Comenzile se fac prin email la adresa: office@autorally.ro

Începând cu 2013, anul în care s-a desfăşurat prima ediţie a Cupei Suzuki, piloţii înscrişi în competiţia monomarcă au parcurs în cele 6 sezoane un număr de 47 de raliuri, oferind spectacol pe cele peste 500 de probe speciale și reușind să transmită perfect atributele care definesc ADN-ul acestei mărci. Modelul Swift Sport şi-a demonstrat de-a lungul sezoanelor fiabilitatea, iar alături de anvelopele Hankook a confirmat capacităţiile tehnice ireproşabile, drept dovadă fiind şi ocuparea integrală a podiumului clasei 9 la finalul sezonului în Campionatul Naţional de Raliuri.

Odată cu Tess Rally 47, prima etapă din Campionatul Național de Raliuri, a început și o nouă ediție a Cupei Suzuki, la startul primei etape a sezonului 2018 aflându-se un număr record de 9 echipaje înscrise în cupa monomarcă. Recunoscut pentru condițiile meteo dificile și schimbătoare, raliul brașovean nu s-a dezmințit nici de această dată, menţinându-şi titulatura de “Monte-Carlo de România”. La finalul unui raliu cu condiții cum nu s-au mai întalnit de multă vreme, Raul Badiu şi Gabriel Lazăr s-au impus în Cupa Suzuki, urmați de Radu Necula și Adrian Temeş pe locul secund, în timp ce Bogdan Vrabie și Cosmin Diacu au obținut bronzul cupei și al al clasei 9.

Transilvania Rally, cea de-a doua etapă din naţionalul de raliuri, a însumat un număr de aproape 160 de kilometri cronometraţi, pe care echipajele Cupei Suzuki s-au duelat cu secundele. Modelul Swift Sport a demonstrat, încă o dată, că este capabil de performanţe notabile, drept dovadă fiind şi victoria obţinută de echipajul Raul Badiu / Gabriel Lazăr în clasamentul rezervat maşinilor cu 2 Roţi Motrice.

Odată cu Raliul Aradului, etapă desfăşurată la sfârşitul lunii mai, acţiunea din cupa monomarcă s-a mutat pe macadam, suprafaţă preferată de majoritatea echipajelor participante în competiţiile de raliuri. Cupa Suzuki avea să fie şi la Arad una dintre cele mai disputate categorii ale raliului, cu schimbări constante de podium, dar şi cu performanţe excelente: primele 5 echipaje din cupa monomarca au ocupat primele 5 locuri în cadrul clasei 9 la finalul raliului.

Ajungem în viteză şi la cea de-a patra etapă din campionat, Raliul Moldovei, o cursă care a avut în program aproape 140 de kilometri competitivi, împărțiți în 17 probe speciale variate, oscilând de la zone rapide la cele lente, cu o suprafață perfectă sau cu zone mai dure, de anduranță, fiind un raliu extrem de complex. După 4 raliuri desfăşurate, cu o nouă victorie și un excelent loc șapte în clasamentul general FIA, Raul Badiu și Gabriel Lazăr erau lideri în clasamentul provizoriu al Cupei Suzuki, urmați de Radu Necula & Adrian Temeș și Bogdan Vrabie & Cosmin Diacu.

După două etape de asfalt şi două de macadam, caravana Cupei Suzuki avea să ajungă pe asfaltul din judeţul Harghita, acolo s-a disputat Raliul Perla Harghitei. Nouă echipaje au luat startul pe modelul Swift Sport în etapa desfășurată în jurul Odorheiului Secuiesc, care a programat un număr de 12 probe speciale în două zile de concurs. După ce a fost prezent alături de concurenții din Cupa Suzuki la Raliul Aradului și Raliul Moldovei, Stefanini, partenerul cupei monomarcă, a continuat să susțină echipajele care concurează cu modelul Swift Sport și la Raliul Perla Harghitei. 

După pauza de vară, luna septembrie a debutat în forţă în motorsportul românesc cu un nou raliu în Campionatul Naţional de Raliuri, Cotnari Rally Iaşi, fiind totodată şi ultima etapă de macadam a sezonului. Un număr de nouă maşini Suzuki Swift au luat startul în cupa monomarcă la acest raliu, un record pe macadam pentru acest sezon şi pentru Cupa Suzuki de la prima desfăşurare a acesteia. La final cursei, Raul Badiu şi Gabriel Lazăr obţin a şasea victorie consecutivă în Cupa Suzuki şi în clasamentul clasei 9. Echipajul devine astfel campion al cupei, al clasei 9, dar şi în clasamentul maşinilor cu 2 Roţi Motrice (tracţiune faţă).

Ultima etapă din acest sezon, Raliul Sibiului, avea să stabilească podiumul final al Cupei Suzuki 2018. Raliul Sibiului se încheie cu a șaptea victorie din tot atâtea posibile a echipajului Raul Badiu/Gabriel Lazăr, care dovedește de-a lungul sezonului viteza și performanța de care e capabil modelul Swift Sport. Locul secund la ultima etapă a sezonului avea să fie ocupat de către Radu Necula/Adrian Temeș, în timp ce locul trei a fost adjudecat de echipajul Dănuț Budai/Lucian Budai.

Sezonul 2018 a debutat în martie, la Braşov, desfăşurându-se pe durata a 8 luni, pe suprafețe și în condiții variate, reușind să supună echipajele și mașinile de concurs la adevărate teste de anduranță, performanță și viteză. Tess Rally, Transilvania Rally, Raliul Aradului, Raliul Moldovei, Raliul Perla Harghitei, Cotnari Rally Iaşi şi Raliul Sibiului aveau să fie etapele unde echipajele Cupei Suzuki şi-au demonstrat abilităţile, reuşind cu ajutorul modelului Swift Sport să ofere o doză de spectacol în Campionatul Naţional de Raliuri.

Mulţumim tuturor celor care s-au implicat pe parcursul sezonului în această competiţie şi vă invităm pe această cale să fiţi alături de noi şi în 2019, pentru a continua împreună drumul pe care am pornit în 2013.

Echipajele Cupei Suzuki 2018:

1. Raul Badiu - Gabriel Lazăr
2. Radu Necula - Adrian Temeş
3. Bogdan Vrabie - Cosmin Diacu
4. Dănuţ Budai - Lucian Budai
5. Andrei Gîrtofan - Doru Vraja
6. Cristian Timisică - Levente Csegzy
7. Vlad Miculici - Laszlo Csegzy
8. Andrei Brezoszki - Dariana Mateuţ-Bogdan
9. Dorin Costea - Horaţiu Voicu
10. Bogdan Talaşman - Andrei Mitraşcă
11. Enis Arif - Mihaela Balint
12. Gabriel Stoian - Mihai Căpeț
13. Andrei Georgescu - Gheorghe Dumitru
14. Alexandru Ardelean - Mircea Pătru
15. Ioan Mihuţ - Radu Gurămultă

Comunicat de presă

Sezonul automobilistic național se va încheia la Timișoara, unde Federația Română de Automobilism Sportiv (FRAS) organizează Gala Campionilor 2018.

Vacanța care urmează, deși conține sărbători imense ca și tradiție și conținut, va fi una scurtă pentru actuala conducere a FRAS. După cum se știe, 2018 marchează încheierea unui ciclu de 4 ani, cât durează un mandat prezidențial.

                                                             Credit foto: Cristiana Oprea - Emoticar.ro

Așadar, în luna februarie 2019 echipei conduse de domnul Președinte Norris Măgeanu îi revine sarcina să organizeze, în conformitate cu prevederile statutului FRAS, campania electorală și alegerile pentru funcția de președinte și pentru cei 8 consilieri federali. Chiar dacă campania electorală nu este deschisă încă, vă prezentăm primul candidat la președenția FRAS. Candidatul se numește Bogdan Militaru și a răspuns cu amabilitate la întrebările noastre privind acest subiect.

Autorally: Bogdan, noi am titrat acest articol: “Un zvon devenit realitate”. Așa este?
Bogdan Militaru: Cu toate că nu mi-am ascuns niciodată intențiile, sunt de acord cu titlul vostru. Da, după publicarea datei alegerilor și a regulamentului electoral, ne vom depune oficial candidatura pentru Președenția FRAS.

Autorally: Când spui “ne vom depune candidatura”, la ce te referi?
Bogdan Militaru: În momentul în care m-am decis asupra candidaturii, mi-am definit desigur și un set de principii, o viziune și o listă scurtă de acțiuni imediate. Ca posibil viitor Președinte al FRAS am căutat oameni care să-mi fie parteneri în acest demers și care să rezoneze cu planurile și principiile mele. Vă pot confirma, că alături de mine, până în acest moment, se află Ioan Olaru, Ștefan Vasile, Horațiu Ionescu Cristea și Sorin Badea.

Autorally: Interesantă lista. Cum ai ajuns la această formulă?
Bogdan Militaru: Conducătorul unei organizații, în speța noastră Federația Română de Automobilism Sportiv, nu trebuie să fie un “one man show”. Președintele FRAS trebuie să fie un lider cu o echipă solidă lângă el. Palmaresul sportiv, verticalitatea, competențele și experiența organizatorică, sportivă și administrativă sunt caracteristici definitorii ai colegilor mei actuali și vor fi și a noilor colegi. La fel, aceleași caracteristici vom căuta să le transmitem și ierarhic în jos, în toate structurile Federației.

Autorally: Indiscutabil. Acum că avem cât de cât o idee despre componența echipei, să ne întoarcem la “șeful” echipei. Prin urmare, cine este Bogdan Militaru?
Bogdan Militaru: Pe bună dreptate, foarte mulți din cei implicați în motorsportul din România nu știu cine este Bogdan Militaru. Așadar pe scurt: am 46 de ani, sunt căsătorit și am două fete. În 1995 am absolvit Secția Autovehicule Rutiere a Facultății de Transporturi din București, am făcut armata la unitatea de tancuri din Pitești. Am o carieră de peste 20 de ani în Business Administration, am fost Șeful diviziei SEAT și Audi din cadrul Porsche România, iar acum sunt Vice Președinte Executiv al Holdingului Forza Rossa, având responsabilități pentru mărcile Ferrari și Aston Martin, pentru 7 țări din regiune. Ca sportiv, am debutat ca navigator alături de Vali Piroș (unul din membrii fondatori ai FRAS) în 1998, în cadrul Cupei Dacia Nova. Ulterior am avut mai mult o abordare de gentleman driver, one event-uri sau vorleiter. Și cam atât.

Autorally: Cum doar atât? Chiar dacă nu ai mai concurat sau nu ai fost un sportiv cu multe prezențe la start, poziția avută în viața profesională ți-a oferit oportunitatea să nu stai departe de motorsport. Permite-mi să continui eu și să îmi aduc aminte că ai coordonat programul lui Titi Aur sau al lui Dan Gîrtofan cu SEAT Cordoba WRC, că ai fost printre susținătorii, inclusiv financiari, ai unor etape de raliu sau coastă. Mulți ani, marcă pe care ai condus-o, SEAT, a fost printre susținătorii Raliului Țara Bârsei, Raliului Clujului, coasta de la Rânca. Cu Audi, la TESS Rally, Raliul Moldovei și la coasta de la Sinaia. După aceea, primele mașini SEAT Diesel de raliu au fost pilotate de către Heinz Goellner și Adrian Drăgan începând cu 2005 - 2006. Andrei Mitrașcă a mers să concureze peste ocean, la Pikes Peak, tot cu un SEAT Ibiza TDI, după ce a avut câteva sezoane cu rezultate notabile în Campionatul Național de Viteză în Coastă. Ai fost timp de 6 ani și Consilier Federal la FRAS (mandatele lui Mazilu Ovidiu) și câteva luni în Comisia de Coastă (mandatul lui Norris Măgeanu). Am depășit de mult sintagma “cam atât” și poate nu am chiar toate informațiile despre activitatea ta sportivă și administrativă.
Bogdavin Militaru: Este adevărat, dar meritele sportive sunt ale lui Titi, Giri, Heinz, Adi Drăgan și Andrei Mitrașcă. În rest, pot spune doar că am avut resursele și oportunitatea în acești 20 de ani. Resurse și oportunități pe care cred că le-am folosit în direcția bună.

Autorally: Bogdan acum chiar dacă nu suntem încă oficial în campanie o să te rog să concretizezi câteva idei în ceea ce priveşte schimbările pe care preconizaţi să le faceţi la federaţie, în cazul în care tu şi echipa ta, veţi câştiga alegerile din februarie?
Bogdan Militaru: Schimbările doar de dragul schimbării nu aduc nimic bun. Dar da, vrem să generăm o schimbare de imagine sau de paradigmă dacă vrei. O nouă imagine în care să primeze regulile şi aplicarea lor cu aceeaşi măsură, să primeze transparența decizională, organizaţională şi financiară. Întotdeauna am pledat, chiar şi în mandatul anterior de Consilier Federal, pe o abordare instituţională a tuturor aspectelor şi situaţiilor din Federaţie. Acesta este rostul unei ierarhii clare în care fiecare nivel are o putere de decizie, deţine un nivel de competență, dar mai ales de responsabilitate. Factorul uman este de asemenea foarte important în orice organizaţie. O evaluare obiectivă a organizaţiei îţi arată foarte clar paşii de urmat, zonele în care performează sau nu organizaţia, expertiza şi performanţa individuală, nevoile de recrutare, de personal nou, nevoile de training şi de specializare. Elaborarea unor proceduri şi procese clare în cadrul FRAS  împreună cu asumarea şi aplicarea lor pe verticală şi pe orizontală este alta acţiune la care ne gândim să o punem în practică imediat. De exemplu, Comisiile, în viziunea noastră ar trebui să deţină o autonomie decizională dar şi financiară, respectând desigur statutul şi ierarhiile. Acest lucru vine împreună cu un “preţ”, gestionarea domeniului respectiv să fie făcută ireproşabil şi cu responsabilitate.

Autorally: Nu pot să nu folosesc întrebarea devenită clişeu: Cum vă poziţionaţi vis-a-vis de Federaţia Internaţională de Automobilism (FIA) şi implicit Automobil Clubul Roman (ACR). Se ştie, acest obiectiv a fost pe agenda tuturor conducătorilor FRAS încă de la înfiinţare.
Bogdan Militaru: Pentru noi nu este un deziderat. Este un obiectiv extrem de serios al mandatului pe care îl cerem sportivilor să ni-l acorde. Este un obiectiv pentru atingerea căruia am făcut paşi importanţi. Prezenţa domnului Ioan Olaru în poziţia de Vice Preşedinte confirmă acest lucru. Expertiza domnului Ioan Olaru va fi determinantă în implementarea regulilor şi regulamentelor FIA, în armonizarea şi funcţionarea relaţiilor cu ACR şi FIA. Doar votul contra la alegeri ne va opri din acest drum. Un vot pentru va fi o confirmare pentru noi ca direcţia aleasă este şi cea pe care cluburile şi sportivii o doresc. Dar tocmai pentru că a fost pe agenda multora în trecutul recent, pentru toţi cei care vor citi aceste rânduri, cred că ar trebui explicat faptul că FIA nu înseamnă doar obţinerea de licenţe sportive pentru a putea participa la competiţiile internaţionale, sau pentru organizatori obţinerea premiselor de organizare pentru etape în campionatele ERT, ERC. FIA înseamnă palmarese individuale înregistrate şi recunoscute internaţional, prezenta etapelor în calendare de competiţii internaţionale. FIA înseamnă acces la informaţii şi date, acces la programe de şcolarizare pentru arbitri, comisari sportivi, şcolarizări comisari tehnici. FIA înseamnă participarea sportivilor străini în competiţii româneşti, şi la alte discipline nu numai la raliuri, şi a sportivilor romani în competiţii internaţionale. Organizarea unor etape internaţionale şi pentru alte discipline, nu numai raliuri, care să facă parte din calendare competiţionale regionale. Astfel vom fi prezenţi din ce în ce mai mult pe harta competiţiilor FIA. FIA înseamnă accesul şi posibilitatea de a fi parte a unor programe de încurajare şi susținerea copiilor şi tinerilor sportivi, participarea şi implicarea femeilor în motorsport. FIA înseamnă un set de reguli şi regulamente la fel pentru toată lumea.

Autorally: Am înţeles. Veţi avea un Vice Preşedinte în persoana domnului Ioan Olaru – director pentru sport ACR, cu sarcini clare de implementarea colaborării cu FIA şi ACR. Spre ce alte zone vreţi să vă mai îndreptăţi activităţile voastre manageriale. Ce alte obiective punctuale aveţi în agenda de lucru?
Bogdan Militaru: S-ar putea defini o foarte lungă listă de obiective pentru un mandat de 4 ani. Abordarea noastră ca şi conducere va fi spre definirea unor obiective strategice, un short list de ţinte principale pe care să se lucreze şi care să fie urmărite cu consecvenţă pe perioada mandatului. Dar recunosc, avem câteva obiective “de suflet”, nu mai puţin importante ca de exemplu: Participarea sportivilor la etape internaţionale, sportivi de la cât mai multe discipline, rally raid, coastă, raliu, offroad, drift şi de asemenea organizarea unor etape internaţionale în România la aceleaşi discipline sportive. Exista în România doua circuite care abia aşteaptă să fie “ocupate” de curse de viteză, de anduranţa, competiţii ale cupelor monomarca, etc. Curse promoţionale şi competiţii regionale. Continuarea sau dezvoltarea unor relaţii instituţionale cu Retromobil Club România şi cu APIA (Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Autovehicule). Extinderea şi susţinerea activităţilor umanitare şi de CSR (responsabilizare, educare). Revenirea unor etape de coastă şi / sau de raliu la Baia Mare, Raliul României ca raliu cu lungă tradiţie, Raliul Deltei.

Autorally: Alegerile au loc în Februarie. Nu este totuşi târziu pentru planurile voastre în direcţia FIA şi nu numai?
Bogdan Militaru: Este adevărat, este târziu.Trecerea la FIA nu se face brusc şi peste noapte. Noi ne propunem o evoluţie, nu o revoluţie. Revoluţiile pot induce haos şi nesiguranţă. De aceea, 2019 va fi o perioadă în care trebuie să facem acest upgrade. Va trebui să fie un upgrade, unul individual chiar. De la arbitru, sportiv, conducător de club până la Preşedinte, fără excepţie. În acelaşi timp însă, va trebui să gestionăm cum se cuvine competiţiile sportive care “vin peste noi” la început de aprilie”.

Autorally: Mulţumim Bogdan Militaru pentru interviu. Vă aşteptăm şi în timpul campaniei electorale ori de câte ori doriţi să vă adresaţi electoratului în special, publicului în general. De altfel, www.autorally.ro va fi deschis ca de obicei, pentru toţi candidaţii care doresc să se adreseze electoratului.
Bogdan Militaru: Noi vă mulţumim pentru oportunitatea acordată. Pentru că acest material apare în preajma Galei Campionilor, ne folosim de prilej să transmitem felicitări tuturor premianţilor sezonului 2018.

Autorally: Echipa noastră se alătura acestor urări.
 

Interviu realizat de
Dan Crăciun
Echipa Autorally

• Startul Campionatului Regional de Raliuri de Regularitate (CEERT) 2019 este un proiect initiat de Retromobil Club România, care deține și președinția forumului!

Central East European Regularity Trophy (CEERT)  a fost  conceput în august la Sibiu, cu ocazia Sibiu Rally Challenge, iar actul de naștere s-a semnat zilele trecute cu ocazia Adunarii Generale FIVA din Gibraltar între reprezentanții Bulgariei, Greciei, României, Turciei si Ungariei.

CEERT este un campionat regional în componența căruia intră câte un raliu de regularitate din fiecare țară participantă, iar clasificarea finală se face atât la individual cât și la echipe.

România se va prezenta cu un lot național alcătuit din primele cinci echipaje clasate în 2018 în campionatul intern (CRRVI) având sprijinul logistic și financiar din partea Retromobil Club România și a partenerilor care deja se alatură proiectului.

„Este o ocazie unică să arătăm că putem să facem performanță și la nivel internațional, iar faptul că vom lupta cu echipaje mai experimentate decât noi constituie o provocare interesantă” a declarat Ionuț Cășuneanu, campion absolut CRRVI 2018 și căpitanul echipei pentru CEERT în 2019.

Etapa românească inclusă în CEERT 2019 va fi Raliul Carpati Retro a carui ediție,a XX-a se va desfășura la Satu Mare.

„Dorim să asigurăm desfășurarea unei ediții de excepție spre deliciul tuturor participanților. La etapă sunt așteptate să fie prezente și echipaje din străinătate având în vedere că acest raliu național, în premieră, va conta și pentru CEERT.

Participantii vor avea ocazia sa parcurgă trasee din Țara Oașului și deasemenea din zona Careiului, cu frumuseți și tradiții extrem de frumoase și impresionante.Nu vor lipsi surprizele de rigoare. În perioada următoare vă vom informa și vom oferi mai multe detalii legate de desfășurarea evenimentului. Așa că nu ezitați să notați în calendar cu „must do" Carpați Retro  2019 în Satu Mare!” a comentat Radu Bud, membrul echipei RCR Satu Mare, responsabil pentru organizarea Raliului Carpați Retro 2019.

Calendarul CEERT pentru 2019 este urmatorul:

•    20-23 aprilie: Mercedes Benz Bahar Rally (TR)

•    7-9 iunie: Retro Rally Bulgaria (BG)

•    Se va anunta    (HU)

•    30 aug-1 sep: Carpați Retro Rally (RO)

•    26-29 sept: International PHILPA Rally (GR)

„Dorim ca acest campionat să contribuie la strângerea relațiilor între țările participante, iar pasionații de mașini istorice să aibă ocazia să-și îmbogățească experiența sportivă și să promoveze mișcarea automobilistică în cadrul acestor evenimente în regiune. Suntem pionieri, iar reacția membrilor FIVA la prezentarea proiectului în Gibraltar ne dă convingerea că în curând și alte țări din zonă ni se vor alătura”, a subliniat Georgios Ladopoulos Președintele Comisiei Sportive RCR, în calitate de Presedinte al CEERT.

Mai multe informatii pentru evenimente, regulament si rezultate se pot urmari pe site www.ceert.eu.

Sponsori ai evenimentului: Porsche Interauto Romania, Garanti Credite de Consum, BCR Leasing, Tureal, IVAR, MOTUL, Inedit Group, YATO
 
Parteneri: Just Classics Motorsport, Automobilia, Top Glass Services: BORSEC
 
Parteneri Media: Radio Guerrilla, Motor Clasic Magazin, Masinistul, Autostiri 

Comunicat de presă

Fabrica de Stil (luanadanet.ro) a realizat recent un interviu cu Simone Tempestini. Este un material foarte interesant, care se axeaza mai mult pe latura umana si care ne permite sa vedem un pic dincolo de partea sportiva. Din acest motiv, ne-am permis reproducerea lui integrala, in randurile de mai jos.

Pilotul româno-italian Simone Tempestini (24) este cel mai tânăr campion din istoria României la raliuri, anul acesta adjudecându-și al treilea titlu național, care se adaugă la un palmares impresionant, ce numără două titluri mondiale în JWRC și WRC3.

Ai un nume italian, dar vorbești perfect românește. Care este povestea ta și a familiei tale?
Părinții mei sunt italieni, mama și fratele meu locuiesc în Treviso, iar eu m-am stabilit în Cluj acum 6 ani, imediat după ce am terminat liceul în Italia.

De ce la Cluj?
În 2002, tatăl meu, care este pilot, s-a stabilit în Cluj și a creat împreună cu niște colegi Napoca Rally Academy. Eu, după ani întregi în care am încercat să-mi conving părinții să conduc mașina de curse, am primit acordul lor și am venit prima oară la Cluj când aveam 13 ani.

Deci părinții nu au fost de acord cu pasiunea ta…
La început nu, pentru că eram prea mic. După ce am împlinit 13 ani au fost de acord, am venit la Cluj și acolo am avut un mini-circuit în care am început să fac practică.

Ce sporturi ai mai făcut în copilărie?
Am început cu înot, baschet și schi. Baschetul și schiul m-au învățat cele mai multe din punct de vedere sportiv: schiul – din perspectiva sportului individual, iar baschetul  – din perspectiva sportului de echipă. În orice sport trebuie să lucrezi în echipă. Am practicat aceste sporturi până în momentul în care m-am urcat în mașină. Pentru că atunci am știut exact ce îmi doresc.

Aveai 16 ani când ai participat în prima etapă a carierei tale. Cum a fost posibil să participi fără să ai vârsta legală pentru permisul de conducere?
Acesta a fost și motivul pentru care am venit în România. Federația Română acceptă sportivii care vin dintr-o școală ce garantează pentru ei că sunt apți și le permite să participe alături de un copilot experiementat. În Italia nu aș fi avut această posibilitate.

Cum a fost adaptarea la viața din România pentru un tânăr care abia terminase liceul?
A fost dificil la început, îmi lipsea familia, îmi lipseau prietenii și atmosfera de acasă, dar în timp am reușit să mă intergrez foarte bine. Simt însă în continuare că aș vrea ca mama și fratele meu să fie aici sau să pot ajunge eu mai des la ei.

Cât de des mergi în Italia?
Teoretic, la 2-3 săptămâni. Practic, la 2-3 luni. Ideea era să ajung mai des, dar nu prea reușesc. De exemplu, de când a început sezonul competițional, am avut în fiecare weekend ceva de făcut și am avut foste puține zile libere.

Mama și fratele de ce nu vor să se mute în România?
Cred că momentul potrivit stabilirii familei aici era când s-a mutat tata. Eu și fratele meu eram mici, dar probabil că mama și tata au hotărât să ne lase să învățăm în Italia și cumva așa a fost să fie, nu există un motiv…

Unde îți place mai mult?
Acum îmi place mai mult în România. Am însă câteva lucruri pe care le prefer în continuare în Italia: mâncarea de exemplu. Asta nu înseamnă că în România nu se mănâncă bine. Dimpotrivă! Și mâncărurile tradiționale și restaurantele sunt bune. Iar eu, ca italian, dacă vreau să gătesc, pot găsi produse de calitate. Îmi lipsesc însă unele locuri din Italia, pe care eu le simt speciale pentru că am crescut acolo.

Rar am văzut un italian care să nu știe să gătească. Ție ce îți place să gătești?
Mai sunt și italieni care nu știu să gătească, dar mie îmi place. Gătesc chestii cu sosuri, carne, pește cu legume, paste, omletă de tot felul, pizza.

Care este mâncarea tradițională în Treviso?
Risotto con radicchio e salsiccia, adică orez cu salată roșie și cârnați. Dar sunt diferiți de cârnații din România, sunt mai puțin grași. Și apoi să nu uităm că în această regiune este și cel mai bun prosecco.

E bine de știut, dar să ne întoarcem la mașini. Care a fost momentul când tata și-a dat seama că ai aceeași pasiune ca și el?
Cred că atunci când aveam 3 ani. Ceilalți copii mai aveau și alte jucării, dar eu aveam numai mașini. Și de fiecare dată îl întrebam pe tata cum a fost la curse și îmi doream să îl urmăresc. Numai că era imposibil să îl urmărim pentru că noi eram mici și mama avea de lucru. Deși nu am copii, acum îmi dau seama ce greu este să ai o familie și să reușești să te dedici unui astfel de sport care te solicită foarte mult. Dar asta nu m-a împiedicat să mă atașez de acest sport.

Când erai mic, te jucai pe simulatoare. Contează și un astfel de antrenament?
În momentul în care m-am urcat în mașină, mi-am dat seama că da, contează. Eu fiind atât de pasionat și având posibiltatea să mă joc pe simulator, am fost mai pregătit decât alți copii de vârsta mea cu aceleași caracteristici fizice. Mișcările și dinamica pe care le simțeam în mașină îmi aduceau aminte de joc.

Toți avem permis de conducere, dar în mod evident, nu de asta ai nevoie ca să fii pilot. Cum vede mașina un pilot și cum o vede un om obișnuit?
Și piloții sunt tot oameni obișnuți, doar că au o mare pasiune pentru mașini. Un pilot cere mai mult de la mașină, simte unde este limita și are o viziune diferită, vede virajele, vede dinamica mașinii. E ca atunci când gătești. Dacă îți place să gătești, începi să afli tot felul de trucuri, dacă nu ești interesat, gătești la un nivel mediocru.

Întrebare pentru șoferii mediocri. Cum îți poți îmbunătăți abilitatea de a conduce?
În România, am impresia că mulți nu își dau seama cât de periculoasă poate deveni o mașină. Fiecare când ne urcăm la volan, trebuie să fie conștient și să dea tot ce poate mai bine că fie în siguranță atât el, cât  și ceilalți. Napoca Rally Academy, echipa mea, are și școala de conducere defensivă și facem cursuri în toate orașele din țară. Cursurile se fac pe mașini normale, ale școlii noastre sau ale celor care ne solicită cursurile, persoane private sau companii.

Spune-mi despre echipa de piloți care aleargă în prezent pentru Napoca Rally Academy.
Așa cum spuneam, Napoca Rally Academy a fost creată de tata cu doi colegi din Cluj, Bogdan Marișca și Daniel Ungur. În prezent suntem cinci în echipă: Bogdan Marișca, un pilot mai experimentat, eu, Florin Tincescu, Norbert Maior și Mihnea Mureșan –  toți patru cu vârsta sub 25 de ani. Principalul obiectiv al echipei a fost să sprijine tinerii în echipele de afară. De ce tinerii? În primul rând pentru că e greu să ajungi să ai bugete ca să te dai la curse și, în al doilea rând, pentru că este greu să ajungi un pilot bun dacă nu te dai de mic. Pentru noi e un noroc imens să avem alături niște oameni experimentați care știu cum să ne ghideze.

Care e vârsta ideală când trebuie început acest sport?
La 8-9 ani în kart ca să crești în timp și să ai șanse să te lupți cu cei mai buni din lume. Sunt copii care încep chiar la 4-5 ani. Ideea e să începi să vezi lucrurile în viteză de mic, să începi să dezvolți niște reacții pe care altfel nu le-ai avea și să începi să simți aceste piese de metal numite mașini altfel. Eu, când mă urc în mașină, simt că mă conectez la ea.

Folosești telefonul la volan?
Nu atunci când conduc efectiv. Mai răspund la un mesaj când sunt la semafor, altfel vorbesc prin bluetooth. Când conduc, nu există să fiu distras de mesaje, de facebook sau altceva.

Pe o scara de la 1 la 10 cât de periculos e acest sport față de alte sporturi?
Fiecare sport e periculos, dar motorsportul este altfel. La fotbal, dacă ai greșit, înseamnă că nu ai dat gol sau că ai pierdut mingea. Dacă ai ghinion, cineva intrevine greșit asupra ta și te rănești la picior sau dai cu capul de iarba moale. În motorsport, dacă ai greșit, ieși în decor și acolo lucrurile sunt mai complicate. Când ieși, înseamnă că viteza a fost prea mare pentru viraj și ajugi să îți riști viața.

Cât de sigură e o mașină de raliuri?
Mașinile noastre au tehnologii foarte avansate în privința siguranței, au scaune speciale, centuri speciale, roll cage special care ține mașina rigidă și nu o lasă să se deformeze foarte mult în momentul impactului. În trecut era mai periculos. Dar e imposibil să faci dintr-un sport atât de spectaculos și dinamic un sport sută la sută sigur.

Care a fost cel mai grav accident suferit de tine în timpul unei competiții?
Am avut mai multe, dar singurul la care am fost afectat din punct de vedere fizic a fost în Polonia în 2014, când am frânat târziu pentru un viraj de stânga, am lovit rădăcina unui copac și m-am răsturnat de câteva ori. Prin răsturnare, am lovit cu haionul pământul. S-a îndoit puțin capota mașinii și am dat cu capul de roll bar. Vreo 20 de minute nu am văzut prea bine și câteva zile m-au durut capul și gâtul. Dar la fiecare accident nu te gândești ce putea să se întâmple, te gândești că ai ieșit din cursă. Și că tot ce ai muncit s-a dus.

Tu nu a muncit însă degeaba. La vârsta ta, ai un palmares impresionant. Ce titlu îți dorești în viitor?
WRC 2 din campionatul mondial și, evident, îmi doresc să ajung în WRC. WRC 2 este anticamera WRC unde se întâlnesc cei mai buni piloți din lume care își doresc să se lupte pentru un titlu mare.

Ce mașină conduci în viața normală?
Un Ford Focus RS. E o mașină bună, destul de puternică, e una dintre mașinile de stradă care seamănă cel mai mult cu mașinile pe care le conduc eu, iar mie îmi place pentru că e o mașină frumoasă în primul rând. Însă nu este a mea, am primit-o de la Ford România cu care am o colaborare specială. Avem împreună și campanii de CSR, mergem la licee și atenționăm copiii care urmează să-și ia permis asupra pericolelor consumului de alcool și droguri.

De curând a avut loc un rally show la București. Nu prea sunt evenimente de acest gen aici. Cum a fost pentru tine acest eveniment?
Eu am salutat aceasta inițiativă și cred că în sportul nostru este foarte important să existe evenimente în orașele mari. Din păcate, Bucureștiul nu oferă oportunități pentru a organiza o etapă care să fie inclusă în CNR, neexistând drumurile de care avem nevoie la raliu. De aceea, Rally Show- ul de acum câteva săptămâni cred că ne ajută să facem motorsportul și mai cunoscut în România. Avem aici oameni deosebiți și pasionați de motorsport și care îl promovează cu fiecare ocazie posibilă, cum ar fi Dani Oțil, de exemplu, cu care chiar am făcut un live în timpul probei de la București prin intermediul partenerului meu, Vodafone. M-am bucurat să fiu la București și să întâlnesc fanii noștri de aici, a fost foarte plăcut. Sperăm ca această etapă de Rally Show să continue și în anii ce urmează, poate chiar mai repede de luna noiembrie, ca vremea să fie prietenoasă și să vină și mai mulți oameni.

A propos de vremea de afara, ce echipare specială are mașina ta de oraș?    
Nimic, niște anvelope bune. Este o mașină exact cum vine din fabrică. Mașina mea personala este Skoda Yeti, o mașină obișnuită, pe care o am de când mi-am luat permisul de conducere. Nu are nimic spectaculos, este doar fibilă și bună.

Bănuiam că simți nevoia sa schimbi tot timpul mașina.
Nu chiar, sunt o persoană care se atașează foarte mult, am Skoda de când mi-am luat permis și încă nu am schimbat-o. Dacă conducem responsabil, până la urmă nu ne trebuie decât o mașină confortabilă și sigură.

Câți kilometri ai făcut până acum?
Cam 1.000.000 de kilometri în 6 ani de carnet.

Cât de tare îți place viteza?
Îmi place foarte foarte mult viteza, dar nu merg cu viteză pentru că știu că viteza pe care eu o văd normală îi poate speria pe alții. În plus, în viața de zi cu zi, conducem în trafic și traficul nu este un circuit sigur și previzibil. Știu care sunt timpii de reacție, nu există timp de reacție zero și mașina nu se oprește în zero metri.

Ai luat vreodata amendă pentru încălcarea unei reguli de circulație?
Am luat mai multe amenzi, ultima am luat-o anul trecut pentru 62 km/h într-un orășel în drum spre Brașov.

Cum se vede celebritatea la 24 de ani?
Nu știu ce să zic, eu sunt concentrat pe ceea ce îmi doresc să realizez. Celebritatea de care mă bucur în domeniul meu este un lucru care îmi place pentru că sunt aproape de mine cei care mă sprijină și mă apreciază ca pilot și ca om. Este o încurajare și o motivare mai mare de a continua și de a mă evalua în cel mai bun mod posibil.

Nu ești foarte prezent în social media, iar postările personale lipsesc aproape total. Care ar fi motivele?
Sunt prezent atât cât pot. Când simt că am ceva important de comunicat, când cred că e ceva special pentru toată lumea, atunci postez. Nu îmi doresc să deranjez nici când sun pe cineva la telefon, așa și cu postările. Îmi doresc să am postări speciale care merită văzute de cei care mă urmăresc. Viața mea personală nu poate fi disociată de cea sportivă. Lucrurile personale pe care le fac sunt influențate de viața mea sportivă, iar în acest moment sportul e foarte important pentru mine. De ce să postez ceva despre mine? Poate oamenii nu văd motivele pentru care aș face asta. Cred că fiecare ar trebui să aibă lucruri intime de care ar trebui să se bucure altfel decât punându-le pe facebook.

Unde / cum te vezi pentru 10 ani?
Sper să fiu un pilot mai bun decât sunt acum și să am o viață organizată, să știu ce am de făcut în fiecare zi, pentru că acum simt că ar trebui să îmbunătățesc partea de organizare a timpului ca să pot face mai multe.

Interviu preluat din Fabrica de Stil, sustinut de Vodafone.

Dan Terea
Echipa Autorally

Dan Gîrtofan și Tudor Mârza au avut un sezon 2018 mai lung decât anticipau. Și asta pentru că și-au încheiat reprezentațiile pe anul ce stă să se termine cu finala European Rally Trophy, Rally Casinos do Algarve, unde au avut șansa de lupta, în premieră, pentru un titlu european. „A fost o experiență fantastică”, a spus Giri, care a oferit un interviu pentru www.dangirtofan.ro în care a făcut o analiză a cursei de la Portimao, dar și a vorbit despre titlul balcanic și următorul sezon.

Reporter: Dan, povestește-mi te rog cum a fost aventura Rally Casinos do Algarve 2018.

Dan Gîrtofan: A fost foarte departe. Am parcurs o distanță de 8 mii de km, 4 mii dus și 4 mii întors la volanul noului meu Crafter de asistență. Mi-a făcut însă o mare plăcere. Portimao este la capătul Europei, dar a fost o experiență foarte frumoasă, fantastică. Am luat-o așa, drept suvenir. Nicidecum cu ambiții foarte mari. Știam că localnicii vor fi foarte rapizi, astfel că ne-am bucurat de fiecare kilometru de probă specială. Pentru noi a fost o etapă foarte frumoasă, utilă, din care am avut numai de învățat. Au fost probe pe care nu le vezi la noi, cu o totul altă aderență, altă configurație, cu drumuri late care treceau brusc la drumuri înguste, cu asfalt bun, dar și cu suprafață de rulare denivelată, cu rigole. A fost un adevărat raliu de asfalt, care a avut de toate. Pe care am încercat să mergem cât mai repede. Timpii nu au fost răi și mă bucur că am terminat cu bine cursa, fără evenimente neplăcute. Eu zic că un loc 7 în clasamentul general și un loc 4 în finala ERT nu e chiar rău. Având în vedere că au fost 18 R5-uri la start. Nu a fost programată această finală, dar am vrut neapărat să fim acolo.

Rep.: Ce a însemnat această participare la finala ERT?

D.G.: Cum am mai spus, nu era o participare obligatorie. Am fi rămas în continuare cu titlul balcanic și dacă nu mergeam în Portugalia. Dar am ținut foarte mult să fim la startul acestui raliu. Nu în fiecare zi ai o astfel de șansă. Știam că este un raliu foarte frumos, cu probe foarte interesante și cu un public care este fin cunoscător al tot ce înseamnă motorsport. Fanii portughezi sunt unii din cei mai avizați din Europa și din lume. Atmosfera a fost super, organizarea fără reproș. Ne-am bucurat de tot ceea ce s-a întâmplat acolo. Și totul s-a datorat titlului balcanic pe care l-am obținut. Poate că de pe margine nu pare o mare realizare, că am fost la doar 3 etape din 7, că am avut noroc că am câștigat în Serbia și că adversarii nu au fost foarte puternici. Rămâne totuși un lucru foarte important pentru mine și Tudor, dar și pentru motorsportul românesc. Nu cred să fi avut un campion balcanic în ultimii 50 de ani. Și eu și Tudor ne bucurăm foarte mult pentru că numai noi știm cât de mult am muncit. Nu a fost să fie un rezultat bun în întrecerea internă, dar uite că soarta ne-a ajutat să devenim campioni balcanici.

Rep.: Cum a fost atmosfera în parcul de service, pe probe, cum v-au primit cei de acolo?

D.G.: Am încercat să ne prezentăm cât mai profesionist la Portimao. Începând de la pregătirea noastră, ca echipaj, cât și a mașinii de concurs, până chiar la duba asistență tehnică. Un VW Crafter ce ne-a fost oferit de cei de la MHS Truck & Service Brașov, o companie care ni s-a alăturat în demersurile noastre a fi acolo sus. O dubă de asistență de ultimă generație, pregătită foarte bine, care a fost apreciată de multă lume și care a stârnit multe invidii în parcul de service. Apropo de parcul de service, a fost unul cu adevărat de clasă mondială, foarte bine organizat, cu vehicule de asistență de ultimă generație, cu mașini de concurs branduite cu numele unor mari companii, semn că motorsportul este foarte bine susținut în Portugalia. Oriunde am mers am fost primiți foarte bine. Organizatorii ne-au oferit multe facilități, de la cazare la hotel de 5 stele, la faptul că au suportat taxele de înscriere și de shakedown, până la plata asigurării obligatorii pe care trebuie să o ai la un astfel de eveniment. Oamenii de acolo ne-au oferit tot ce s-a putut și au făcut cele mai mari eforturi ca șederea noastră acolo să fie una foarte frumoasă. Ne-am bucurat de fiecare moment și sincer, nu știu când vom mai ajunge vreodată acolo. Nu vreau să-i uit nici pe colegii de competiție, foarte comunicativi și foarte amabili. Am avut discuții foarte fructoase cu o bună parte din ei. Chiar am primit câteva sfaturi de la Ricardo Teodosio, un pilot născut în Portimao și care cunoștea foarte bine probele. Ne-a dat, cu mare bucurie, câteva sfaturi legate de zonele capcană, de cum să abordăm fiecare specială, de ce fel de anvelope să folosim. La început nu l-am crezut și am făcut tot ca noi, dar s-a dovedit că am greșit.

Rep.: Plănuiești ieșiri la curse externe și pentru sezonul următor?

D.G.: Mi-aș mai dori prezențe la curse afară. Am prins gustul lor și îmi plac foarte mult. Chiar îmi pare rău că nu am făcut-o mai des când eram mai tânăr. Trebuia să fie ieșit mai mult la raliuri în afara țării pentru că ai numai de învățat. Le recomand celor mai tineri să meargă la curse afară cât de des pot și le permite bugetul pentru că nu vor regreta. Este clar că pentru partenerii noștri importantă este imaginea în campionatul intern, astfel că voi fi nevoit să mă autofinanțez pentru astfel de ieșiri în afara țării. Dar voi depune toate eforturile pentru a reuși cât mai multe prezențe la curse în străinătate. Legat de întrecerea internă, vom merge ca de obicei înainte. Sperăm să fim la start și să ne facem treaba așa cum se așteaptă toată lumea.

Rep: Ce părere ai de calendarul CNRD pentru 2019, cu etapa de la Brașov pe macadam?

D.G.: O soluție pentru Brașov care nu-mi place foarte mult. Dar pe de altă parte îi înțeleg și pe organizatori, care au parte dificultăți din ce în ce mai mari. Mai ales cu introducerea acestor taxe pentru închiderea drumurilor pe care să se desfășoare cursele. Este o aberație, un lucru împortiva sportului românesc. Este urât să ceri niște bani pentru drumuri care au fost făcute din banii noștri, ai cetățenilor. Este incredibil să ceri sume exorbitante pentru niște activități care promovează sportul în rândul oamenilor și care aduc și altceva, în afară de greve și manifestații. Orice eveniment sportiv poate face o imagine foarte bune zonei unde este organizat și ar trebui să aibă sprijin necondiționat. Din păcate, nu se întâmplă așa, astfel că am rămas cu un gust amar. Pe de altă parte, Brașovul pe macadam este un raliu frumos, care are câțiva ani de tradiție și sunt sigur că va avea parte de un spectacol foarte agreabil.  

Dan și Tudor au avut onoarea să fie susținuți în 2018 de următorii parteneri, Škoda România, Porsche Finance Group România, Castrol prin Castrol România, Delcar – dealer Škoda Brașov, Mipa și Presto, MHS Truck & Service Brașov, cărora le sunt recunoscători și le mulțumesc pentru susținerea acordată.

Comunicat de presă

Etapa a patra a sezonului 2018-2019 al Promo Rally TOTAL powered by SDS - SAFE | driving school va avea loc pe un circuit stradal amenajat în jurul Bisericii Fortificate Hărman, o noutate pentru campionatul brașovean destinat amatorilor. Întrecerea se va desfășura duminică, 16 decembrie și va primi un număr maxim de 65 de participanți.

                                                                              Foto: Ametzita Photos

După o primă jumătate de sezon care s-a bucurat de succes, campionatul brașovean intitulat Promo Rally TOTAL powered by SDS, vine cu o nouă premieră legată de traseul de concurs, comuna Hărman urmând să fie gazda etapei cu numărul 4, ultima din 2018.

Beneficiind de sprijinul autorităților locale, organizatorii vor amenaja un traseu stradal în jurul Bisericii Fortificate, un punct de atracție al zonei. La fel ca și în etapele precedente, cei prezenți se vor putea bucura de numeroase tombole cu premii și de un spectacol automobilistic de calitate, la care vor evolua demonstrativ și piloți consacrați.

                                                                              Foto: Ametzita Photos

O noutate a etapei o constituie înființarea clasei diesel, destinată automobilelor cu aprindere prin compresie, indiferent de capacitatea cilindrică.

Documente Etapa a IV - Promo Rally TOTAL Powered by SDS:
 

Clasamentul după trei etape poate fi accesat aici (click)

Promo Rally TOTAL powered by SDS este susținut de partenerii principali TOTAL România și SDS - SAFE | driving school și organizat de clubul ACS Auto Blic sub egida FRAS, MTS, AJAS Brașov.

Promo Rally TOTAL powered by SDS este organizat cu sprijinul Inspectoratului de Poliție Județean Brașov, al Grupării de Jandarmi Mobile Brașov, al Primăriei și Consiliului Local Brașov, al Primăriei și Consiliului Local Prejmer, al Primăriei și Consiliului Local Hărman.

Parteneri: Pro-X, Cyclon Motorsport, Țiriac Auto, Telekom, Konvekta, Infinity Trophy, Ice Team, alternatoaredemaroare.ro, Apel One Med, TehnoSting, Time is Coffee, Prejmer Circuit, Hotel Aro Palace, Agenția Century, Angelli, Vitarium SPA, Laborator Sfânta Maria.

Parteneri media: Rock FM, Newsbv.ro, Zile și Nopți, autorally.ro.

Adrian Diaconescu

Nimeni nu face doar curse! Cu totii facem si altceva, chiar daca pretindem ca “altceva” sunt cursele pe langa familie, serviciu si altele foarte importante. Bineinteles ca stim care sunt prioritatile si vom pune cursele pe planul doi sau trei daca este cazul, dar in suflet vom avea foarte clar delimitate cele doua feluri de a trai: la curse si in asteptarea lor.

Oricat de multe frecusuri ar fi intre noi, oricat de sus ne-am considera fata de alt concurent, nu o sa putem niciodata sa furam importanta fiecaruia care participa, care face un efort sa fie pe lista de start. Unii sunt aroganti, altii grabiti sa se supere, altii vorbareti, altii nemultumiti de orice, unii incearca si pierd, altii castiga fara efort, dar toti, impreuna cu cei din asistenta tehnica si cu cei care vin regulat la curse, formeaza acel nucleu in care ne dorim sa revenim iar si iar si in care ne simtim in largul nostru. Suntem ca niste ciudati care se simt normali doar in preajma celorlalti ciudati.

Cu siguranta ca sunt si alte comunitati care functioneaza asemanator, dar pe noi nu ne intereseaza altii. Ne intereseaza sa mergem tare, sa putem sa dezbatem cat de tare s-a putut merge, de ce nu s-a mers in alte locuri, de ce a fost programul care a fost etc. Totul este discutabil, mai putin dorinta de a fi la start cu o masina care sa ni se potriveasca.

Am incercat sa inteleg cat am putut de bine ce traiesc la curse si sa scriu in asa fel incat sa molipsesc si pe altii sa vina in comunitatea noastra. Am pus paie pe foc, am laudat, am criticat, am incercat sa pun in cuvinte ceea ce multi au gandit mult mai bine decat mine, dar nu au spus cu voce tare, am incercat sa fac ceva diferit pentru noi. Uneori a iesit pe placul vostru, de mult mai multe ori a iesit anapoda. Am facut-o insa cu drag si o sa continui sa o fac din aceeasi pasiune pentru sportul care mi-a redat increderea in mine. Am sa imi permit totusi sa imi iau o mica vacanta de la “Fumuri” pana in ianuarie.

Chiar daca nu consider ca merit sa fiu premiat la Gala, dupa doar trei raliuri alaturi de Enis, voi fi alaturi de el la Timisoara. El s-a luptat mult anul acesta si a cules foarte putin, asa ca merita sa se bucure de o mica recunoastere. Sper sa duca Honda lui bestiala cat mai sus in anii care urmeaza. Ii felicit pe toti cei care au riscat oricat de putin pentru un rezultat anul acesta si…  ne auzim in 2019!

Andrei Mitrasca