Sebastien Loeb are pana acum cele mai multe victorii de etapa din actuala editie a Dakarului, obtinand cel mai bun timp in patru din cele opt zile de concurs desfasurate. Totusi, multiplul campion din WRC ocupa doar a treia pozitie a clasamentului general, acolo unde Nasser Al-Attiyah este lider cu peste 46 de minute avans.

Antepenultima zi din Dakar 2019 a facut clasamentele in functie de rezultatul probei speciale dintre San Juan de Marcona si Pisco, cu o lungime de 361 km. La volanul Peugeotului 3008 DKR privat, Sebastien Loeb a bifat cea de-a patra victorie de etapa, chiar daca pe primele sectoare Nasser Al-Attiyah a fost mai rapid. Loeb a ajuns la finish cu aproape 7 minute si jumatate in fata quatarezuklui. Cu toate astea, Al-Attiyah si-a marit avansul in fruntea intrecerii la 46 de minute si 29 de secunde, apropiindu-si si mai multe cea de-a treia victorie a celebrei competii de rally raid. 

Cel care se afla ieri pe a doua pozitie a clasamentului general, Stephane Peterhansel, a pierdut astazi peste jumatate de ora fata de timpul de referinta stabilit de compatriotul Loeb, din cauza ca a ramas blocat in nisip. Peterhansel este acum al patrulea, in urma lui Loeb, si la 53 de minute si jumatate distanta de Al-Attiyah. Pozitia secunda este ocupata acum de Nani Roma, care are un avans de doar 16 secunde in fata lui Loeb. In cazul in care Al-Attiyah nu va avea probleme in urmatoarele doua zile, va obtine o noua victorie. Insa celelalte doua locuri de pe podium inca se joaca.

Dupa un inceput de raliu sub asteptari, KTM a ajuns pe prima pozitie a clasamentului moto. Toby Price este noul lider, beneficiind de retragerea din motive tehnice a lui Ricky Brabec. Price are un minut si 3 secunde in fata lui Pablo Quintanilla si peste 6 minute si jumatate in fata castigatorului etapei de azi, coechipierul Matthias Walkner.

Din pacate, romanul Emanuel Gyenes a abandonat intrecerea pe proba de astazi. Deocamdata avem doar aceasta informatie de pe websiteul oficial Dakar.com, fara alte detalii.

Dan Terea
Echipa Autorally

Stephane Peterhansel a revenit pe cea de-a doua pozitie a clasamentului general din Dakar dupa ce si-a adjudecat victoria in ziua a saptea. Mr. Dakar a beneficiat de stationarea lui Sebastien Loeb pe proba pentru o jumatate de ora si de evolutia cu probleme a lui Nasser Al-Attiyah pentru a se apropia la putin sub 30 de minute de locul fruntas.

A saptea zi a Dakarului a propus 331 km cronometrati, dispusi intr-o bucla in jurul localitatii San Juan de Marcona. Startul a fost amanat cu aproape o ora din cauza conditiilor de ceata de dimineata. La volanul unui Mini X-Raid, Stephane Peterhansel a dominat speciala si "i-a furat" 12 minute liderului Nasser Al-Attiyah, clasat doar al patrulea. Peterhansel mai are doar trei zile pentru a recupera intervalul de 29 minute si 16 secunde pe care Attiyah il are in fata sa in clasamentul intrecerii.

Marele pierzator al zilei a fost Sebastien Loeb. Dupa ce ieri urcase pe a doua pozitie, pilotul francez a pierdut astazi mult timp in urma unei opriri pe proba pentru a rezolva o problema electrica. Loeb a repornit intr-un ritm de neegalat dar nu a fost suficient pentru a-si pastra locul la general, acolo unde a ajuns pe 4. Al doilea rezultat al zilei i-a revenit lui Nani Roma, cel care a revenit pe podiumul clasamentului general. Roma are 9 minute si jumatate in urma lui Peterhansel si 16 minute in fata lui Loeb.

A opta zi se va desfasura intre San Juan de Marcona si Pisco, avand o lungime totala de 575 km din care 360 km vor forma proba speciala.

Dan Terea
Echipa Autorally

Dupa o zi de pauza, Dakarul si-a disputat astazi cea de-a sasea zi de concurs. Cu al sau Peugeot 3008 DKR, Sebastien Loeb a devenit pilotul cu cele mai multe victorii de probe de pana acum, francezul invingand in jumatate din cele 6 speciale. Nasser Al-Attiyah s-a clasat al doilea si si-a consolidat pozitia de lider al clasamentului general.

La volanul unei Toyota Hilux, Nasser Al-Attiyah a inceput mai bine ziua si a condus-o in mare parte. Pe ultimii zeci de km din totalul celor 310 cronometrati, pilotul din Qatar a pierdut timp in urma unor probleme de navigare. Si lui Sebastien Loeb i-a fost dificil sa gaseasca drumul cel mai scurt spre finish insa francezul s-a descurcat un pic mai bine si sa reusit sa "ii i-a fata" lui Al-Attiyah, incheind cu un avans de 2 minute si 17 secunde. Cumuland aceasta evolutie cu rezultatele slabe ale celorlalti rivali, Loeb urca de pe a cincea pana pe cea de-a doua pozitie a clasamentului general. Totusi, distanta dintre el si liderul Al-Attyiah este momentan destul de mare, 37 minute si 43 de secunde.

Fostul ocupant al locului secund, Stephane Peterhansel, a pierdut aproape 19 minute fata de timpul stabilit de Loeb si a coborat o pozitie in clasamentul raliului. Nani Roma a terminat ziua cu al patrulea timp si tot pe 4 se afla in la general.

La categoria moto, Pablo Quintanilla (Husqvarna) a castigat un duel strans cu Kevin Benavides (Honda) si a trecut in fruntea clasamentului general. Aflat pe 3 in clasamentul intrecerii, Toby Price este cel mai bine clasat reprezentant KTM, incheind ziua al patrulea, in urma colegului Matthias Walkner.

Dan Terea
Echipa Autorally

Alegerile pentru noul Președinte al Federației Române de Automobilism Sportiv intră pe ultima sută de metri. Candidații pentru postul de Președinte, dar și pentru posturile din Consiliul Federal sunt invitați începând de luni, 14 ianuarie 2019, să-și depună candidatura la Biroul Electoral constituit în acest sens.

În cele ce urmează vă prezentăm programul candidatului la Președenția FRAS, Bogdan Militaru.

COMPONENTA ECHIPEI

• Bogdan Militaru – Presedinte
• Ion Olaru – Vicepresedinte
• Stefan Vasile – Vicepresedinte
• Mihaela Beldie Dobranici - Membru
• Horatiu Ionescu Cristea – Membru
• Sorin Badea – Membru

PROGRAM

         
          FRAS – apartenenta la FIA

Nici o federatie nationala de automobilism sportiv nu poate functiona credibil fara o apartenenta institutionala la FIA si fara adoptarea in intregime a principiilor de functionare a federatiei si de desfasurare a competitiilor.

Prin apartenenta la FIA decurg urmatoarele avantaje:

• Stabilitatea regulamentelor si eliminarea modificarilor acestora in functie de interese individuale sau de grup;
• Pregatirea arbitrilor, comisarilor de catre personal experimentat FIA;
• Participarea la competitii internationale pe baza licentei FRAS ce va fi recunoscuta fara a exista necesitatea obtinerii unei licente suplimentare;
• Organizarea de competitii internationale in Romania fara a fi pusi in situatia neplacuta de a avea doua CCS pentru aceeasi cursa;
• Includerea acestor competitii in Campionatele Regionale FIA, cu o posibila participare numeroasa de concurenti straini;
• Apartenenta la comunitatea FIA si accesul usor la informatii;
• Asistenta in instruirea personalului medical de interventie.

Prin cooptarea domnului Ion Olaru in echipa noastra si prin discutiile ce deja au avut loc cu ACR – ASN FIA, cesiunea drepturilor sportive catre FRAS devine viabila. Aceste discutii au fost purtate fara a stirbi autonomia FRAS, infiintata legal in baza Legii Sportului 69/2000.

          Continuitatea programelor existente

Nu este intentia acestei echipe de a elimina oameni din aparatul FRAS sau de a schimba lucrurile care functioneaza eficient. Suntem, convinsi ca anumite programe implementate de conducerea existenta a FRAS  trebuie continuate in forma in care sunt sau imbunatatite acolo unde este nevoie in functie de realitatile din teren.

In situatia in care echipa noastra va fi declarata castigatoare, ne dorim sa lucram in cadrul federatiei atat cu sustinatorii nostri dar si cu cei care au preferat o alta echipa in alegeri.

Federatia nu este a unei echipe ci este a membrilor federatiei. Iar echipa de conducere nu reprezinta sefii federatiei ci lucreaza si se subordoneaza tuturor membrilor federatiei, bineinteles respectand statutul, regulamentele in vigoare si cutumele FIA.

Speram ca, odata finalizate alegerile si dupa calmarea spiritelor (lucru normal intr-o competitie) se va putea trece la treaba, zi de zi, din prima zi, pentru indeplinirea programului.

          Autonomia deplina a comisiilor nationale

In trecut, comisiile nationale au avut un grad de autonomie relativ. Hotararea echipei noastre este ca aceste comisii sa se subordoneze numai Consiliului Federal, asa cum prevede statutul FRAS si nu doar vreunei persoane.

Numirile Presedintilor Comisiilor Nationale vor fi facute dintre oameni intregri, cu experienta in domeniul respectiv dar si cu calitati manageriale. Mai mult, suntem hotarati sa eliminam conflictele de interese, fiind in acelasi timp constienti de faptul ca lumea motorsportului este una mica si acestea poate nu vor putea fi eliminate in intregime.

Comisiile se vor putea auto gestiona din punct de vedere financiar in baza unui budget si plan anual de activitati agreat intern si aprobat de catre Consiliul Federal. Resursele financiare la dispozitie vor fi proportional din cele generate de catre disciplina respectiva, din taxele si licentele aferente, dar si resurse atrase din sponsorizari donatii etc. conform legilor in vigoare.

          Codul de Etica si Comisia de Etica

Plecand de la conflictele de interese mentionate mai sus, vom elabora si vom pune spre aprobare Adunarii generale un Cod de Etica, plecand de la prevederile FIA, pentru a defini conflictele de interese si modul de rezolvare al acestora.

Codul de Etica nu se confunda cu Regulamentul Disciplinar asa cum Comisia de Etica nu se confunda cu Comisia de Disciplina.

          Modificarea Statutului FRAS

Statutul este constitutia si fundatia federatiei noastre. Nu se poate construi ceva bun fara ca fundatia sa fie una moderna si solida.

Prezentul statut a fost elaborat in urma cu mai bine de 10 ani si si-a dovedit limitarile sau greselile in nenumarate randuri. Vom infiinta o Comisie de modificare a statutului care sa modernizeze acest document si a-l face compatibil cu normele FIA.

          Sponsorii FRAS

Motivul pentru care federatia a esuat pana acum in a atrage sponsori viabili a fost modul in care s-au folosit banii din aceste sponsorizari. O organizatie ca a noastra nu poate atrage sponsorizari doar pentru a finanta functionarea aparatului administrativ. Ca orice entitate, federatia noastra trebuie sa se intinda atat cat ii este plapuma, sa-si finanteze aparatul administrative din taxe si cotizatii.

Sponsorizarile trebuie exclusiv folosite pentru derularea de programe competitionale sau de dezvoltare. In fiecare an si pe fiecare ramura de sport a federatiei vom incerca sa elaboram cate un program de dezvoltare sau program competitional in care sa atragem parteneri special pentru acestea. Numai asa potentialii sponsori vor avea garantia ca exista o legatura de cauzalitate sanatoasa intre sponsorizarea lor si atingerea telurilor lor.

Echipa noastra va incerca crearea unui grup de lucru impreunam cu alte federatii pentru a propune modificari la legea sponsorizarii. In acest fel, vom incerca sa crestem apetitul potentialilor sponsori fata de motorsportul romanesc.

In orice caz, in abordarea posibililor sponsori, echipa noastra se va stradui sa nu afecteze relatiile deja existente intre sportivi/organizatori si sponsorii acestora.

          Aplicarea corecta a regulamentelor FRAS

Una din directiile importante ale echipei noastre va fi garantarea aplicarii corecte a oricarui regulament FRAS, indiferent de numele sportivului sau al clubului implicat.

Este dezideratul nostru ca membri similari sa aiba drepturi si obligatii similare. De exemplu, toti organizatorii de evenimente vor fi tratati identic, fara a face diferente intre ei. Astfel, acolo unde clasamentele nu se intocmesc in functie de ce arata un cronometru, cum ar fi clasamentul organizatorilor, aceste clasament se va face dupa norme clare si necontestabile si de catre o echipa absolut echidistanta pentru a elimina absolut orice element subiectiv.

Legea va fi aceeasi pentru toti, fie daca au votat prezenta echipa sau nu. Fie daca sunt din Bucuresti sau din Cluj, Brasov, Sibiu, Iasi, Pitesti, etc. Fie ca este vorba de un club important cu multi sportivi sau ca este vorba de un singur sportiv.

O prioritate pentru echipa noastra si un deziderat al corpului de sportivi din majoritatea disciplinelor sportive FRAS este cresterea nivelului expertizei tehnice  pentru verificarea conformitatii automobilelor de concurs si a echipamentelor de securitate in cadrul competitiilor nationale, aceasta misiune urmand a fi indeplinita prin accesarea unor programe de informare rapida a inginerilor din Comisia Tehnica direct prin intermediul resurselor tehnice disponibile in structurile FIA si aplicarea nediscretionara a regulamentelor privind respectarea fiselor de omologare a automobilelor de concurs si echipamentelor de securitate in toate competitiile FRAS.

          Securitatea desfasurarii competitiilor

Acest subiect este de o importanta colosala si i se va acorda o atentie sporita. Vom solicita o pregatire speciala de la FIA nu numai in ceea ce priveste regulamentele dar si implementarea lor pentru a ne asigura ca atat suprafata de rulare dar si parapetii, glisierele, locurile dedicate spectatorilor, metodele si mijloacele de interventie rapida sunt adecvate pentru eliminarea riscurilor.

Faptul ca in ultimii ani au existat evenimente foarte serioase care, din fericire, nu au dus la consecinte extrem de grave nu reprezinta o garantie. La coasta au fost situatii in care probe s-au desfasurat desi conditiile impuneau anularea ei si au avut loc evenimente grave, stalpi nu au fost securizati corespunzator, ambulantele de interventie nu erau corespunzatoare, etc.

Fara a face din asta un process de intentie despre trecut, vom depune eforturi sustinute pentru a creste elemental securitatii pilotilor, comisarilor si spectatorilor la orice fel de cursa organizata sub egida FRAS.

          Expunere media (TV, online, etc)

Unul din motivele clare pentru care sportul nostru nu este mediatizat asa cum ar trebui, cu consecintele pe care toti le cunoastem, nu este atat de mult canalul de distributie ci crearea de continut. Atat organizatorii cat si federatia au in aceasta zona posibilitati mari de crestere. Acesibilitatea canalului devine mult mai usoara atunci cand exista materiale demne de a fi prezentate publicului.

O prezentare a unui clasament sau a unei diferente de timpi nu este atragatoare pentru publicul larg. Acesta poate fi insa atras de prezentarea rivalitatilor la diverse competitii, clase, grupe, de prezentarea unor evolutii spectaculoase, samd.

In ultimii ani, cei care au produs continut si au mediatizat cel mai mult sportul cu motor au fost sportivii. E timpul acum ca si federatia si organizatorii sa se ridice macar la nivelul sportivilor si sa produca acest tip de continut.

Totodata, vom identifica vectori de imagine relevanti si compatibili cu domeniul automobilismului sportiv in speranta ca vom creste notorietatea evenimentelor sportive organizate de FRAS.

          Transparenta totala asupra activitatii conducerii federatiei si a starii financiare a acesteia

Aceasta federatie este a tuturor membrilor. Echipa noastra, in calitate de potentiala viitoare conducere a federatiei va asigura transparenta totala prin emiterea unor rapoarte trimestriale (Buletine Informative) ce vor reflecta atat modul de desfasurare a competitiilor dar si stadiul diferitelor programe elaborate pe fiecare ramura sportiva si starea financiara a federatiei.

In ceea ce priveste starea financiara a federatiei, vor fi prezentati furnizorii si sumele platite, situatia incasarilor taxelor si a contributiilor cluburilor, stadiul proceselor aflate pe rol sau in faza de executare silita, programele de investitii, samd.

Pentru o comunicare directa si personala intre doua Adunari generale vom organiza regional Sesiuni de lucru sau Seminarii la jumatatea anului pe teme de organizare, securitate, arbitraj, tehnic si regulamente, noutati, tendinte si update-uri.

          Initierea programului – Automobilism Sportiv in sistemul educational

In loc sa asteptam oamenii sa vina accidental spre motorsport, cu ajutorul sportivilor din fiecare judet, vom initia un program de vizitare a scolilor/universitatilor din judetele respective pentru a incerca sa atragem viitorii sportivi, arbitri, comisari. Speram ca sportivii vor raspunde pozitiv acestui program pe care il vom defini in cele mai mici detalii impreuna cu ei si orice alt membru al federatiei care doreste sa contribuie.

          Motorsportul si comunitatea de afaceri

Echipa noastra va incerca sa adere la cat mai multe comunitati de oameni de afaceri si antreprenori din tara pentru a crea punti de legatura intre activitatea sportiva si cea economica, in special in ceea ce priveste posibilitatile de cooperare si de a dezvolta programe comune. Echipa noastra va invita si reprezentanti ai sportivilor si organizatorilor din zona geografica respectiva pentru a populariza automobilismul sportiv in comunitatile respective.

Comunicarea si apropierea de industria auto, Asociatia Producatorilor si a Importatorilor Auto, sunt furnizorii la baza ai echipamentului nostru sportiv. Deja Cupa Dacia cu o veche traditie si Cupa Suzuki sunt doua exemple de succes care au atras si au adus un plus de sportivi tineri, Cupe monomarca care au la baza colaborari cu un producator si un Imporator. Extinderea cupelor monomarca catre Coasta si Circuit dar si aparitia unor noi Cupe in peisajul de motorsport actual sunt un deziderat si o directie de urmat de catre prezenta echipa candidata.

          FRAS si Ministerul Tineretului si Sportului

Relatia dintre federatia noastra si minister este una de importanta capitala. Este ineficient sa construim relatii de lucru doar la nivel de ministru si secretar de stat. De prea multe ori aceasta abordare a fost deficitara.

Echipa noastra va construi astfel de relatii de lucru la nivel de directii si departamente din minister pentru a elimina riscul intreruperii bruste a unor proiecte pentru ca ministrul sau vreun secretar de stat sunt inlocuiti.

Aceste relatii de lucru vor avea ca obiect programe concrete, pregatite cu competenta si claritate, programe menite sa castige increderea reprezentatilor nepolitici din autoritatile de stat si sa asigure continuitatea si finantarea acestor programe.

De asemenea, fondurile solicitate ministerului trebuie sa rezulte din programe/proiecte elaborate profesionist, in deplina cunoastere a legislatiei in vigoare in ceea ce priveste cheltuirea banilor publici si a finantarilor federatiilor sportive, inclusiv depunerea acestor programe la termenele prevazute de lege.

          Comisia Centrala a Arbitrilor

Unul din obiectivele importante al echipei noastre este alcatuirea unei Comisii Centrale a Arbitrilor absolut independenta si stabila. Una din sarcinile cheie ale acestei comisii va fi aceea de a improspata colectivul de arbitri si perfectionarea lor la nivelul ceritelor etapelor nationale. Mai mult, prin aderarea la FIA, din ce in ce mai mult etape vor avea caracter  international si aceasta comisie trebuie sa raspunda acestor cerinte.

         Karting

Este de notorietate faptul ca abordarea conflictuala a acestui subiect intre organizatorii de astfel de competitii in Romania nu a facut altceva decat sa mareasca prapastia intre acestia. Impreuna cu Comisia Nationala de Karting FRAS si ACR se va incerca identificarea solutiilor pentru rezolvarea tuturor problemelor referitoare la desfasurarea acestui sport in Romania avanduse in vedere cresterea acestei pepiniere de viitori piloti la nivel national dar si intr-un mediu stabil care sa incurajeze competitia si corectitudinea.

Din discutiile purtate cu ACR nu a rezultat necesitatea cedarii karting-ului de catre FRAS la ACR ci nevoia identificarii unei solutii. A fost discutata, fara a se lua o hotarare in acest sens ca o posibila solutie ar fi unificarea karting-ului sub un singur acoperis. Toate aceste discutii se vor purta dupa alegeri in mod transparent astfel incat interesele sportivilor si ale organizatorilor sa fie protejate.

         Strategia Nationala de Motorsport 2020-2030

In afara de planurile din 4 in 4 ani pe care Federatia sau conducerea unei Federatii le are, o strategie pe o durata mai mare de timp credem ca se impune acum mai mult ca niciodata.

Asa cum am mentionat formarea unei Comisii de statut, dorim sa formam un Grup de lucru la nivelul Federatie care sa defineasca o Strategie pe perioada 2020-2030 cu tinte si repere clare in timp.

Acest Grup de lucru va avea sarcina ca pana la Adunarea Generala din 2020 sa elaboreze aceasta Strategie avand si alti parteneri institutionali precum ACR – ASN FIA, Ministerul Tineretului si Sportului, Ministerul Dezvoltarii, Ministerul Educatiei, Federatia de Moto etc., Adunarea Generala a FRAS urmand sa valideze prin vot aceasta Strategie, garantand continuitatea pe perioade de timp mai mari de un mandat.

Reamintim tuturor că redacția noastră este deschisă tuturor candidaților care doresc să-și prezinte programul, echipa și alte informații.

Dan Crăciun
Echipa Autorally

Rallying 1977 - Totul despre sezonul 1977

Noua enciclopedie despre sezonul 1977 acoperă în imagini spectaculoase și informații toate etapele de campionat mondial, cele mai importante raliuri de campionat european și pe cele contând pentru Cupa FIA rezervată piloților. Principalii protagoniști au fost atunci Fiat 131 Abarth, Ford Escort RS 1800, Lancia Stratos sau Opel Kadett Gt/E, iar evoluțiile lor se regăsesc în peste 500 de imagini color și 216 imagini alb / negru.

Detalii tehnice:
Autori: Anthony Peacock, Colin McMaster, Reinhard Klein;
Format: 29.7 x 21 cm, hardcover;
Pagini: 512;
Text: Engleză și germană;
Pret: 120 € (nu include transportul)

Rallying 2018 - Moving moments

Aflat la a doua ediție, anuarul WRC McKlein cuprinde în 288 de pagini cele mai spectaculoase imagini ale sezonului recent încheiat. Lupta pentru titlurile mondiale dusă între Ogier, Neuville, Tanak pe de-o parte și Ford, Hyundai și Toyota de cealaltă parte, plus spectaculoasa revenire a lui Loeb și Citroen sunt imortalizate într-o lucrare de excepție ce nu trebuie să lipsească din colecția pasionaților de raliuri. Pe lângă rezultatele complete, veți găsi și cronica fiecărei runde WRC scrisă de reputatul jurnalist Anthony Peacock.

Detalii tehnice:
Autori: Anthony Peacock, Colin McMaster, Reinhard Klein;
Format: 29.7 x 21 cm, hardcover;
Pagini: 288;
Text: Engleză și germană;
Pret: 50 € (nu include transportul)

Comenzile se fac prin email la adresa: office@autorally.ro

Vineri s-a desfasurat cea mai lunga proba speciala a Dakarului, concurentii avand de parcurs 519 km cronometrati. Sebastien Loeb este castigatorul zilei, ajungand la finish in 5 ore fara 5 minute. Nasser Al-Attiyah s-a clasat al doilea, avand un timp mai slab cu 10 minute si 22 secunde decat cel al francezului. Pilotul din Qatar ramane in continuare lider al clasamentului general.

Ziua a cincea a fost una extenuanta pentru concurentii Dakarului. In afara faptului ca a avut lungimea ce mai mare, 519 km, aceasta a reprezentat si cea de-a doua jumatate a probei-maraton. Asta inseamna ca pilotii au luat startul fara a beneficia de asistenta tehnica intre cele doua zile. Proba a fost impartita in doua de un drum de legatura de 67 km. La volanul unui Peugeot privat in configuratie 2017, Sebastien Loeb a dominat ziua si "i-a furat" peste zece minute liderului Nasser Al-Attiyah (Toyota). Multiplul campion mondial din WRC se afla acum pe a cincea pozitie a clasamentului general, la 40 de minute in urma primului loc. 

Cel care este deocamdata principalul rival al lui Nasser Al-Attiyah, Stephane Peterhansel, a pierdut timp pe finalul zilei, ajungand la aproape 25 de minute in urma liderului. La fel ca ieri, Nani Roma a obtinut a treia pozitie si ramane tot pe 3 la general, in fata lui Jakub Przygonski.

Xavier de Soultrait a obtinut cel mai bun timp al categoriei moto insa oficialii au decis sa ii scada 10 minute lui Sam Sunderland, acesta din urma castigand proba. Sunderland s-a oprit pe traseu pentru a-i acorda ajutor lui Paulo Goncalves, grav ranit. Traseul motociclistilor a fost mai scurt, 345 km.

Romanul Emanuel Gyenes a mai urcat cateva pozitii in clasament, incheind ziua pe 44. Mani este acum pe 43 in clasamentul general insa mai important este ca satmareanul a preluat sefia categoriei Malle Moto, acolo unde sunt inscrisi cei care isi fac singuri asistenta tehnica pe tot parcursul intrecerii.

Ajungand la mijloc, Dakar 2019 i-a o zi de pauza si se va relua duminica.

Dan Terea
Echipa Autorally

Dupa ce ieri a revenit in fruntea clasamentului general, Nasser Al-Attiyah a castigat proba speciala programata astazi in Dakar si si-a consolidat pozitia de lider. Pilotul Toyota s-a duelat cu Stephane Peterhansel pe cea mai lunga proba de pana acum a compeittiei, ajungand la final cu un minut si 52 de secunde in fata acestuia.

Ziua de azi a insemnat jumatate din proba-maraton a Dakarului. Acesta maraton presupune ca echipajele sa nu beneficiaza de asistenta tehnica externa peste noapte, mecanicii urmand sa ii astepte la finalul zilei a cincea. Cei 406 kilometri cronometrati de azi au fost impartiti in doua, concurentii mergand pe un drum de legatura de 55 km intre cele doua sectoare de proba speciala. Nasser Al-Attiyah a fost mai lent decat Stephane Peterhansel la inceputul specialei insa a revenit si a reusit sa incheie cu aproape doua minute in fata francezului. Peterhansel a urcat pe a doua pozitie a clasamentului general si are in acest moment 8 minute si 55 de secunde in urma qatarezului.

Lui Nani Roma i-a revenit a treia pozitie a zilei, loc pe care il ocupa si in clasamentul cumulat al intrecerii. Sebastien Loeb s-a aflat mai multa vreme pe 3 insa a pierdut timp pe final, ajungand la finish al patrulea. Campionul mondial din raliuri este doar al saselea la general, in urma lui Jakub Przygonski si a lui Yazeed Al-Rajhi. Acesta din urma a cazut trei pozitii fata de ziua precedenta.

Ricky Brabec (Honda) a castigat proba la categoria moto, trecand in pozitia de lider al clasamentului general. In acest clasament, el are 2 minute si 19 secunde in fata lui Pablo Quintanilla (Husqvarna) si peste 4 minute in fata lui Toby Price (KTM). Emanuel Gyenes, reprezentantul tarii noastre, a incheat ziua cu al 49-lea timp si a urcat pe 50 la general.

Dan Terea
Echipa Autorally