NOU:

Motorsportul are probabil cel mai scurt drum de la visare la realizare! Faci o scoala de doua zile, mergi la un medic sportiv, dai un email la Federatie, te-ai urcat intr-o masina cu roll-cage si ai luat startul in Campionatul National de Viteza in Coasta. Daca vrei sa concurezi in Campionatul European, drumul poate sa fie chiar si mai scurt, dar sa nu insistam. Usurinta cu care poti sa ajungi sa concurezi printre cei mai buni, poate ca nu face cinste acestui sport dar cu siguranta este unul din avantajele lui. Vorbim mai ales de coasta si raliu, nu de Formula1 sau WEC. Dar chiar si acolo au patruns piloti care nu aveau ce sa caute pe lista de inscrieri. Linia intre cei care fac motorsport de performanta, profesionist si cei care vin de placere este una foarte fina si de multe ori imposibil de trasat. Cei care vin de placere au de multe ori rezultate excelente si dupa un timp ajung sa faca acest sport mai profesionist decat cei care si-au indreptat toate resursele inspre performanta. Toti mergem inainte dupa cum ne taie capul, ne cumparam masina care bubuie mai tare, evo-ul mai nou, numele mai prestigios etc. Uneori iese treaba, alteori nu iese. Ne-am asumat totul de la inceput si suntem cam singurii responsabili pentru tot ce realizam. Pentru ca, foarte interesant, nu exista antrenori.  

Aici voiam sa ajung. Ma gandesc ca daca unora ca Djokovic sau Federer le trebuie antrenor, si nu doar unul, poate ar fi cazul ca si un pilot sa aiba asa ceva. Nu doar cate un coach pe la care sa treaca din cand in cand, cand are o batalie cu vreun specialist al asfaltului, sau al dunelor.

In motorsport, probabil ca acest antrenor ar fi mai mult un manager decat un tip cu un fluier la gat care sa iti mai dea o serie de lansate de facut si sa nu te lase sa bei apa dupa ce te-ai incins. Ar fi omul care s-ar ocupa de bugetul tau, de program, de pregatirea psihologica, de strategia unui sezon, a unei curse, a abordarii unei probe. Am vazut asta la Catalin Tutuian. Adica am vazut ca asta face Catalin, si in putinele dati cand am vorbit cu el, imi venea sa nu mai plec pentru ca in sfarsit auzeam pe cineva care are o metoda, un plan pentru sportivul care vrea sa faca performanta, nu doar sa piloteze tare de la prima urcare.

Printre fanteziile mele cele mai indraznete, imi imaginez Academia Titi Aur ca un loc de cantonament pentru piloti. Sesiuni de o saptamana sau doua in care se trezesc dimineata si alearga, fac sala, ore de predare a regulamentelor, statistici, alimentatie specifica, teste psihologice in functie de care se stabilesc strategii etc. Ar da o greutate si mai mare numelui de “Academie”, nu-i asa? Dar, oare, cine ar plati pentru asa ceva? Exista printre noi cei care am alege doua saptamani in care sa dam stingerea la 9.30 seara, sa ne trezim la 6.30 dimineata, sa schimbam roti, sa stam in banca, sa ascultam si eventual sa pilotam o ora pe zi in loc sa ne ducem cu barca in Grecia? Si culmea, sa mai si coste mai mult ca un concediu!

Chiar daca am incercat sa aplic tot ce am invatat in antrenamentele si concursurile de atletism, de ski, inot si ce dracu’ am mai facut, si chiar mi-au fost de folos, as fi avut mare nevoie de un Tutuian care sa vina la mine inainte de prima urcare de sambata si sa-mi spuna ceva de genul: “Daca te prind ca faci mai putin de 2.35 in urcarea asta, te amendez cu 100 de euro”. Oare cati dintre piloti s-ar conforma? Cati isi doresc un antrenor? Si daca daca ar fi piloti interesati, cine ar fi antrenorii buni in tara asta? Ca impostori stim ca sunt cu sutele…

Andrei Mitrasca

Dupa 17 ani in care a pilotat in Formula 1, Fernando Alonso a confirmat ca se va retrage din Marele Circ la finalul actualului sezon. Anuntul a fost facut marti, printr-un comunicat al echipei McLaren. Spaniolul a lasat sa se inteleaga ca poate reveni in viitor in Formula 1.

"Dupa 17 ani minunati in aceasta competitie uimitoare, este timpul sa fac o schimbare si sa merg mai departe" a declarat dublul campion mondial. "M-am bucurat de fiecare minut al acestor sezoane incredibile si nu am suficiente cuvinte prin care sa le multumesc celor care au contribuit sa faca aceasta perioada atat de speciala. Mai sunt cateva curse de disputat in acest sezon si voi participa in fiecare dintre acestea cu mai multa implicare si pasiune decat am facut-o vreodata. Sa vedem ce o sa imi aduca viitorul; sunt multe oportunitati. Trec printr-una dintre cele mai fericite perioade din viata dar trebuie sa explorez noi aventuri" a mai adaugat Fernando Alonso.

Deocamdata, pilotul spaniol nu a dezvaluit in ce competitie va concura in 2019. El are in palmares 32 de victorii in Formula 1 si 97 de podiumuri.

Dan Terea
Echipa Autorally

Nu stiu cum vedeti voi treaba asta, dar eu cand aud pe cate un concurent ca vine la curse ca sa se distreze, imi vine sa-i dau una direct in barba. Bineinteles ca toti suntem la curse ca sa ne simtim bine si nu contest ca daca nu e “fun”, e o problema. Dar distractia asta pe care o tot aud si vad la unii nu este acel “fun” pe care il are omul care face ce ii place, ci acel “fun” in care te doare in cot de rezultat. Si asta nu e departe de acel comportament care in unele sporturi se pedepseste si se cheama “desconsiderarea adversarului”.

E bine sa fii relaxat, sa te simti bine, sa te bucuri de cursa, de prieteni, de oameni care au aceeasi pasiune dar asta nu inseamna ca nu te intereseaza rezultatul. Rezultatul e foarte important, e cel mai important. Daca renunti la fair-play ca sa ai un rezultat mai bun, asta e cu totul altceva. Dar daca renunti la rezultat ca sa te simti bine, sa nu te stresezi, atunci e o problema de sportivitate. Si daca am ajuns aici, trebuie sa spun ca prefer un adversar care mai da cate un cot un gura decat unul pe care il doare in cot de rezultat. De fapt, eu nu cred ca exista concurenti pe care nu ii intereseaza rezultatul. Exista cei care stiu ca vor fi batuti, care cred ca pot mai mult sau chiar pot mai mult dar pentru ca rezultatul nu va fi sau nu este la inaltimea asteptarilor lor, isi asuma acest rol de “miserupist mindfulness” pe care il arboreaza cu o seninatate fortata. Si nu vorbim de cei din categoria “gentleman driver”. Un gentleman nu desconsidera niciodata pe cineva care se lupta. El nu va arata ca nu il intereseaza rezultatul ci ca rezultatul pe care l-a facut este tot ce a putut si nu va pierde nicio ocazie sa felicite pe cei care care merg mai tare.

Da, e penibil sa te bati intr-un clasament care are trei nume si masini cu performante total diferite. E si mai penibil sa faci tamtam ca ai iesit campion dintr-o lupta inegala in care tu ai avut ce ai vrut si ceilalti de abia s-au tarat. Dar, pe bune, e de o suta de ori mai bine sa fii intr-una din aceste situatii decat sa te bati cu adversari care de fapt nu se bat, ci au renuntat la lupta pentru ca nu mai au chef sau doar se dau in spectacol. Zic si eu, in numele celor multi care merg la curse sa incerce un rezultat cat mai bun, trag tare, se implica si fac eforturi care nu se vad…

Andrei Mitrasca

Trei zile pe cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu. Asta înseamnă Sibiu Rally Romania, eveniment dedicat vehiculelor istorice, electrice și mașinilor de curse, programat în perioada 16 – 18 august 2018.

Etapă în calendarul internațional al Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA) şi etapă în Campionatul de Raliuri de Regularitate pentru Vehicule Istorice organizat de Retromobil Club România (RCR), Sibiu Rally Romania este ocazia perfectă de a descoperi cele mai spectaculoase locații din județul Sibiu la volanul unei mașini istorice sau electrice.

“Anul acesta, în premieră, am inclus în cadrul evenimentului și o categorie dedicată mașinilor electrice. Acum toate semnele arată că viitorul va fi electric și vrem să tragem și noi un semnal în această direcție. Suntem primul eveniment din România care organizează o întrecere și pentru mașinile electrice și sunt sigur că, la fel ca și în cazul celor istorice, numărul de participanți va crește de la un an la altul”, a spus Sorin Itu, organizatorul evenimentului.

Traseul a fost gândit în așa fel încât să ofere participanților trei zile de poveste pe drumurile din județul Sibiu. Punctul principal al evenimentului va fi Piața Mare din Sibiu, aici având loc parada mașinilor, startul festiv, sosirea după fiecare zi de concurs și, desigur, festivitatea de premiere.

Joi, 16 august, de la ora 19:00, va avea loc startul festiv, vineri, 17 august, startul se va da la ora 12:00, iar sâmbătă, 18 august, de la ora 08:30. Sosirea în prima zi este programată la ora 19:30, iar sâmbătă sosirea va fi la ora 18:00, urmată la ora 20:30 de festivitatea de premiere.

Vineri, în prima zi de competiție, traseul include o trecere prin Șura Mică, Ocna Sibiului, Mândra, Ludoș, Apoldu de Jos, Miercurea Sibiului, Dobârca, Poiana Sibiului, Tilișca, Săliște, Sibiel, Orlat, Gura Râului, Rășinari și Piața Mare din Sibiu.

“În prima zi participanții vor avea ocazia să descopere Mărginimea Sibiului, o zonă care include 18 localități aflate în partea de sud-vest a județului Sibiu, toate având o moștenire etnologică, culturală, arhitecturală și istorică unică”, a spus Sorin Itu, despre traseul ediției din acest an.

Sâmbătă, participanții vor descoperi cealaltă jumătate a județului, punctul culminant fiind urcarea pe Transfăgărășan, până la Bălea Lac, la o altitudine de 2.043 metri.  De aici se va pleca spre Biertan, pe traseul Săsăuș - Chirpăr – Nocrich – Alțâna – Bârghiș - Pelișor – Richiș. După Biertan, concurenții vor pleca spre Mediaș și apoi vor reveni la Sibiu, în Piața Mare, pe traseul Șeica Mare – Slimnic - Șura Mare.

“În ziua a doua participanții vor ajunge în ținutul așezărilor săsești, Biertan, un sit UNESCO, fiind desigur doar unul dintre punctele de atracție. Am ales un traseu care să-i ducă în toate colțurile județului și să guste câte puțin din tot ceea ce avem de oferit. Vrem să promovăm orașul și județul Sibiu la nivel internațional și cred că aceasta este o oportunitate excelentă”, a mai spus Sorin Itu.

Sibiu Rally Romania se va desfășura în perioada 16 – 18 august și este un festival dedicat masinilor istorice, electrice și sporturilor cu motor. Toate detaliile referitoare la înscriere sunt disponibile pe site-ul www.raliulsibiului.ro

Sibiu Rally Romania 2018 se va desfășura în perioada 16 – 18 august și este o acţiune cofinanţată de Primăria Municipiului Sibiu prin Agenda Sport. Cu sprijinul Consiliului Județean Sibiu. Festivalul dedicat masinilor istorice si sporturilor cu motor se desfasoara sub egida Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA) şi Retromobil Club România (RCR).

Sibiu Rally Romania 2018 este susținut de Orange.
 
Parteneri tehnici: vinurile Gorgandin, Tissot, Tămâian, Conacul Maria Theresa, Astoria – Expodue, Printcenter.ro, e-pneu.ro, Mai Lounge.

Comunicat de presă

Echipa Red Bull a anuntat oficial vineri seara ca incepand cu finalul sezonului actual al Formula 1 nu va mai conta pe serviciile lui Daniel Ricciardo. La putin timp dupa, a venit si confirmarea celor de la Renault ca, incepand cu 2019, pilotul australian va concura pentru ei, urmand sa faca pereche cu Nico Hulkenberg. Aceasta miscare este una surprinzatoare dupa ce la inceputul saptamanii se zvonea ca Ricciardo si Red Bull s-au inteles pentru o prelungire a contractului.

Daniel Ricciardo s-a alaturat gruparii Red Bull in 2008, ca membru al echipei de juniori. Debutul sau in Formula 1 a avut loc in 2011, in cadrul echipei HRT. Dupa un an, a facut pasul la Toro Rosso, unde a stat pentru doua sezoane, iar incepand cu 2014 a pilotat pentru Red Bull. Alaturi de echipa austriaca a castigat 7 mari premii de Formula 1, plecand de doua ori din pole position.

Decizia de a se alatura celor de la Renault incepand cu anul viitor a fost luata de pilot, in comunicatul echipei Red Bull mentionandu-se: "Respectam decizia lui Daniel de a parasi Aston Martin Red Bull Racing si ii dorim mult succes in viitor. Vrem sa ii multumim pentru dedicarea sa si pentru rolul pe care l-a jucat inca de cand s-a alaturat echipei in 2014, cele mai importante momente fiind, bineinteles, cele sapte victorii si cele 29 de podiumuri obtinute pentru noi".

Directorul Red Bull, Cristian Horner, a mai adaugat ca urmeaza sa analizeze multiplele optiuni disponibile inainte de a anunta cine va face echipa cu Max Verstappen anul viitor. Confirmarea garniturii Renault din 2019 il face pe Carlos Sainz liber de contract. El poate acum sa ajunga la echipa mare sau sa revina la echipa secunda, Toro Rosso. O alta optiune pentru Red Bull ar fi actualul pilot Toro Rosso, Pierre Gasly.

Dan Terea
Echipa Autorally

Da, stim, e momentul in care ies la iveala fanii lui Tanak. Si nu orice fel de fani, ci aceia care acum declara ca ii prevesteau un viitor stralucit inca din 1896. Intr-adevar, ceea ce a facut in Finlanda a fost extraordinar, dar de aici si pana sa ne inregimentam toti ca fani ai lui ar trebui sa fie un drum mai lung. De ce oare ne grabim sa ne atasam de noii invingatori si sa ne descotorosim atat de usor de cei care dau primele semne de neputinta? Trebuie sa fie o alta explicatie in afara de cea care ar concluziona ca suntem niste oportunisti cinici lipsiti de orice loialitate.

                                                                         Foto: adevarul.ro

Haideti sa o incercam impreuna! Psihologic vorbind, atunci cand ne imaginam ceva, intr-o oarecare masura traim acel eveniment. De aceea se spune ca “planurile care se divulga nu se realizeaza”. Pentru ca spunand si spunand, ne imaginam cum „ne traim” acel plan, ceilalti isi imagineaza cum ar fi ca noi sa il ducem la capat si asa, planul isi pierde din energie, din nevoia de a-l trai cu adevarat. Bine, exista si reversul medaliei, acela in care toata lumea stie de planul tau si ajungi sa il duci la final mai mult de rusine decat din nevoia de a-l trai. Eu, unul, aplic metoda asta de multe ori, dar sa nu ne departam de la subiect.

Atunci cand mergem la un meci, cand ne uitam la o intrecere, simtim nevoia sa tinem cu cineva. Cu cineva care are sanse la victorie. Prea rar ne alegem favoritii din alt pluton decat cel fruntas. De ce facem asta? Simplu, ca sa traim impreuna cu ei sentimentul victoriei. Nu e ca si cum am fi noi pe bicicleta si am castiga Turul Frantei dar e mult mai mult decat nimic. In corp curg niste substante care ne fac fericiti chiar daca altii castiga de fapt, nu noi. De aceea ne grabim sa tinem cu favoritii. Impreuna cu ei traim putin din fericirea de a castiga, de a fi deasupra cotidianului, de a ne bucura si noi de baia de admiratie a miilor de oameni care aplauda. De aceea oameni destul de seci ca Schumacher sau Ogier au avut sau au fani multi. Nu pentru felul lor de a fi ci pentru capacitea de a castiga iar si iar. Nici Loeb nu e vreun simpatic, iar despre unul ca Sainz... mai bine nu deschidem subiectul. Victoriile favoritului nostru nu sunt cu nimic diferite de momentele in care eram copii, ne urcam intr-o roaba si ne imaginam ca suntem intr-o masina de curse. Acum suntem oameni mari, cautam visari acceptate social.

Bineinteles ca sunt si fani loiali. Asa cum are Kimi care nu a mai castigat de o mie de ani vreo cursa dar totusi, se bate destul de sus. Are o carisma aparte si de la un moment dat, daca te-ai asociat cu el, e o chestie de onoare si consecventa sa ramai cu el. Dar sa vedeti ce usor vor trece fanii lui Kimi la alt concurent, odata ce se va retrage. Si e normal sa fie asa. Ori incerci sa castigi tu ceva, ori iti alegi un ambasador care sa o faca pentru tine. Ar fi bine ca ambasadorul acesta sa semene cu tine sau cu acel „tu” pe care ti l-ai dori in locul tau dar asta e mai putin important decat sansele lui la victorie. Din acest motiv, se canta sfarsitul carierei multor sportivi inainte ca el sa apara. Pentru ca obosim sa tot tinem cu ei si ei sa ne dezamageasca. Asa a fost cu Federer, asa este cu Latvala, asa a fost cu Hirvonen, cu Halep care pierdea finale etc. Si pentru ca a venit vorba de Halep, tineti minte cata inversunare, cata ura si violenta in reactiile tuturor dupa ce pierdea un meci?! Era frustrarea ca nu ne-a lasat sa castigam cu ea, ca nu ne-a scos din lehamitea cotidiana. Era numarul 1 mondial si cei mai multi inca spuneau ca nu va ajunge mare niciodata. Ea era deja mare dar pentru ca nu aveam pe altcineva cu care sa tinem, nu ne interesa decat sa castige acea finala sau acel meci ca sa ne lumineze putin griul din jur. Si cu tupeu, nesimtire, instabilitate psihica, aromanism cras si mai stiu eu ce, isi permitea ca dupa multe victorii sa piarda acel meci si sa devina astfel ambasadorul tuturor nereusitelor noastre. Dar acum e bine, nu-i asa? Halep castiga Grand Slam-uri, Kimi e pe podium, Tanak il bate pe Latvala, Raul va concura in strainatate... iar noi, ceilalti, nu avem altceva de facut decat sa tinem cu cei care castiga.

Andrei Mitrasca

Lewis Hamilton a obtinut victoria pe Hungaroring si si-a extins avansul in fruntea clasamentului general al Formulei 1. Sebastian Vettel a incheiat in Ungaria pe a doua pozitie, scapand teafar dupa un acrosaj cu Valtteri Bottas intr-unul dintre ultimele tururi. Din nou, Kimi Raikkonene a urcat pe ultima treapta a podiumului.

Marele Premiu al Ungariei a fost una ditre cele mai plictisitoare curse ale sezonului. Lewis Hamilton a plecat din pole position si a obtinut o victorie facila, fara a simti nicio presiune din partea celorlalti piloti. Cel mai incins moment s-a intamplat cu 5 tururi ramase de parcurs. Cu penuri mai proaspete, Sebastian Vettel l-a depasit pe Valtteri Bottas pentru a urca pe pozitia secunda. Din dorinta de a-si pastra pozitia, finlandezul de la Mercedes l-a acrosat pe Vettel, partea drapta a monopostului Mercedes fiind afectata. Kimi Raikkonen a profitat de incident pentru a urca pe a treia pozitie. Valtteri Bottas a terminat al cincelea, in urma lui Daniel Ricciardo, dupa ce cei doi s-au atins si ei. 

Pierre Gasly a obtinut un foarte bun loc 6, in fata lui Kevin Magnussen si a lui Fernando Alonso. Carlos Sainz a strans doua puncte iar Romani Grosjean a fost ultimul pilot care a punctat. Max Verstappen a fost nevoit sa abandoneze dupa ce motorul masinii sale a pierdut putere.

Urmatoarea cursa a Campionatului Mondial de Formula 1 se va desfasura peste o luna, dupa pauza de vara, in Belgia.

Dan Terea
Echipa Autorally