NOU:

  • Coasta Trofeul Teliu - Panou de afisaj (29.08-19:00)    
  • Coasta Trofeul Campulung Muscel - Documente    
  • Coasta Trofeul Teliu - Documente    
  Competitii viitoare:
Septembrie
02-04 : Italian Grand Prix
03-04 : Trofeul Teliu
08-11 : Rally China – Beijing
09-10 : COTNARI Rally Iasi
16-18 : Singapore Grand Prix
17-18 : Bucuresti ATA
Vezi tot calendarul 2016
  Reclame


  Suntem pe Facebook



Autorally prezinta: „Debutantul anului”

/ Data: 29 August 2016 /

In lumea sportului automobilistic brasovean, in sezonul 2016, face furori un BMW E36 pilotat de un tanar brasovean, pe numele lui, Matei Stancu. A inceput automobilismul de la scoala elementara (etape judetene de viteza in coasta, Promo Rally) ajungand sa-si masoare puterile in lupta deschisa cu mai marii automobilismului autohton pe "coastele" din tara. Consecvent promovarii valorilor tinere si a performantei sportive echipa Autorally il prezinta intr-un amplu interviu pe Matei.

Autorally: Salutare! In primul rand trebuie sa facem cunostinta. Cine esti? Cum si de unde ai aparut?

Matei Stancu: Salutare Autorally! Sunt un baiat de 27 de ani, din Brasov, programator de profesie pasionat de automobile, pasionat de curse.

Autorally: Bine, bine, pasionat de automobile si de curse sunt foarte multi fani care stau pe margine si se uita la curse. Tu chiar esti unul la care se uita fanii. Cum ai ajuns aici?

Matei Stancu: Simplu. M-am antrenat si ma antrenez foarte, foarte mult.

Autorally: Ai o deformatie profesionala sa fi asa laconic Matei. Dezvolta pentru numele lui Dumnezeu „m-am antrenat foarte mult”!

 Matei Stancu: (rade, mi-a placut asta cu deforamtia profesinala) Tot simplu iti raspund, a urcat drumul de Poiana de sute de ori. Asa am invatat cum sa strunesc  masina sa stea pe drum dar sa si faca viteza pentru performanta. Ar fi fost si pacat sa am la indemana un traseu celebru de coasta si eu sa nu –l folosesc ca si teren de antrenament.

Autorally: Ma rog, nu este cea mai buna metoda sa inveti sa mergi „ca la raliu” cum se spune in popor laolalta cu participanti la trafic si pietoni. Sper ca nu esti pe lista neagra a Politiei din Brasov  pentru „efortul” tau.

Matei Stancu: Nici vorba. Am urcat mereu la viteza in limita bunului simt. Si cand am simtit ca bunul simt ma pareseste m-am inscris in Campionatul Regional de Viteza in Coasta organizat de Auto Crono. Aici, dupa cateva etape in care am evoluat cu circulatia inchisa am putut sa vad ce am facut, cat de bine sau rau am facut

Autorally: Chiar, de unde sti ca ai facut bine sau rau? Ma refer aici la tehnica de pilotaj.

Matei Stancu: Am priit sfaturi de la Vlad Pescaru si de la Teodor Vlad. Amandoi mi-au recomandat sa merg cat mai mult in regim de concurs pentru ca numai asa pot sa-mi corectez greselile. Faptul ca debutul meu „oficial” in 2014 la cursa de la Sfanta Ana (n.r. Etapa in Campionatul Regional de Viteza in Coasta) am terminat pe locul II la doau sutimi de locul I m-a ambitionat sa continui sa ma perfectionez pentru performanta.

Autorally: Prin urmare  debutul in competitii sportive auto  il consemnam in anul de gratie 2014?

Matei Stancu: Da. In 2014 am facut o singura etapa. In 2015 am fost la Raliul Zapezii, la Covasna, unde am  reusit un loc doi la categoria autovehiculelor cu anvelope de iarna. Am continuat in Campionatul Regional de Viteza in Coasta si si am castigat doua din totalul de trei etape, iar pe una am iesit pe locul doi. In unele din aceste etape am avut ca si colegi de competitie (eu concuram la debutanti) si piloti din Campionatul National de Viteza in Coasta si comparandu-mi rezultatele cu ale lor mi-am dat seama ca sunt pe un drum bun si m-am decis sa mai urc o treapta inscriindu-ma in campionatul sezonului 2016.

Autorally: Doar ca pentru a accede la „profesionisti” in afara de un scurt palmares si „o scoala a vietii” mai aveai nevoie si de o diploma de la o scoala de pilotaj.

Matei Stancu: Am absolvit scoala de pilotaj a lui Vali Porcisteanu.

Autorally: Intre scoala lui Vali Porcisteanu si ce ai invatat singur, pe drumul poienii, au fost diferente?

Matei Stancu: O scoala de pilotaj nu te poate invata ce te inveti singur in zeci de zile.

Autorally: Am inteles, dar erai departe, referindu-ma strict la trasa, erai aprope?

Matei Stancu: Trasele au fost bune de dinainte. Domnul Hangu (n.r. Florin Hangu) mereu m-a laudat pentru acest lucru.

Autorally: In lumea asta a motosportului este o vorba dupa care pilot poti ajunge in doua feluri. Si anume prin foarte mult talent perfectionat cu sprijinul specialistiilor si /sau prin multa, multa munca sub indrumarea acelasi specialisti. Tu in ce categorie te vezi ?

Matei Stancu: Fara talent nu cred ca se poate. Eu nu am simtit ca am depus o munca, au fost multi ani in care am tot mers si s-a tot adunat experienta.

Autorally: Acum ca stim cate ceva despre pilotul revlatie este cazul sa aflam cate ceva si despre masina revelatie. Ce ne poti spune despre masina? Este masina ta? Preparata de tine?

Matei Stancu: Masina este un BMW E36 320i de strada. Cu ea ma duc la servici, cu ea ma deplasez la etapele de coasta cu ea ma duc sa ma plimb in concediu. Normal ca in interior am montat toate sistemele de securitate incepand cu roll bar-ul. De motor si transmisie se ocupa prietenul si mecanicul meu Sergiu Artan. Motorul de 2.0 litri cu care a venit din fabrica a fost inlocuit cu unul de 2.5litri si Sergiu s-a ocupat de optimizarea lui pentru cuplu si pentru raspuns la acceleratie mai mult decat pentru putere. Este stiut faptul ca la clasa noastra a debutantiilor nu putem depasi limita de putere de 180 CP. De asemenea am investit multi bani pentru suspensii si anvelope

Autorally: BMW-ul este prima masina pe care o ai? Faptul ca este tractiune spate reprezinta ceva?

Matei Stancu: Nu este prima masina. Am avut si cu tractiune fata dar mi-a fost mereu frica de subvirare. Atunci cand mergi cu tractiune spate nu ai de ce sa iti fie frica de chestia asta. E mult mai placut cu tractiune spate, poti sa virezi masina cu acceleratia si devine mult mai placut decat sa te chinui cu tractiunea fata, sa fie instabila si imprevizibila. Aici totul este previzibil. Daca vrei sa mergi putin mai „de-a latu” deschizi un pic mai mult acceleratia. Daca nu, stai pe fundul tau. E mult mai placut si mai natural de condus.

Autorally: Este la fel de placut si pe suprafata uda sau pe zapada sau gheata?

Matei Stancu: Atunci trebuie sa sti ce sa faci. La Raliul Zapezii de la Covasna m-am confruntat si cu aceste conditii si m-am descurcat. Bineinteles tragand de volan pana la epuizare

Autorally: Bine ca si pilot care te specializezi pe curse de coasta nu ai ales un exempu bun in ceea ce priveste iesirea din impas, Raliul Zapezii. Acolo daca gresti te infigi in malul de zapada, iei o lopata, o creaga de copac si iesi din nou in drum. Pe cand la coasta orice greseala te „costa” un parapet, un zid protector si cursa, etapa s-a incheiat.

Matei Stancu: Corect, pentru evitarea unor asemenea „aventuri in decor” ma pregatsc asiduu. La coasta nu sunt interzise recunoasterile si atat cat timpul imi permite fac recunoasteri testand limitele scaznd sau crescand vitezele in viraje pana cand gasesc „calea cea buna” care sa-mi dea incredere pentru evolutia din cursa. In general evit sa merg la limita.

Autorally: Limite, cresteri, scaderi, procente, toate cuvinetele astea ti le spui tu singur, nu ai un „profesor” langa tine la recunoasteri?

Matei Stancu: Nu. Sunt singur. Si le simt eu. Cand „pleaca” masina inseamna ca ai depasit limitele.  Niciodata nu trebuie sa fortezi. Daca fortezi 5 % sau 10 %, nu mai esti pe drum. Trebuie sa fortezi un pic peste. Asta iti da incredere sa fortezi peste pentru ca sti ca daca se intampla ceva poti sa o controlezi. Daca nu faci asa apare frica si performanta dispare.

Autorally:  O teorie extrem de frumoasa. Sa speram ca vei reusi sa pui in practica toate cele spuse mai sus. In drum spre performanta, dar apropo de performanta, iata ca performantele tale in al pilotajului dar mai ales ale masinii au atras atentia si ai fost deja contestat.

Matei Stancu: Din pacate asa face la noi toata lumea. Nimeni nu se intreaba ce-ai facut sa ajungi acolo. Se intreaba ce motor ai.

Autorally: Ce s-a intamplat de fapt?

Matei Stancu: Dupa etapa de la Brasov (n.r. Marele Premiu al Brasovului)  mi-a fost sigilata masina si am fost cu ea la verificari la Bucuresti. Mi-au iesit cu doi cai puere mai putin fata de verificarea initiala. Ca sa particip a trebuit sa fiu verificat pe dispozitivul „dyno”. Primul rezultat a fost 173 CP, iar acesta a fost 171 CP. Masina este legala.

Autorally:  Bine pai ai trecut si de acuzatia de furt deci lucurile au reintrat in normal nu?

Matei Stancu: Nu am fost un hot si nici nu s-a dovedit a fi un hot. Exista in regulament un articol care spune ca federatia poate sa selecteze de la debutanti, de la grupa N sau A masini pe care sa le trimita la verificari. In cazul debutantilor verificarile inseamna „test dyno”, iar aceste verificari se fac din bugetul concurentului. Esti legat de regulament si nu poti sa faci nimic. Cand mi-a fost sigilata masina, presedintele FRAS a spus ca daca testele vor fi ok, FRAS va suporta cheltuielile dat fiind faptul ca s-a autosesizat. Stiam ca sunt corect deci asa am scapat de plata testului. Cred ca ar trebui umblat un pic la procedura asta de verificare. Ok! Mi s-a paltit testul dar restul de cheltuieli? Daca eram din Satu Mare? Atentie, ma refer si repet faptul ca am iesit „curat” dupa teste. Cel mai cinstit ar fi un restrictor, impus de federatie prin documentatie publicata pe site. Restrictorul se masoara, se stie, se vede astfel nu vor mai fi dubii.

Autorally: In conluzie pentru rezulltatele bune din acest sezon de debut pilotul este „raspunzator”, nu masina.

Matei Stancu: Se poate spune si asta.

Autorally: Ai fost la toate etapele?

Matei Stancu: Mai putin Ranca. Nu am fost pentru ca am avut probleme de sanatate si pentru ca era si foarte departe. Imi era peste mana si din punct de vedere al bugetului. Au fost doua etape apropiate, la Ranca si la Sinaia si am preferat Sinaia. Nu stiu daca v-am spus eu nu am nici un partener, ma deplasez cu masina de curse la etape, ma culc la hotel doar daca nu pot face naveta.

Autorally: Si eu eram pregatit cu intrebarea despre partereri, buget, cine te sustine, etc.,etc.

Matei Stancu: Sunt sustinut de buzunarul meu.

Autorally: Si pana cand vei putea face asta?

Matei Stancu: Anvelopele le-am cumparat second hand la inceputul sezonului si cred ca o sa si termin sezonul cu ele,  la Paltinis am fost cu masina mecanicului si am facut cateva ture pe traseu, cu una sau doua saptamani inainte. Si mi-a fost de un real folos. Am reusit sa-mi  dau seama despre particularitatiile traseului, ce trebuie schimbat la masina ca si setare, noi facem directia inainte de fiecare cursa, unghiuri, convergente in functie de traseu, iar setarea finala o facem acolo, pe loc, de obicei in prima zi.

Autorally: Reusesti sa memorezi traseul?

Matei Stancu: Cum sa nu. Dupa  5-6 urcari. Alternanta de viraje ma intereseaza in mod special, trasele le faci in ziua cursei ca nu poti cu trafic deschis. Unele trasee sunt mai greu de tinut minte, de exemplu Teliu mi s-a parut foarte dificil de tinut minte deoarece are destul de multe viraje care seamana.

Autorally: Daca tot am vorbit despre buget, ce scrie pe masina?

Matei Stancu: Cum ce scrie: Logo-ul firmei lui Sergiu Artan, mecanicul meu.

Autorally: Acum ca am aflat multe despre trecutul, dar mai ales despre prezent sa incheiem cu ganduri de viitor.

Matei Stancu: In ceea ce priveste masina raman pe aceeasi platforma. Imi place tractiunea spate, iar restul (viitorul) depinde de gasirea unuia sau a mai multor parteneri sutinatori.

Autorally: Faci ceva in sensul asta?

Matei Stancu: Am demarat actiunile pentru infiintarea unui club sportiv si in paralel am inceput sa caut.

Autorally: Multumim Matei, iti uram succes!

Matei Stancu: Si eu va multumesc!

 

 

Kopecky a castigat Raliul Cehiei dupa o lupta stransa cu Lukyanuk

/ Data: 28 August 2016 /

Pentru a cincea oara in cariera sa de pana acum, Jan Kopecky (Skoda Fabia R5) a castigat Raliul Cehiei din cadrul Campionatului European de Raliuri. El a dus un duel foarte strans cu Alexey Lukyanuk (Ford Fiesta R5) de la prima pana la ultima speciala, pilotul rus pilotul rus pierzand totul pe final.

Lukyanuk a oprit seria de victorii de proba a lui Kopecky in urma disputarii celei de-a cincea speciale, dupa care a avut o incursiune in afara traseului pe proba ce a urmat. Insa pilotul rus a revenit, avand cel mai bun timp pe PS7, cea mai lunga speciala a raliului (22.22 km) si a redus deficitul sau fata de Kopecky la 2.1 secunde. Cu cel mai bun timp si pe urmatoarea proba, Lukyanuk a trecut pentru prima data la conducerea raliului, insa doar pentru o speciala, Kopecky revenind in frunte prin victoria pe PS9. La finalul primei zilei de sambata, Kopecky avea un avans de doar 0.5 secunde in fata lui Lukyanuk si se anunta o a doua zi foarte palpitanta.

Cei doi piloti au alternat victoriile de proba in ziua de duminica si, inainte de proba finala, Kopecky avea un avans de 4.6 secunde. Eforturile lui Lukyanuk de a obtine victoria au dus la avarierea directiei masinii sale de concurs. El a ajuns la finalul raliului insa a pierdut 10 minute si un loc in primii 10. In aceste conditii, podiumul a devenit integral cehesc (si deasemenea intergral Skoda), pe 2 incheind Tomas Kostka iar pe 3 Jan Cerny. De altfel, 8 din primii 10 clasati au fost piloti cehi.

Liderul campionatului, Kajtan Kajetanowicz (Ford Fiesta R5), a fost nevoit sa abandoneze dupa ce motorul masinii sale a cedat pe drumul de legatura ce a urmat celei de-a patra speciale. Prin abandonul lui Lukyanuk, campionul en-titre isi pastreaza acelasi avans in fruntea clasamentului general si se apropie de cel de-al doilea titlu european consecutiv. Cu doua etape ramase de disputat, Kajetanowicz nu a reusit inca sa obtina nicio victorie in ERC 2016.

Dan Terea
Echipa Autorally

Ordinea de start in Barum Czech Rally Zlin

/ Data: 26 August 2016 /

Sambata debuteaza Raliul Cehiei, cea de-a opta etapa a Campionatului European de Raliuri. Astazi s-a desfasurat proba de calificare in urma careia pilotii si-au ales ordinea de start.

Avand cel mai bun timp al calificarilor, Alexey Lukyanuk a fost primul care a ales, optand sa ia startul maine al doilea. Jan Kopecky, Kajetan Kajetanowicz, Ralfs Sirmacis si Tomas Kostka, si-au ales de la a treiaa pana la a sasea pozitie, in timp ce campionul polonez Lukasz Habaj a decis sa fie maine deschizatorul de drum, pornind de pe prima pozitie.

Majoritatea pilotilor ramasi din primii 15 au ales cea mai de sus pozitie posibila cu exceptia lui Hermen Kobus care, desi a fost al 13-lea cel mai rapid, a optat sa fie al 15-lea la start, adica pe ultima pozitie posibila. Pozitiile alese o sa fie valabile incepand cu cea de-a doua speciala, pentru proba stradala ce deschide raliul urmand sa avem ordinea inversata.

Ordinea de start in Barum Czech Rally Zlin:

Dan Terea
Echipa Autorally

Calin Manitiu: "Imi place mult Trofeul Teliu. E foarte tehnic si necesita mult curaj"

/ Data: 23 August 2016 /

Dupa ce in anii trecuti a luat startul doar la etapele "din jurul casei" (Brasov, Rasnov, Teliu), Calin Manitiu a decis ca in 2016 sa faca un sezon complet in Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop. Si bine a facut. Cu doua locuri 2 in primele etape (Rasnov si Sibiu) si 3 victorii in urmatoarele runde (Brasov, Ranca si Sinaia) Calin Manitiu ocupa prima pozitie a clasamentului grupei N. Insa lupta pentru titlu nu este usoara, campionul en-titre Alexandru Mitroi aflandu-se aproape, la 9 puncte in spate (cu doua victorii si trei locuri 2 in acest an). Autorally a stat de vorba cu Calin Manitiu cu doar o saptamana si un pic inainte de Trofeul Teliu, cea de-a sasea etapa a sezonului competitional.

Pana acum, ai avut parte de un sezon 2016 excelent. Spune-ne un pic cum a fost si daca te asteptai la aceste rezultate.
Intr-adevar, pana acum sezonul 2016 decurge perfect. Anticipam inca de anul trecut ca voi putea sa ma implic in lupta de la varf. Am aratat ca pot sa ma bat cu masina in configuratia de atunci (pe benzina de pompa) cu cele din fruntea grupei N. La Teliu am ratat prima victorie in conditiile in care am gresit mult in mansa a doua de concurs si am ratat primul loc cu doar 0.255 secunde. Ma asteptam inca de la prima etapa la un rezultat bun, insa la Rasnov am avut parte de tot felul de probleme tehnice legate de trecerea la combustibilul nou si nu am putut evolua la inaltimea asteptarilor mele. Ulterior le-am rezolvat iar acest lucru se reflecta in rezultatele obtinute.

Duelul tau cu Alexandru Mitroi pentru primul loc al grupei N este unul foarte palpitant. Ai reusit sa treci in frunte dupa 3 victorii consecutive. Care crezi ca a fost avantajul tau in ultimele curse?
Nu cred ca am avut un avantaj anume in ultimele curse. La Ranca de exemplu a fost prima mea participare, un traseu complet nou pentru mine. La Sinaia am mai fost doar o singura data acum 3 ani. Incerc sa abordez cu optimism fiecare cursa in parte, poate acesta sa fie singurul meu avantaj, desi sunt convins ca si ceilalti fac acelasi lucru. Lupta cu Tzache este una deosebit de palpitanta si cred ca in felul acesta am reusit sa ne impingem unul pe altul catre timpi tot mai buni.

Ai adus modificari masinii de la inceputul sezonului?
Nu le pot numi modificari, mai degraba am remediat din micile probleme de inceput. Dupa Rasnov am lucrat la electronica motorului iar dupa etapa de la Paltinis am beneficiat de ajutorul prietenului meu Andrei Cascaval, caruia ii multumesc din nou pentru a nu stiu cata oara, cel care mi-a imprumutat suspensia lui de asfalt si care a facut o diferenta mare. De la Teliu sper sa am propria mea suspensie la fel de performanta si sa duc masina la limita, acolo unde-i este locul.

Iti place Trofeul Teliu? Cum o sa abordezi aceasta etapa?
Trofeul Teliu imi place mult. Este foarte tehnic si necesita mult curaj in unele locuri. Abordarea mea o sa fie aceeasi, o sa atac inca de la prima urcare de antrenament si sper sa-mi bat timpul de anul trecut. Sper in primul rand sa incant fanii de pe marginea traseului care merita din plin acest lucru.


 
Preferi un traseu uscat sau unul ud?
Nu am o preferinta legata de suprafata de rulare. Imi place sa merg la limita si nu mie frica sa glisez daca suprafata este mai putin aderenta. Din contra, imi place mult sa glisez si de multe ori sufar ca nu pot folosi frana de mana la coasta. Au fost insa cateva momente, mai ales la Ranca, unde pur si simplu nu m-am putut abtine si am tras-o. Reactia fanilor a fost de nepretuit!

Multumim si multa bafta!
Multumesc si eu, sa fie! As mai dori sa le multumesc tuturor celor care ma sustin in acest an, sponsori, fani, prieteni si nu in ultimul rand familiei care ma suporta! In acest an beneficiez de sustinerea partenerilor T.E.L.L. Security Systems, Auto Kino – dealer Subaru si Kia, Autonet Import si restaurant “La Nelu”.

Foto: RallyZoom.ro
Dan Terea
Echipa Autorally





Actualitati

Hyundai i-a prelungit lui Sordo contractul pentru inca doua sezoane

/ Data: 22 August 2016 /

Dani Sordo a fost confirmat ca pilot al echipei Hyundai Motorsport pentru inca doua sezoane ale Campionatului Mondial de Raliuri. Pilotul spaniol, care tocmai a obtinut locul secund in Raliul Germaniei, va reprezenta echipa coreana in WRC pana la finalul anului 2018.

"Hyundai Motorsport a devenit pentru mine ca o familie, asa ca sunt bucuros sa imi extind contractul pentru inca doua sezoane" a declarat Dani Sordo. "Tinta mea este sa lupt pentru victorii si podiumuri in WRC in mod constant si stiu ca este un obiectiv realist alaturi de aceasta echipa." a adaugat pilotul care a castigat in 2013 Raliul Germaniei.

In varsta de 33 de ani, Dani Sordo a pilotat la cel mai inalt nivel in ultimii 10 ani, concurand in mondialul de raliuri pentru Citroen, Mini, si incepand cu 2014, pentru Hyundai. Sordo este al doilea nume confirmat de catre Hyundai Motorsport dupa ce contractul lui Hayden Paddon a fost de asemenea extins pana in 2018.

Dan Terea
Echipa Autorally

Alex Filip a debutat cu o victorie în competițiile de regularitate

/ Data: 22 August 2016 /

Alex Filip a participat în acest weekend la Sibiu Rally Challenge, o competiție de regularitate dedicată mașinilor clasice înscrisă în calendarul Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice, cu un model Renault 5 Alpine Turbo din 1984. Cu un program în Campionatul European de Raliuri, dar și în competiții de triatlon și alergare, Alex Filip și-a făcut debutul în acest weekend și în competițiile de regularitate dedicate mașinilor clasice.

Din 2016, Sibiu Rally Challenge a devenit o competiție internațională inclusă în calendarul Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA), alături de cele mai prestigioase 14 competiții de acest gen din Europa. “Întotdeauna merg cu plăcere la
Sibiu, iar includerea evenimentului într-un cadru internațional a făcut ca totul să fie și mai atractiv. Este pentru prima oară când particip la un raliu de regularitate și nu mă așteptam să fie atât de provocator”, a spus Alex Filip. Pentru provocarea de la Sibiu, Alex Filip a ales un model Renault 5 Alpine Turbo din 1984. “Acesta este strămoșul mașinii cu care particip în Campionatul European de Raliuri. Are tot un motor turbo, dar este o diferență de 32 de ani între cele două modele.

Îi mulțumesc în mod special lui Adi Baciu, proprietarul acestei bijuterii, care a fost de acord să-mi împrumute mașina pentru acest eveniment”, a continuat Alex Filip. Pentru că în raliurile de regularitate nu viteza este esențială, Alex Filip a decis să participe la competiție alături de soția sa Maria, iar debutul lor în Campionatul Raliurilor de Regularitate pentru Vehicule Istorice s-a încheiat cu o victorie la categoria Clasic H.
“Regulile jocului sunt cu totul altele decât cele cu care sunt eu obișnuit, dar a fost o experiență interesantă și cu siguranță vom participa și la edițiile viitoare. II mulțumesc sotiei mele pentru felul in care a gestionat calculele si m-a ghidat catre celulele de
cronometraj”, a mai adăugat Alex Filip.

Următoarea participare din Campionatul European de Raliuri va fi etapa din Cipru programată în perioada 7 – 9 octombrie 2016.
Alex Filip si Bogdan Iancu sunt susținuți in 2016 de Orange, Renault, Rombat Batteries, Michelin, BCR Leasing, Mobil 1 prin Star Lubricants si de partenerii tehnici – Isostar si Gerble prin nutrivita.ro, Polar, Running Mag, Colina
Motorsport, Felt bicycles, Hotel Hilton Sibiu, Ludicass Traduceri si Automobil Clubul Român.

Simone Tempestini castiga in Germania si se apropie de titlul Junior WRC

/ Data: 21 August 2016 /

Raliul Germaniei, cea de-a noua etapa a Campionatului Mondial de Raliuri, a insemnat si cea de-a patra runda a campionatului Junior WRC. Avandu-l in dreapta sa pe Giovanni Bernacchini, Simone Tempestini si-a trecut in cont cea de-a treia victorie a sezonului si a facut un pas important spre primul sau titlu mondial.

Dupa  trei raliuri pe macadam (desfasurate in Portugalia, Polonia si Finlanda), campionatul destinat juniorilor a programat in acest weekend in Germania prima etapa pe asfalt. Simone Tempestini a urcat in fruntea clasamentului Raliului Germaniei din chiar prima zi, in urma celei de-a patra probe speciale, si nu a mai cedat pozitia de lider pana la final.

Chiar daca pare o victorie facila, campionul national de raliuri al Romaniei a fost presat in permanenta de Martin Koci, cel care a terminat intr-un final pe a doua pozitie la 38.9 secunde in urma lui Simone. Slovacul s-a aflat la un moment dat la doar 2.1 secunde in urma pilotului Napoca Rally Academy, insa Simone a facut o cursa tactica foarte buna. Si lovitura de gratie a fost data sambata, pe cea mai lunga proba a raliului, Panzerplatte Lang 2 (40.8 km). Beneficiind de o alegere mai buna a pneurilor, Tempestini Jr. a fortat si a incheiat speciala cu un avans de 13.2 secunde fata de Martin Koci.  

Pe ultima treapta a podiumului a urcat francezul Terry Folb. Ole Christian Veiby, rivalul de pana acum al lui Simone la titlul Junior WRC din acest an, a pierdut peste 12 minute pe prima proba a raliului si orice sansa la victorie. El a incheiat intrecerea pe a saptea pozitie.

Urmatoarea etapa din Junior WRC se va desfasura tot pe asfalt, in Franta, urmand ca runda finala sa se dea in Tara Galilor.

Clasamentul Raliului Germaniei - Junior WRC:
1. Simone Tempestini 3:21:12,4 
2. Martin Koci + 38,9
3. Terry Folb +2:12,8
4. Romain Martel +3:05
5. Vincent Dubert +6:17,1
6. Mohamed Al Mutawaa +11:38,1
7. Ole Christian Veiby +1:12:05,9

Dan Terea
Echipa Autorally

Din nou invingator! Sebastien Ogier a castigat Raliul Germaniei

/ Data: 21 August 2016 /

Sebastien Ogier a castigat Raliul Germaniei, etapa "de casa" a echipei sale, Volkswagen Motorsport. Aceasta reprezinta cea de-a treia victorie a sezonului pentru campionului mondial si prima de la Raliul Suediei incoace. Podiumul a fost completat de doi piloti Hyundai, Dani Sordo reusind sa termine pe doi, la doar o zecime de secunda in fata lui Thierry Neuville!

La finalul primei zile a raliului, pozitie de lider era ocupata de un alt pilot Volkswagen, Andreas Mikkelsen. Acesta a dus un duel cu Ogier in dimineata zilei de sambata pana cand, in urma celei mai lungi speciale a raliului, pilotul francez s-a desprins. Sebastien Ogier a fost mai rapid cu 13,5 secunde decat Andreas Mikkelsen pe cei 40,8 km ai PS10 - Panzerplatte Lang 1 si a repetat episodul pe cea de-a doua trecere a acestei speciale, cand "l-a batut" pe coechipierul sau cu 13.1 secunde. Desi se afla pe pozitia secunda la finalul zilei de sambata, Mikkelsen a incheiat Raliul Germaniei in afara podiumului. 

Pe cele 3 speciale desfasurate in ultima zi a raliului (una dintre cele 4 probe programate initial fiind anulata) cei doi piloti Hyundai au avut o revenire spectaculoasa. Atat Dani Sordo cat si Thierry Neuville si-au trecut in cont cate o victorie de proba, cei doi si Mikkelsen aflandu-se intr-un interval de doar 4.1 secunde inainte de proba finala, power stage. Neuville a castigat power stage-ul insa timpul sau a fost doar cu 2,6 secunde mai bun decat cel al lui Sordo, nefiindu-i de ajuns sa urce pe locul 2. Dani Sordo sarbatoreste astfel primul podium si cea mai buna clasare a sa din acest an. Thierry Neuville trebuie sa se multumesca cu locul 3, doar o zecime de secunda despartindu-l de coechipierul sau de pe 2.

Cel de-al treilea pilot Hyundai Motorsport, Hayden Paddon, a terminat intrecerea pe 5, in urma lui Mikkelsen si in fata lui Mads Ostberg (cel mai bine clasat pilot al unui Ford Fiesta WRC). Jari-Matti Latvala a intampinat vineri probleme tehnice ale cutiei de viteze si a pierdut orice sanse la un rezultat favorabil. Si Ott Tanak a fost scos din joc de probleme tehnice, de aceasta data ale alternatorului. Eric Camilli si Stephane Lefebvre au avut parte de abandonuri cauzate de iesiri in decor. 

Esapekka Lappi a incheiat pe a saptea pozitie a clasamentului general si si-a adjudecat victoria categoriei WRC-2. Pontus Tidemand s-a clasat al optulea "la general" insa optiunea de a nu se inscrie in WRC-2 l-a privat de puncte importante si un loc 2. In aceste conditii, locul secund al clasamentului WRC-2 i-a revenit lui Jan Kopecky in timp ce podiumul a fost completat de localnicul Armin Kremer.

Categoria WRC-3 si cea a Junior WRC au fost castigate de Simone Tempestini. Mai multe despre victoria din Germania a campionului national al Romaniei puteti citi aici.

Urmatoarea etapa a Campionatului Mondial de Raliuri se va desfasura in Franta, tot pe asfalt, in perioada 30 septembrie - 2 octombrie.

Dan Terea
Echipa Autorally

3 zile cu „parfum” retro la Sibiu Rally Challenge

/ Data: 21 August 2016 /

Timp de trei zile mașinile istorice care au luat startul la Sibiu Rally Challenge au fost punctul de atracție pe cele mai spectaculoase drumuri din județul Sibiu. După aproape 430 de kilometri s-a impus echipajul Gabriel Stanciu / Bogdan Iancu pe un Ford Escort MK 1 din 1975. La categoria Speed Challenge s-a impus echipajul Costel Cășuneanu / Carmen Poenaru pe un Ford Escort WRC din 1996.



Sibiu Rally Challenge a început joi seara cu startul festiv în Piața Mare a orașului, după care cele 68 de echipaje au avut programată o sesiune de teste pe străzile din centrul orașului. „Ediția din acest an este o competiție de regularitate în care nu viteza joacă rolul principal, iar traseul special prin centrul orașului a fost doar prima provocare pentru echipajele înscrise la Sibiu Rally Challenge”, a spus Sorin Itu, organizatorul evenimentului.

La startul evenimentului au fost 68 de modele, cel mai vechi fiind un Austin 20/4 Sedan Tourer din 1924 cu care au luat startul Lucian-Gabriel Bălan și Costel Racu.

Vineri, în prima zi a Sibiu Rally Challenge, concurenții au avut de parcurs un total de 140,31 km. Traseul a trecut prin Ocna Sibiului, Loamneș, Gusu, Ludoș, Apoldu de Jos, Miercurea Sibiului, Dobârca, Poiana Sibiului, Rod, Tilișca, Galeș, Săliște, Vale, Sibiel, Orlat, Gura Râului, Rășinari, Cisnădioara și retur în Sibiu. „Am ales un traseu care scoate în evidență cele mai frumoase zone din Sibiu. Unul dintre obiectivele principale ale evenimentului este să promovăm orașul și județul la nivel internațional și cred că am reușit să facem acest lucru foarte bine”, a spus Sorin Itu.



Sâmbătă, în ziua a doua a Sibiu Rally Challenge, echipajele au cucerit Transfăgărășanul. Startul s-a dat la ora 08:30 din Piața Mare a orașului Sibiu, iar piloții au trecut prin localitățiile Șura Mare, Slimnic, Ruși, Șeica Mare, Agârbiciu, Axente Sever, Copșa Mică, Târnava, Mediaș, Brateiu, Saroși pe Târnave, Biertan, Richiș, Pelișor, Bârghiș, Ighișu Vechi, Alțâna, Nocrich, Cornățel, Nucet, Săcădate, Porumbacu de Jos, Scoreiu, Cârțișoara, Bâlea Cascadă, Bâlea Lac și apoi retur spre Sibiu, pe un traseu cu o lungime de aproape 290 km.

Sosirea a avut loc în Piața Mare a orașului unde s-a desfășurat și festivitatea de premiere. După cele trei zile de competiție, echipajul Gabriel Stanciu / Bogdan Iancu pe un Ford Escort MK 1 din 1975 a reușit să câștige, podiumul Sibiu Rally Challenge în Campionatul Raliurilor de Regularitate pentru vehicule istorice și în campionatul Federației Internaționale pentru Vehicule Istorice fiind completat de echipajele Dan Florea / Mădălin Necula cu un Mercedes-Benz 450 SLC din 1973 și Petros Vasilopoulos / Stamatis Psyloglou cu un Ford Capri GT din 1973.



Câștigători în clasamentul FIVA A sunt BALAN Gabriel - Lucian / RACU Costel - Austin 20/4 Sedan Tourer 1924 (Clasic C), DUMITRASCU Dinu / POPOVICI Radu - Triumph TR3 1959 (Clasic E), CSASZAR Levente-Zoltan / ROMER Renate    MGB MKIII 1970 (Clasic F), JICHITU Florentiu-Juliet / NEMTANU Valentin-Neculae - BMW 316 E21 1975 (Clasic G), FILIP Alexandru / FILIP Maria - Renault 5 Alpine Turbo 1984 (Clasic H), BUCOVICEAN Mirela / GOLOGAN Georgiana - Porsche 911 E 1969 (Sport F), STANCIU Gabriel / IANCU Bogdan - Ford Escort MK1 1975 (Sport G), CONSTANTINESCU Petru / GHEORGEAN Severina - Porsche 928 1984 (Sport H), iar în CRRVI sunt BALAN Gabriel / Lucian RACU Costel - Austin 20/4 Sedan Tourer 1924 (Clasic C), DUMITRASCU Dinu / POPOVICI Radu - Triumph TR3 1959 (Clasic E), CSASZAR Levente-Zoltan / ROMER Renate MGB MKIII 1970 (Clasic F), JICHITU Florentiu-Juliet / NEMTANU Valentin-Neculae - BMW 316 E21 1975 (Clasic G), FILIP Alexandru / FILIP Maria - Renault 5 Alpine Turbo 1984 (Clasic H), BUCOVICEAN Mirela / GOLOGAN Georgiana - Porsche 911 E 1969 (Sport F), STANCIU Gabriel / IANCU Bogdan - Ford Escort MK1 1975 (Sport G), CONSTANTINESCU Petru / GHEORGEAN Severina - Porsche 928 1984 (Sport H). Câștigători la categoria Youngtimer sunt PAVEL Cosmin / BACHMANN Daniel - Mercedes Benz 300 SL 1987 (Clasic I), SUCIU Flaviu-Adrian / RAITA Stefan - Ford Puma 1999 (Sport I), iar podiumul la echipe a fost completat de Just Classics, Best Lap și Old Car Garage.

La categoria Speed Challenge au luat startul 11 echipaje care, vineri și sâmbătă, au parcurs două probe speciale pe Călugăru și Transfăgărășan. Victoria i-a revenit echipajului Costel Cășuneanu / Carmen Poenaru cu un Ford Escort WRC din 1996, iar podiumul a fost completat de Călin Bucur / Cezara Balaiita pe un Suzuki Swift Sport din 1993 și Lorincz Borbely / Horațiu Anghel cu un BMW 2002 TI din 1968.

„Am reușit să atragem încă din primul an în acest format o serie de modele legendare ale unor constructori precum Ferrari, Porsche, Rolls Royce sau BMW. Am avut la start o mașină de 92 de ani care a concurat cu succes și a reușit chiar să ajungă până sus la Bâlea Lac. A fost un eveniment senzațional și aș vrea să le mulțumesc tuturor celor care au fost alături de noi”, a mai spus Sorin Itu.

Sibiu Rally Challenge s-a desfășurat în perioada 18 – 20 august și este un festival dedicat masinilor istorice si sporturilor cu motor care se desfasoara sub egida Federației Internaționale a Vehiculelor Istorice (FIVA), Retromobil Club România (RCR) și Automobil Clubul Român (ACR). Sibiu Rally Challenge este un eveniment cofinanţat de Consiliul Local Sibiu şi Primăria Municipiului Sibiu prin Agenda Sport, cu sprijinul Consiliului Județean Sibiu și susținut de Orange.

Simone Tempestini, liderul Junior WRC in Raliul Germaniei

/ Data: 19 August 2016 /

Campionul National al Romaniei, Simone Tempestini, a inceput cu dreptul Raliul Germaniei, cea de-a patra etapa a campionatului Junior WRC. Pilotul Napoca Raly Academy se afla in fruntea clasamentului la finalul primelor 5 probe speciale desfasurate vineri, avand un avans de 12.1 secunde in fata lui Martin Koci.

Prima speciala a intrecerii a fost castigata de Koci, Simone pierzand 8.1 secunde fata de pilotul ceh. Tempestini a castigat PS2 si s-a apropiat la doar 1.4 secunde de prima pozitie. Duelul celor doi a continuat si in a doua parte a zilei, Koci fiind cel mai rapid pe a treia speciala, marindu-si avansul fata de Simone la 6.9 secunde. Terry Folb si-a trecut in cont victoria celei de-a patra speciale iar Simone, cu al doilea timp, a devenit lider. Campionul nostru si-a consolidat pozitia dupa ce "a batut" ultima speciala a zilei.

Rivalul sau la titlul Junior WRC din acest an, Ole Christian Veiby, a pierdut peste 12 minute pe prima proba a zilei si a iesit din ecuatia victoriei. Reamintim ca Simone se afla pe prima pozitie in categoria destinata juniorilor, dupa ce a castigat doua din primele trei etape ale sezonului (Portugalia si Polonia), clasandu-se pe 2 in Finlanda in urma lui Veiby.

UPDATE: Simone Tempestini a primit 10 secunde de penalizare intarziind cu un minut in ultimul parc de service. El ramane liderul clasamentului, cu 2.1 secunde in fata lui Koci.

Dan Terea
Echipa Autorally

Mikkelsen conduce Raliul Germaniei la finalul primei zile

/ Data: 19 August 2016 /

Astazi a debutat Raliul Germaniei, cea de-a noua etapa a Campionatului Mondial de Raliuri. La finalul celor 5 probe speciale, Andreas Mikkelsen se afla in fruntea clasamentului, fiind urmat indeaproape de coechipierul sau din echipa Volkswagen, Sebastien Ogier, si de pilotul Hyundai, Thierry Neuville.

Mikkelesen s-a instalat in fruntea clasamentului in urma celei de-a doua speciale. Desi nu a reusit sa castige niciuna din primele doua probe, el s-a clasat al doilea pe ambele. Sebastien Ogier castigase speciala de debut insa a facut o eroare in primul ac de par al probei secunde, pierzand 8.7 secunde. Mikkelsen a castigat speciala cu numarul 3 insa a terminat doar cu al patrulea timp pe PS4, oferindu-le oportunitatea rivalilor sai sa se apropie de prima pozitie. La finalul zilei, Mikkelsen are avans de 4.3 secunde in fata lui Ogier si de 5.9 fata de Neuville.

Inainte de ziua de sambata, Dani Sordo (Hyundai i20 WRC) ocupa a patra pozitie, in fata lui Ott Tanak (Ford Fiesta RS WRC) si a lui Stephane Lefebvre (Citroen DS3 WRC). Jari-Matti Latvala a abandonat in prima jumatate a zile din cauza unor probleme tehnice la cutia de viteze. Si Eric Camilli a avut parte de abandon.

Primele 3 pozitii ale categoriei WRC-2 sunt monopolizate de piloti Skoda Fabia R5. Germanul Armin Kremer are un avans de aproape jumatate de minut in fata lui Esapekka Lappi si de peste un minut in fata lui Ghislain de Mevius. Simone Tempestini este liderul Junior WRC, avand 12.1 secunde in fata lui Martin Koci.

Dan Terea
Echipa Autorally

   19 August 2016
Edwin Keleti: „Am 46 de ani si sunt realist...”

   18 August 2016
Raliul Germaniei, gata de start

   18 August 2016
Simone Tempestini trece de pe macadam pe asfalt în Junior WRC

   17 August 2016
Trofeul Teliu reia Campionatul de Viteză în Coastă

   16 August 2016
Raliul Chinei a fost anulat din cauza inundatiilor

   16 August 2016
72 de echipaje vor lua startul la Sibiu Rally Challenge 2016

   14 August 2016
Cea mai lunga saritura din istoria WRC

   13 August 2016
Cel mai rapid raliul din istoria WRC

   09 August 2016
Cinci nume pe lista Toyota in WRC 2017: Tanak, Evans, Lappi, Suninen si Tidemand

   09 August 2016
Alex Filip a adunat 19 puncte în Rally Rzeszow din ERC

   09 August 2016
Edwin Keleti devine campion al clasei 3 inainte cu doua etape de finalul sezonului

   07 August 2016
O lună până la startul Cotnari Rally Iaşi 2016

   06 August 2016
Primii romani in clasamentul general al Campionatului European de Hillclimb

   04 August 2016
M-Sport a inceput testele cu Fiesta WRC 2017

   03 August 2016
Dupa IronMan 70.3 la Budapesta, pentru Alex Filip urmeaza Rally Rzeszow in ERC

   31 Iulie 2016
Marele Premiu al Germaniei: Hamilton a castigat acasa la Rosberg

   31 Iulie 2016
Cu locul 2 in Rally Finland, Simone Tempestini isi consolideaza primul loc in JWRC

   31 Iulie 2016
Acces intr-un club select. Kris Meeke a castigat Raliul Finlandei

Raliuri

  • CNRD
  • ERC
  • Sprint
  • WRC

Coasta

Karting

Altele

  • Stiri