Publicat in: June 11, 2014, Vizualizari: 21
Dupa cateva sezoane de schimbari si eforturi in gasirea solutiei ideale, Automobil Club de l’Ouest, organizatorul celor 24 ore Le Mans si principalul promotor al curselor de anduranta in lume, s-a oprit la o formula tehnica cu 2 categorii. “Grupa mare” este Le Mans Prototyp (LMP), impartita si ea in ale doua clase LMP 1 si LMP 2.
Invingatorul vine in general din LMP 1, cea mai performanta clasa, dar care si ea se imparte in doua subcategorii, LMP 1 Hybrid si LMP 1 Light,cockpitul ambele prototipuri fiind obligatoriu inchis. LMP 1 Hybrid reuneste constructorii oficiali care au aderat la tehnologia de refolosire a energiei. Volumul motorului este liber, dar trebuie sa fie in patru timpi. Poate fi un motor pe benzina sau diesel, rezervorul fiind limitat la 66,9 litri pentru prima varianta si la 54,8 litri pentru a doua. Greutatea minima este limitata la minim 870 kg, iar lungimea sasiului la 4650 mm maxim.
Prin adoptarea acestei formule liberale, ACO a reusit revigorarea curselor de anduranta. Audi R18 e-tron Quattro reprezinta constructorul care a dominat ulitmele sezoane. Prototipul german foloseste un motor V6 TDI(diesel) de 4000 cc cu un sistem de recuperare hybrid de 2 megajoule. Acest sistem recupereaza energia de la volanta si o redistribuie axului fata. Transmisia este integrala non permanenta cu o cutie de 7 trepte inainte. Greutatea este de 870 kg, pneurile Michelin, iar rezervorul are capacitatea de 54,3 litri.
Toyota aliniaza la start modelul TS040 Hybrid. Motorul este atmosferic pe benzina V8 de 3700 cc cu un sistem hybrid de 6 megajoule. Prototipul japonez are un motor electric suplimentar care distribuie energia recuperata axului fata si astfel Toyota devine o tractiune integral non permanenta. Prin cumulare Toyota sustine puterea ajunge la 1000 cai putere ! Cutia de viteze este cu 7 trepte inainte, greutatea totala 870 kg, pneurile Michelin, iar rezervorul de 68,3 litri.
Porsche a revenit in anduranta dupa 16 ani cu un prototip ce foloseste o tehnologie noua. Motorul este V4 2000 cc cu trubo (benzina) cu un system hybrid de 6 megajoule. Motorul este legat la o baterie litiu ion pentru recuperarea energiei. Pe axul fata este montat un sistem kinetic (ERS – K), iar in spatele masinii un sistem termic (ERS-H) ca si in Formula 1. Transmisia este integrala non permanenta, cutia cu 7 trepte inainte, greutatea 870 kg, pneuri Michelin, iar rezervorul de 68,3 litri.
Categoria LMP 1 – Light prevede aceleasi dimensiuni ale sasiului ca si la cea hybrid, dar motorul nu poate depasi 5500 cc si nu se poate utiliza tehnologia de recuperare a energiei. Greutatea totala minima admisa este de 850 kg. Aceasta categorie este rezervata echipelor private doar. La Le Mans este prezenta doar echipa Rebellion care aliniaza la start un sasiu echipat cu motor Toyota V8 3400 cc atmosferic benzina.
LMP 2 reprezinta categorie rezervata exclusive echipelor private fara legatura cu constructorii. Daca se demonstreaza ca un concurent triseaza, Comitetul de Anduranta poate refuza inscrierea lui. Cockpitul poate fi inchis sau deschis, motorul numai pe benzina cu urmatoarele limitari: aspirat cu maxim 8 cilindri si 5000 cc sau supralimentat 3200 cc si 6 cilindri maxim. Greutatea minima este de 900 kg, iar capacitatea maxima a rezervorului de 75 kg. Prototipul fara motorul, dar complet echipat, nu poate depasi suma de 350.000 euro.
Ultima categorie este Le Mans Grand Touring Endurance sau prescurtat LMGTE. Automobilele sunt caracterizate prin faptul ca trebuie sa indeplineasca conditia sa poata circula pe soselele publice sis a poata fi cumparate de la dealer. Motorul benzina atmosferic este limitat la 5500 cc, iar cel supralimentat la 4000 cc. Greutatea minima este 1245 kg, iar rezevorul este limitat la 90 litri. Categoria se imparte in doua. LMGTE Pro este rezervata numai pilotilor profesionisti si aici intalnim echipele oficiale Ferrari (AF Corse), Chevrolet, Porsche si Aston Martin. Subcategoria LMGTE Am este rezervata pilotilor amatori. Fiecare echipaj este format din minim 3 piloti. In LMGTE Am unul dintre ei trebuie sa fie un nume consacrat, iar ceilalti doi pot sa se afle pe calea afirmarii…
Tot in ce priveste regulamentul pilotilor, indiferent de categorie, un pilot poate pilota doar 4 ore neintrerupt si nu mai mult de 14 ore din totalul de 24.
Radu Roman
Le Mans 2014
Dupa cateva sezoane de schimbari si eforturi in gasirea solutiei ideale, Automobil Club de l’Ouest, organizatorul celor 24 ore Le Mans si principalul promotor al curselor de anduranta in lume, s-a oprit la o formula tehnica cu 2 categorii. “Grupa mare” este Le Mans Prototyp (LMP), impartita si ea in ale doua clase LMP 1 si LMP 2.
Invingatorul vine in general din LMP 1, cea mai performanta clasa, dar care si ea se imparte in doua subcategorii, LMP 1 Hybrid si LMP 1 Light,cockpitul ambele prototipuri fiind obligatoriu inchis. LMP 1 Hybrid reuneste constructorii oficiali care au aderat la tehnologia de refolosire a energiei. Volumul motorului este liber, dar trebuie sa fie in patru timpi. Poate fi un motor pe benzina sau diesel, rezervorul fiind limitat la 66,9 litri pentru prima varianta si la 54,8 litri pentru a doua. Greutatea minima este limitata la minim 870 kg, iar lungimea sasiului la 4650 mm maxim.
Prin adoptarea acestei formule liberale, ACO a reusit revigorarea curselor de anduranta. Audi R18 e-tron Quattro reprezinta constructorul care a dominat ulitmele sezoane. Prototipul german foloseste un motor V6 TDI(diesel) de 4000 cc cu un sistem de recuperare hybrid de 2 megajoule. Acest sistem recupereaza energia de la volanta si o redistribuie axului fata. Transmisia este integrala non permanenta cu o cutie de 7 trepte inainte. Greutatea este de 870 kg, pneurile Michelin, iar rezervorul are capacitatea de 54,3 litri.
Toyota aliniaza la start modelul TS040 Hybrid. Motorul este atmosferic pe benzina V8 de 3700 cc cu un sistem hybrid de 6 megajoule. Prototipul japonez are un motor electric suplimentar care distribuie energia recuperata axului fata si astfel Toyota devine o tractiune integral non permanenta. Prin cumulare Toyota sustine puterea ajunge la 1000 cai putere ! Cutia de viteze este cu 7 trepte inainte, greutatea totala 870 kg, pneurile Michelin, iar rezervorul de 68,3 litri.
Porsche a revenit in anduranta dupa 16 ani cu un prototip ce foloseste o tehnologie noua. Motorul este V4 2000 cc cu trubo (benzina) cu un system hybrid de 6 megajoule. Motorul este legat la o baterie litiu ion pentru recuperarea energiei. Pe axul fata este montat un sistem kinetic (ERS – K), iar in spatele masinii un sistem termic (ERS-H) ca si in Formula 1. Transmisia este integrala non permanenta, cutia cu 7 trepte inainte, greutatea 870 kg, pneuri Michelin, iar rezervorul de 68,3 litri.
Categoria LMP 1 – Light prevede aceleasi dimensiuni ale sasiului ca si la cea hybrid, dar motorul nu poate depasi 5500 cc si nu se poate utiliza tehnologia de recuperare a energiei. Greutatea totala minima admisa este de 850 kg. Aceasta categorie este rezervata echipelor private doar. La Le Mans este prezenta doar echipa Rebellion care aliniaza la start un sasiu echipat cu motor Toyota V8 3400 cc atmosferic benzina.
LMP 2 reprezinta categorie rezervata exclusive echipelor private fara legatura cu constructorii. Daca se demonstreaza ca un concurent triseaza, Comitetul de Anduranta poate refuza inscrierea lui. Cockpitul poate fi inchis sau deschis, motorul numai pe benzina cu urmatoarele limitari: aspirat cu maxim 8 cilindri si 5000 cc sau supralimentat 3200 cc si 6 cilindri maxim. Greutatea minima este de 900 kg, iar capacitatea maxima a rezervorului de 75 kg. Prototipul fara motorul, dar complet echipat, nu poate depasi suma de 350.000 euro.
Ultima categorie este Le Mans Grand Touring Endurance sau prescurtat LMGTE. Automobilele sunt caracterizate prin faptul ca trebuie sa indeplineasca conditia sa poata circula pe soselele publice sis a poata fi cumparate de la dealer. Motorul benzina atmosferic este limitat la 5500 cc, iar cel supralimentat la 4000 cc. Greutatea minima este 1245 kg, iar rezevorul este limitat la 90 litri. Categoria se imparte in doua. LMGTE Pro este rezervata numai pilotilor profesionisti si aici intalnim echipele oficiale Ferrari (AF Corse), Chevrolet, Porsche si Aston Martin. Subcategoria LMGTE Am este rezervata pilotilor amatori. Fiecare echipaj este format din minim 3 piloti. In LMGTE Am unul dintre ei trebuie sa fie un nume consacrat, iar ceilalti doi pot sa se afle pe calea afirmarii…
Tot in ce priveste regulamentul pilotilor, indiferent de categorie, un pilot poate pilota doar 4 ore neintrerupt si nu mai mult de 14 ore din totalul de 24.
Radu Roman
Le Mans 2014
Parteneri:
