Raliul Poloniei, etapa in Campionatul European de Raliuri si candidat la cel mondial pentru 2008 a avut o derulare plina de incidente. Organizat la inceputul lui iunie, cea de-a 64 –a editie a raliului a insemnat un test extrem de important pentru mai multe generatii de ralisti autohtoni. Cu toate ca in ultimii ani intrecerea s-a derulat pe asfalt, mutarea traseului in regiunea lacurilor Mazurian, in nordul tarii, a insemnat intoarcerea la pamint.

Rajd Polski are o istorie remarcarcabila. Este al doilea raliu european ca vechime, dupa Monte Carlo si prima editie s-a organizat in 1921. FIA a acceptat, datorita statutului de candidat la WRC 2008, ca raliul sa se desfasoare pe pamint, intr-un calendar european dominat de etape pe asfalt. Astfel ca, din totalul de 16 concurenti inscrisi in ERC (Euro Rally Championship), doar 6 au luat startul, iar primii 4 din clasamentul general au lipsit. Cu toate acestea, totalul concurentilor aflati la start s-a ridicat la 72, iar cartierul general a fost situat in Mikolajki, la Hotelul Golebiewski care are numai putin de 665 camere!

Raliul a inceput prost pentru organizatori. In shakedown iesirea in decor a unui concurent a dus la accidentarea a doi spectatori. Pe cind se parea ca cei doi nu sunt in pericol, unul dintre ei a suferit un infarct miocardic si a decedat. Apoi, vineri in superspeciala de deschidere, o masina a lovit un copac. O ramura s-a desprins si a rupt piciorul unui oficial. Cistigatorul superspecialei a fost Pawel Dytko, dar lucrurile serioase au inceput simbata. Primul eveniment important al zilei l-a constituit accidentul lui Leszek Kuzaj, aflat la al treilea asemenea eveniment in opt zile, dupa cele doua suferite in Acropolis Rally. Masina Subaru a lovit un copac cu usa spate dreapta si din fericire copilotul Jaroslaw Baran a scapat neatens. Insa Kuzaj a fost transportat la spital pentru examinari medicale, in timp ce proba a fost anulata.

Dupa un asemenea debut zbuciumat, lucrurile aveau sa reintre in normal. Dytko a iesit de pe traseu, iar Oscar Svedlund (Subaru) a trecut in frunte, urmat de VW Super 2000 pilotat de Tomasz Czopik, Subaru Impreza al lui Krzystof Holowczyc si Peugeot 207 S2000 pilotat de Brain Bouffier. A urmat apoi povestea cu penalizarea lui Kolowczyc. Primele 5 masini erau separate de un interval de 2 minute, iar la startul specialei cu numarul 4 s-a comis o greseala. Polonezul, al 6-lea la start, a fost penalizat cu un minut pentru avans, pentru ca apoi oficialii sa absolve echipajul de greseala abia la miezul noptii. Pentru ca documentele nu au fost semnate la timp, Svedlund a ramas lider si a pornit primul in etapa secunda, cu toate ca (fara penalizare) Holowczyc era lider cu 9,8 secunde avans ! Restul concurentilor au pornit la un minut distanta, ceea ce s-a dovedit insuficient pentru multi, iar praful ridicat le-a afectat serios vizibilitatea. Pe plan sportiv, in prima zi mecanicii lui Michal Solowow au schimbat cutia de viteza la Mitsubishi Lancer Evo IX in numai 20 minute, dar apoi cel mai bogat om din Polonia a avut probleme de turbo. Bouffier a facut pana si a rulat cu ea 15 km, iar ulterior a fost penalizat 30 secunde pentru ca a atins o sicana, la fel ca si alti 3 concurenti. In campionatul continental Travalia se afla in fruntea clasamentului, urmat de Solowow, Isik (Fiat S2000), Simon Jean Joseph (Citroen C2R2), Antonin Tlustak (Citroen Saxo) si Czopik, ultimul raminind fara treapta 1-a si marsarier dupa o iesire in décor.

Ziua secunda avea sa inceapa cu o aminare de 32 minute, dupa ce un spectator a trebuit sa fie evacuat cu probleme medicale. Holowczyc si Svedlund s-au luptat pentru victorie intreaga zi, pentru ca ea sa fie transata in ultima speciala, masina pilotului polonez suferind o pana de cauciuc. Cu toate acestea, revenirea in raliuri a lui Holowczyc dupa o pauza de doi ani nu a trecut neremarcata. Pe locul trei a terminat Renato Travaglia, care a obtinut si maximum de puncte in clasamentul ERC.

La finalul competitiei, toata lumea s-a intrebat daca Raliul Poloniei are calitatea necesara de a intra in WRC. Acest lucru il vor judeca cu siguranta observatorii FIA. Din exterior se poate spune ca organizatorii si-au dovedit maturitatea necesara, dupa un raliu plin de incidente si accidente. Ramine de rezolvat problema infrastructurii de Mikolajki si a soselei greu de parcurs din Varsovia pina la centrul raliului, in lungime de 230 km. De asemenea, probele speciale sunt nisipoase si chiar daca nu au pus probleme automobilelor de grupa N sau Super 2000, s-ar putea dovedi prea moi pentru world rally cars.

Oricum, polonezii vor merge mai departe cu candidatura la WRC 2008, mai ales dupa retragerea Africii de Sud, dupa spusele directorului de cursa Grzegorz Gac. El va fi sprijinit de conationalul sau Jacek Bartos , nimeni altul decit delegatul cu securitatea al FIA. De partea lor se afla faptul ca Polonia este una dintre tarile cele mai mari din Europa, unde raliurile sunt extrem de populare, iar piata auto foarte bine dezvoltata. FIA va anunta cineva va ocupa al 16-lea loc in calendarul WRC 2008 in octombrie, dupa derularea Raliului Ciprului.

3mmm

Clasament general Rajd Polski 2007 
1 Svedlund/Nilsson              Subaru Impreza          2h36m44.3s 
2 Holowzczyc/Kurzeja            Subaru Impreza          2h37m28.0s 
3 Travaglia/Scattolin           Mitsubishi Evo IX       2h39m21.1s ECR 
4 Staniszewski/Boba             Mitsubishi Evo IX       2h39m38.0s 
5 Bouffier/Baumel               Peugeot 207 S2000       2h39m32.1s 
6 Frycz/Rathe                   Subaru Impreza          2h40m08.1s 
11 Solowow/Maciej Baran         Mitsubishi Evo IX       2h42m08.3s ECR 
14 Isik/Ozsenier                Fiat Punto S2000        2h44m58.0s ECR 
25 Tlustak/Dresley              Citroen Saxo Kit Car    2h57m13.9s ECR 
27 Czopik/Zagorii               VW Polo S2000           2h58m28.3s ECR