Maine, 20 mai, Comisia de Campionat Mondial de Raliuri a FIA va face urmatorul pas in definitivarea viitorului competitiei. Principalele puncte pe agenda sunt: calendarul sportiv si formula de tranzitie pentru world rally car. In legatura cu calendarul este asteptata si recomandarea comerciala a recentului Promotor desemnat, iar pe 24 iunie Consiliul Mondial al Sportului va accepta sau refuza propunerea celor de la ISC.

Consiliul Mondial a definit ca si politica de tranzitie ca actualele world rally car (sa le numim “WRC vechi”) vor putea participa pana la finalul sezonului 2010 si tot pana atunci vor putea marca puncte. Din 2011 doar automobilele care respecta noua formula Super 2000 (“ noile WRC ”) vor putea marca puncte in clasamentul marcilor. Insa exista cateva detalii care trebuie lamurite. In primul rind exista o regula care spune ca nici un world rally car nu poate fi omologat daca producatorul nu este inscris in campionatul mondial. Iar inscrierea constructorilor in WRC este o afacere serioasa, mult mai dificila decat omologarea unui Super 2000. Concluzia ar fi ca FIA trebuie sa ofere si alte oportunitati constructorilor pentru a participa in campionat. Dar care sa fie ele ?

Morrie Chandler, presedintele comisiei FIA de raliuri, spune ca este necesara lamurirea cat mai urgenta a conditilor in care un constructor poate participa in campionatul mondial. “Unul dintre planurile la care lucram este prezenta unei cupe secundare in 2010 pentru “noile WRC”, mai spune neozelandezul.

In ce priveste calendarul lucrurile au iesit din mana comisiei de raliuri. Din 2007 Consiliul Mondial a hotarat aplicarea sistemului de rotatie al etapelor. Din totalul de 24 raliuri s-a stabilit un calendar cu 12 etape per sezon si raliurile pentru 2009 si 2010 au fost publicate. Bugetele pe termen lung al echipelor au fost elaborate pe baza acestor calendare, dar acum trei raliuri nu mai fac parte din programul anului urmator. Alte etape trebuie sa le inlocuiasca. Dar care ?

Prin retragerea raliurilor Monte Carlo, Indonesia si Rusia, Consiliul Mondial are sansa de a reechilibra calendarul. Nu ca si in 2009 cind exista doar doua etape la distanta si patru etape in ultimele sase luni calendaristice. In 2010 au ramas doar patru raliuri in Europa Centrala (Suedia, Bulgaria, Germania si Corsica), din care ultimele trei se deruleaza pe asfalt si dupa luna august. Rundele care sa inlocuiasca cele trei raliuri vor fi mai mult ca si sigur pe macadam. Este greu de crezut ca Argentina sau Australia ar putea fi nominalizate, fiind raliuri extraeuropene. Norvegia nu are sanse pentru ca Suedia este deja in calendar, Spania ar fi un nou asfalt, Marea Britanie are probleme financiare chiar pentru 2009, iar Polonia este o etapa noua, neevaluata inca de FIA. Asa ca raman in discutie Finlanda, dar mai ales etapele de la Mediterana, Cipru, Grecia, Sardinia sau Turcia. In 2010 va exista practic o singura etapa noua, cea din Bulgaria.

Tot acest rationament poate insa sa cada pentru ca ISC trebuie sa prezinte motivele comerciale pentru care raliurile respective sunt in calendar. Iar in motivatia lor cuvinte ca si “raliu clasic” nu exista…In plus, organizatorii trebuie sa accepte conditiile celor de la ISC, lucru care duce in general la negocieri de luni de zile.

3mmm