Publicat in: November 5, 2004, Vizualizari: 18
Copilotul trebuie sa accepte ca este cel mai important om ... din umbra In aceasta perioada de framantari organizatorice si negocieri pentru bugete 2005, AutoRally.ro va propune sa intrati in "dialog" cu protagonistii. Primul - intr-o ordine care nu are nici o legatura cu clasamentul - este ADRIAN BERGHEA, copilotul lui Constantin Aur. Cititi in cele ce urmeaza gandurile lui despre meseria de copilot si nu numai: Program complet de PCWRC in 2003 (mai putin etapa I-a), un parcurs complet in CNR in 2004 cu o participare in WRC (Raliul Angliei) si una in Campionatul European de Raliuri (raliul Waldviertel)... Putini sportivi care practica acest sport in Romania se pot lauda cu un asemenea parcurs intr-o perioada asa de scurta Da sunt sportivul din Romania cu cele mai multe starturi din 2004. Altfel spus am vazut cei mai multi "starteri" in acest in ultima perioada. Va propun sa facem un scurt bilant: plusuri sau minusuri, din bogata experienta acumulata cu ocazia acestor starturi As incepe cu WRC-ul, pentru ca daca dorim sa vedem ce inseamna profesionism in automobilismul sportiv, trebuie neaparat sa ne uitam la WRC. Pentru ca in WRC nu am vazut: piloti cu burta, piloti care beau alcool sau pierd nopti, piloti care sa sune la banci sa se intereseze daca au intrat banii pentru anvelope. In schimb am vazut piloti care au un manager si un coordonator care are grija de ei, piloti care au imagine, piloti care au salarii, au programe de antrenament pentru testari si pentru conditia fizica, piloti mereu cu zambetul pe buze, care au ca singura grija zilnica: sa mearga foarte tare pe fiecare proba chiar daca are doar doua viraje! Cred ca tocmai am dat definitia profesionismului in automobilism sportive. Cand acesti profesionisti se intalnesc toti la o etapa de WRC atunci nu pot exista decat plusuri. Sigur ca sunt si minusuri dar ele exista doar pentru unii. Exemplul cel mai recent s-a intamplat in Anglia, unde datorita programului foarte strans de recunoasteri - pentru noi - nu am reusit sa facem doua treceri pe fiecare proba. Sa continuam cu etapa europeana... In primul rand trebuie sa spun ca participarea in campionatul European conduce - datorita celor vazute acolo - la ridicarea nivelului campionatului nostru. Pentru ca - ma repet intrucat ma obsedeaza profesionismul - in Campionatul European mai este loc pentru profesionism. In schimb avem ce invata la celalalte capitole si aici ma refer la organizare - desi si asta treceti-o la minus - raliul la care am participat nu era perceput ca evenimentul "numarul unu" pentru oras, startul si sosirea precum si centru de comanda erau la periferie, arbitrajul - de la dotare materiala la calitatea umana -, foarte multi piloti tineri si nu in ultimul rand o dotare tehnica - masini de cursa, de service, etc. - impresionanta. Si am ajuns la CNR In CNR as dezvolta tot idea de profesionism. In acest an campionul national, Giri (Dan Gartofan) pe langa lectia de pilotaj cu care ne-a dominat pe toti, ne-a aratat cum este sa fi propriul tau manager, coordonator, agent bancar, secretar, si multe alte lucruri de care in automobilismul profesionist se ocupa o armata de oameni. Asemenea lui au facut toti pilotii din CNR. La acest nivel suntem in Romania, din pacate material uman si tehnica de concurs exista si la noi, dar trebuie lucrat la sistem. Si cand spun sistem ma refer si la lipsa unei legislatii adecvate pentru trecerea la profesionism. Dupa parerea mea faptul ca suntem deficitari la acest capitol este principala cauza a rezultatelor slabe din intrecerile internationale. Apropo de profesionism, AutoRally a publicat cronici - semnate de Radu Roman de la recent incheiatul raliu din Austria unde ati participat alaturi de George MORAR in echipa OMV-Rally Team. Trecand peste gestul de fair play al conducerii BKP-RT de a aproba participarea dvs. sub culorile altei echipe, spuneti-ne: este meseria de copilot atat de perfectionata si plina de automatisme stiute de toti sportivii incat un copilot - si l-am numit pe Adrian Berghea - poate schimba pilotul de la o zi la alta si - foarte important - echipajul sa faca si performanta? Raspunsul este clar negativ. Ce am facut eu in Austria a fost o chestie de forta majora in sensul ca intr-un moment in care copilotul lui George, din cauza unor proleme de servici - din nou ajungem la profesionism - nu a putut participa la raliu, am acceptat sa-l ajut pe prietenul meu. Ca am obtinut si rezulatat asta s-a datorat experientei lui George si experientei mele - scuzati lipsa de modestie, si a conjuncturii. Spun asta pentru ca in opinia mea un echipaj de raliu trebuie sa fie o unitate. Copilotul trebuie sa stie exact ce si cand sa-i spuna pilotului, pilotul la randu-i trebuie sa stie ce si cand sa-i ceara copilutului. Amandoi trebuie sa aiba incredere oarba unul in celalalt, ori acesata unitate se cladeste in timp si dupa foarte multe exercitii. Performanta vine numai dupa ce unitatea exista si bineinteles impreuna cu valoarea fara de care nu poate fi unitate. Daca in cazul pilotului stim ca valoarea consta in special in tehnica de pilotaj de exemplu, definiti cateva criterii care dau valoarea unui copilot Copilotul valoros trebuie sa anticipeze, sa dea incredere pilotului sa ia decizii corecte si rapide in situatii limita sa-l faca pe pilot sa-i simta tot timpul lipsa, sa fie minte limpede, sa accepte infrangerea sa aiba puterea sa si recunoasca greselile, si mai sunt cel putin doua lucruri foarte importante: unul, un copilot valoros trebuie sa stie ca intotdeauna ultimul cuvant apartine pilotului si doi sa accepte sa fie mereu "omul din umbra". Haideti sa ne inchipuim ca de maine copilotul Adrian Berghea trece din scaunul din dreapta la "volanul" care conduce... sportul auto din Romania. Dupa strangerea centurilor de siguranta, reglarea oglinzilor si alte probleme tehnice ce se cuvin, care ar fi urmatoarea "operatiune" pe care ati face-o inante de a pune "automobilul" in miscare? As schimba totul de sub mine si as porni la drum cu propia mea echipa. Va rog sa puneti dvs. ghilimele unde doriti. Si acum, la final, va rugam sa ne raspundeti, si subliniem cuvantul pentru ca nu dorim sablonul "sunt in tratative cu sponsori care nu doresc sa se faca inca public": ce planuri aveti pentru 2005? In anul 2005 personal imi doresc in primul rand sa particip la cat mai multe curse. In al doilea rand - si asta nu ar trebui sa supere pe nimeni - as vrea sa castig si ceva bani facand asta, iar in ceea ce priveste echipajul din care fac parte, cu siguranta o sa lupt sa-l sprijin cat pot de tare pe Titi (Aur Constantin) pentru ca nu trebuie sa uit faptul ca fac parte din echipaj pentru ca el, in primul rand, si echipa BKP-RT au avut si au intredere in mine. Multumim Adrian Berghea Si eu va multumesc si permitati-mi ca si prin intermediul pagini de web AutoRally.ro sa urez tuturor colegilor mei actuali si viitori, MULT SUCCES IN NEGOCIEREA BUGETELOR 2005. Pentru ca dupa opinia mea un campionat puternic are nevoie de valoare si de bani. Si acestia din urma, foarte multi.
Copilotul trebuie sa accepte ca este cel mai important om ... din umbra In aceasta perioada de framantari organizatorice si negocieri pentru bugete 2005, AutoRally.ro va propune sa intrati in "dialog" cu protagonistii. Primul - intr-o ordine care nu are nici o legatura cu clasamentul - este ADRIAN BERGHEA, copilotul lui Constantin Aur. Cititi in cele ce urmeaza gandurile lui despre meseria de copilot si nu numai: Program complet de PCWRC in 2003 (mai putin etapa I-a), un parcurs complet in CNR in 2004 cu o participare in WRC (Raliul Angliei) si una in Campionatul European de Raliuri (raliul Waldviertel)... Putini sportivi care practica acest sport in Romania se pot lauda cu un asemenea parcurs intr-o perioada asa de scurta Da sunt sportivul din Romania cu cele mai multe starturi din 2004. Altfel spus am vazut cei mai multi "starteri" in acest in ultima perioada. Va propun sa facem un scurt bilant: plusuri sau minusuri, din bogata experienta acumulata cu ocazia acestor starturi As incepe cu WRC-ul, pentru ca daca dorim sa vedem ce inseamna profesionism in automobilismul sportiv, trebuie neaparat sa ne uitam la WRC. Pentru ca in WRC nu am vazut: piloti cu burta, piloti care beau alcool sau pierd nopti, piloti care sa sune la banci sa se intereseze daca au intrat banii pentru anvelope. In schimb am vazut piloti care au un manager si un coordonator care are grija de ei, piloti care au imagine, piloti care au salarii, au programe de antrenament pentru testari si pentru conditia fizica, piloti mereu cu zambetul pe buze, care au ca singura grija zilnica: sa mearga foarte tare pe fiecare proba chiar daca are doar doua viraje! Cred ca tocmai am dat definitia profesionismului in automobilism sportive. Cand acesti profesionisti se intalnesc toti la o etapa de WRC atunci nu pot exista decat plusuri. Sigur ca sunt si minusuri dar ele exista doar pentru unii. Exemplul cel mai recent s-a intamplat in Anglia, unde datorita programului foarte strans de recunoasteri - pentru noi - nu am reusit sa facem doua treceri pe fiecare proba. Sa continuam cu etapa europeana... In primul rand trebuie sa spun ca participarea in campionatul European conduce - datorita celor vazute acolo - la ridicarea nivelului campionatului nostru. Pentru ca - ma repet intrucat ma obsedeaza profesionismul - in Campionatul European mai este loc pentru profesionism. In schimb avem ce invata la celalalte capitole si aici ma refer la organizare - desi si asta treceti-o la minus - raliul la care am participat nu era perceput ca evenimentul "numarul unu" pentru oras, startul si sosirea precum si centru de comanda erau la periferie, arbitrajul - de la dotare materiala la calitatea umana -, foarte multi piloti tineri si nu in ultimul rand o dotare tehnica - masini de cursa, de service, etc. - impresionanta. Si am ajuns la CNR In CNR as dezvolta tot idea de profesionism. In acest an campionul national, Giri (Dan Gartofan) pe langa lectia de pilotaj cu care ne-a dominat pe toti, ne-a aratat cum este sa fi propriul tau manager, coordonator, agent bancar, secretar, si multe alte lucruri de care in automobilismul profesionist se ocupa o armata de oameni. Asemenea lui au facut toti pilotii din CNR. La acest nivel suntem in Romania, din pacate material uman si tehnica de concurs exista si la noi, dar trebuie lucrat la sistem. Si cand spun sistem ma refer si la lipsa unei legislatii adecvate pentru trecerea la profesionism. Dupa parerea mea faptul ca suntem deficitari la acest capitol este principala cauza a rezultatelor slabe din intrecerile internationale. Apropo de profesionism, AutoRally a publicat cronici - semnate de Radu Roman de la recent incheiatul raliu din Austria unde ati participat alaturi de George MORAR in echipa OMV-Rally Team. Trecand peste gestul de fair play al conducerii BKP-RT de a aproba participarea dvs. sub culorile altei echipe, spuneti-ne: este meseria de copilot atat de perfectionata si plina de automatisme stiute de toti sportivii incat un copilot - si l-am numit pe Adrian Berghea - poate schimba pilotul de la o zi la alta si - foarte important - echipajul sa faca si performanta? Raspunsul este clar negativ. Ce am facut eu in Austria a fost o chestie de forta majora in sensul ca intr-un moment in care copilotul lui George, din cauza unor proleme de servici - din nou ajungem la profesionism - nu a putut participa la raliu, am acceptat sa-l ajut pe prietenul meu. Ca am obtinut si rezulatat asta s-a datorat experientei lui George si experientei mele - scuzati lipsa de modestie, si a conjuncturii. Spun asta pentru ca in opinia mea un echipaj de raliu trebuie sa fie o unitate. Copilotul trebuie sa stie exact ce si cand sa-i spuna pilotului, pilotul la randu-i trebuie sa stie ce si cand sa-i ceara copilutului. Amandoi trebuie sa aiba incredere oarba unul in celalalt, ori acesata unitate se cladeste in timp si dupa foarte multe exercitii. Performanta vine numai dupa ce unitatea exista si bineinteles impreuna cu valoarea fara de care nu poate fi unitate. Daca in cazul pilotului stim ca valoarea consta in special in tehnica de pilotaj de exemplu, definiti cateva criterii care dau valoarea unui copilot Copilotul valoros trebuie sa anticipeze, sa dea incredere pilotului sa ia decizii corecte si rapide in situatii limita sa-l faca pe pilot sa-i simta tot timpul lipsa, sa fie minte limpede, sa accepte infrangerea sa aiba puterea sa si recunoasca greselile, si mai sunt cel putin doua lucruri foarte importante: unul, un copilot valoros trebuie sa stie ca intotdeauna ultimul cuvant apartine pilotului si doi sa accepte sa fie mereu "omul din umbra". Haideti sa ne inchipuim ca de maine copilotul Adrian Berghea trece din scaunul din dreapta la "volanul" care conduce... sportul auto din Romania. Dupa strangerea centurilor de siguranta, reglarea oglinzilor si alte probleme tehnice ce se cuvin, care ar fi urmatoarea "operatiune" pe care ati face-o inante de a pune "automobilul" in miscare? As schimba totul de sub mine si as porni la drum cu propia mea echipa. Va rog sa puneti dvs. ghilimele unde doriti. Si acum, la final, va rugam sa ne raspundeti, si subliniem cuvantul pentru ca nu dorim sablonul "sunt in tratative cu sponsori care nu doresc sa se faca inca public": ce planuri aveti pentru 2005? In anul 2005 personal imi doresc in primul rand sa particip la cat mai multe curse. In al doilea rand - si asta nu ar trebui sa supere pe nimeni - as vrea sa castig si ceva bani facand asta, iar in ceea ce priveste echipajul din care fac parte, cu siguranta o sa lupt sa-l sprijin cat pot de tare pe Titi (Aur Constantin) pentru ca nu trebuie sa uit faptul ca fac parte din echipaj pentru ca el, in primul rand, si echipa BKP-RT au avut si au intredere in mine. Multumim Adrian Berghea Si eu va multumesc si permitati-mi ca si prin intermediul pagini de web AutoRally.ro sa urez tuturor colegilor mei actuali si viitori, MULT SUCCES IN NEGOCIEREA BUGETELOR 2005. Pentru ca dupa opinia mea un campionat puternic are nevoie de valoare si de bani. Si acestia din urma, foarte multi.
Parteneri:
