Publicat in: March 25, 2013, Vizualizari: 24
Adrian Drăgan și Vali Brădăţeanu au avut de înfruntat condiţii deosebit de dificile în prima etapă a sezonului competiţional 2013. După doar un singur test cu noua masină Subaru Impreza N15 cu care concurează anul acesta în Clasa 3, Campionii din 2012 ai Clasei 6 au mers la Brașov cu gândul de face o cursă de acomodare și de a marca puncte în Clasa 3.
Condiţiile de iarnă veritabilă cu ninsoare, ceaţă și temperaturi negative coroborate cu interzicerea utilizării anvelpelor de competiţie echipate cu spikes-uri (cuie) au scos din luptă echipajul, la începutul celei de-a doua zile de concurs.
După ședinţa de antrenamente libere din ziua de joi – shakedown – când au început să se acomodeze mai bine cu mașina, încercând diverse reglaje Adrian și Vali erau optimiști cu privire la posibilitatea obţinerii unui bun rezultat într-o clasă în care mai erau înscriși alţi 13 concurenţi.
„Teoretic am fost de la început conștienţi că vom avea un raliu dificil din punct de vedere meteo și că ne va fi greu să depășim piloţii locali, unii foarte valoroși, dar care apar doar aici. Am plecat cu scopul de a încheia raliul în urma unor piloţi mult mai obișnuiţi cu o mașină cu tracţiune integrală precum Marișca, Keleti, Grigorescu, Mihalache sau Soos. Ceea ce ne-a reușit după prima zi când la final ocupam poziţia a șasea”, a precizat Drăgan
Prima etapă a raliului a inclus trei probe speciale derulate pe timp de zi, dar în condiţii de ninsoare și lapoviţă, Pârâul Rece, Åžinca Nouă și Poiana Mărului, pe care cei doi au avut un ritm bun, fără a-și asuma riscuri. A venit însă proba Superspecială, Poiana derulată noaptea pe ninsoare viscolită. Pe finalul probei, Drăgan avea să reducă ritmul din lipsă de vizibilitate:
„Am mers bine până la jumătate, când a trebuit să încetinim mult la semnele colegului de Clasă, Horaţiu Savu ieșit de pe drum. Zăpada se depusese destul de bine, traseul fiind foarte alunecos am decis că nu este cazul să forţăm. În plus luminile auxiliare reglate cam sus se reflectau puternic în fulgii de zăpadă și în panourile de semnalizare, fiindu-ne practic imposibil să vedem mai departe de 30 m”, a declarat Adrian Drăgan.
Pentru ziua secundă ce avea programate alte 6 probe speciale, ce urmau a se derula în condiţii similare, Adrian și Vali au decis să păstreze un ritm care să le permită să termine cursa în puncte. Ziua care începea cu celebrele probe Babarunca și Cheia avea însă să se încheie prematur pentru cei doi când, imediat după start, surprinși de un pod de gheaţă pe un viraj de mare viteză au ieșit în decor fiind nevoiţi să abandoneze.
„Am primit botezul focului sau mai exact al gheţii. Foarte rapid după start când pneurile și frânele erau încă reci am fost suprinși de o zonă acoperită cu zăpadă îngheţată pe care mașina nu a mai avut niciun fel de aderenţă. Am încercat să reduc, dar am fost suprins să constat că la ieșirea din viraj era o mașină abandonată pe marginea drumului nesemnalizată corespunzător. Marginea drumului fiind acoperită cu zăpadă prima senzaţie a fost că mașina este în drum și am evitat să accelerez sperând să ma opresc în acostament. Nu înţeleg de ce epava nu era semnalizată și nici de ce nu am fost anunţaţi la start de acest incident, pentru că sunt sigur că se știa de el. Cred că comisiile abilitate ale FRAS ar trebui să se autosesizeze în acest caz precum și cu privire la faptul că nu s-au făcut din timp demersuri pentru ca mașinile de concurs să poată fi echipate cu anvelope cu cuie. În acel viraj au fost trei ieșiri violente în decor, iar altele au putut fi evitate datorită lui Vali care a coborât 100 metri mai jos pentru a avertiza alte echipaje. Nu înţeleg cum, încă mai avem aceste scăpări cu privire la securitatea echipajelor și a publicului după atâta timp. Există foarte mult amatorism în alcătuirea regulamentelor și în modul în care se iau deciziile de către FRAS și organizatori. Nu este posibil ca la un raliu de asfalt să ai 18 ieșiri în decor din aceeași cauză și să nu faci nimic. Este clar că nu a fost aici vina concurenţilor, pe lista abandonurilor fiind nume foarte grele ale automobilismului naţional. Chiar și Delecour a declarat că au fost condiţii imposibile și că a scăpat doar cu un mare noroc. Oricum, vrem să trecem rapid peste acest incident, deja se lucrează la mașină și sperăm la un rezultat mai bun la etapa următoare Timiș Rally”, a spus în încheiere pilotul.
Timiș Rally
A doua etapă a Campionatului se va derula între 12 și 13 Aprilie la Timișoara. Raliul derulat în întregime pe asfalt este recunoscut și apreciat pentru probele scurte, tehnice și extrem de rapide. Anul acesta concurenţii vor avea de parcurs un total de 454 km din care 111 km de clasament împărţiţi în 15 probe speciale. Din punct de vedere organizatoric noutăţile cele mai importante sunt cele două Superspeciale din orașele Lugoj și Timișoara de la finalul fiecărei zile de concurs.
Echipa Autorally
Parteneri:
