Publicat in: December 12, 2008, Vizualizari: 4481
Alegeri generale cu un subiect fals
Ca orice federatie care se respecta Federatia Romana de Automobilism Sportiv si-a programat in mijlocul luni cadourilor Adunarea Generala de Alegeri. Ingrijorarea cum ca sedinta de bilant si alegeri ar trece pe planul secund in activitatea membrilor FRAS dat fiind spiritul Craciunului, a fost spulberata imediat ce a aparut primul candidat la presedintia FRAS in persoana domnului Lemnaru si si-a prezentat programul de « guvernare ». Spritele sau aprins si mai tare cand a aparut programul « alternativa » propus de cel de al doilea candidat la functia suprema in FRAS l-am numit pe domnul Ovidiu Mazilu.
Interes pentru Adunarea Genarala exista doar ca dezbaterile au fost canalizate pe un drum care nu duce sigur spre rezolvarea (imbunatatirea) problemelor federale. Un drum pe care se afla « eterna si fascinanta » ACR. In cele ce urmeaza va propun sa dezbatem in cateva fraze planul de scoatere a sportului auto romanesc din agonie printr-un acord cu ACR (pct.1 din programul domnului Lemnaru). Analizam acest program nu pentru ca este primul aparut ci si pentru ca programul pe care il opune domnul Mazilu - « orice acord cu ACR daca este reciproc avantajos si daca garanteaza in mod real autonomia Federatiei », este mai departe de subordonare decat cel al domnului Lemnaru.
Ce este « acordul » si vrea el de la noi ?
Fiind primul punct al programului are si un termen (15 ianuarie 2009) celalalte puncte ale programului nu au termene prin urmare sunt realizabile sau nu, dar asta este alta discutie. Sa revenim, se impun doua intrebari firesti :
De ce FRAS are nevoie de un acord cu ACR ? si
De ce acum in preajma sau ma rog imediat dupa alegeri prezidentiale ?
De ce FRAS are nevoie de un acord cu ACR ?
Pentru cautarea raspunsului la aceasta intrebare citim subpunctele punctului 1 al programului « Lemnaru »:
Acordarea licentelor internationale sportivilor FRAS
In anul competitional recent incheiat au primit licente internationale si nationale toti cei 6-7 piloti care au soliciat acest lucru. Concret ACR le-a emis iar FRAS nu a avut nimic inpotriva sa fie folosite si in campionatul national !?
Acordarea organizatorilor FRAS a permiselor de organizare pentru etape internationale incepand cu 2009
Aici avem o problema si anume faptul ca se omite - probabil din necunostinta de cauza, faptul ca in cazul organizatorilor mai precis in cazul solicitarilor pentru calendar, FIA nu elibereaza licente pentru anul in curs. Procedurile sunt mai complexe dat fiind faptul ca organizatorul trebuie sa aiba un dosar amplu pentru o asemnea solicitare. Daca toate lucrurile merg bine un organizator poate primi licenta internationala (citeste etapa este inclusa in calendarul competitional la capitolul propunere) in cel mai fericit caz pentru urmatorul an al anului in care il solicita. Dar si asa nu vad unde este problema care necesita sa fie un acord intre FRAS si ACR. Aici problema este bugetul si infrastructura de care dispune organizatorul.
Recunoasterea clasamentelor anuale si oficializarea internationala a acestora
Adica cum recunoasterea clasamentelor nationale ? Nu inteleg de ce ACR nu ar recunoaste aceste clasamente ? Pai daca ele exista ? Daca campionatele au loc ? Daca cel care le organizeaza nu este un srl oarecare ci insasi Federatia Romana de Automobilism Sportiv care « este federatie sportiva nationala in conditiile Legii nr.69/2000 » (Statut FRAS Art.1(4)). Mai mult de cat atat FRAS « functioneaza …………si in concordanta cu statutul si regulamentele Federatiei Internationale de Automobilism(FIA) » (Statut FRAS Art 2 (1)) Chiar nu inteleg de ce este nevoie de un acord cu ACR in acest sens ? !
Obtinerea statutului de pilot prioritar FIA
E asta da, pentru statutul de pilot prioritar FIA trebuie neaparat un acord cu ACR. De parca performantele sunt intr-un sertar la ACR si se impart la final de an. !!??
Calificarea internationala a arbitrilor
Stati sa ma dumiresc, daca vom avea un acord cu ACR arbitrii nostri pentru instruirea carora nu s-au gasit bani la FRAS (va promiteam ca revin la probleme acute ale FRAS , problema arbitrajului este una din problemele reale) nici pe vremea cand domnu’ candidat era vicepresedinte, vor fi trimisi la specializare la FIA pe banii ACR ?! Pentru asta da merita sa avem un acord dar nu cu ACR si cu un sponsor generos.
Incetarea actiunilor juridice ACR-FRAS
Ehe aici chiar avem o problema. Mai bine zis ACR are o problema cu procesele pe care le –a intentat impotriva FRAS pe diverse teme. Marea lor majoritate au fost castigate altele sunt in curs de a fi castigate de catre FRAS. Cea mai nostima cerere ACR este cea in care se solicita nici mai mult nici mai putin ca FRAS sa respecte statutul ACR ??!!!! De parca acesta ar avea rang de lege.
Tragem linie si adunam ce are FRAS de « primit » de la ACR am vazut mai sus. Ce trebuie sa « dea » FRAS in schimbul acordului ? « Recunoasterea ACR prin statut si o taxa anuala » - l-am citat pe domnul Lemnaru. Trec peste faptul ca acordul este inutil si intreb (va intreb) cum adica recunoasterea ACR prin statut ? Adica FRAS infiintat conform Legii 69/2000 subordonat ASN si implicit Guvernului Romaniei trebuie sa-si treaca in statut cea de a doua subordonare, cea fata de ACR. Cum naiba se poate asa ceva ? Si mai ales de ce ? Si conform carei reglementari ? Nationale – adica conform legiilor romanesti nici vorba, internationale – nici atat pentru ca nicaieri in statutul FIA nu scrie ca reprezenatul sau in Romania trebuie recunoscut la nivel national prin statut. Singurul document care stipuleaza asemenea aberatii este – ati ghicit, statutul ACR. Si atunci ? Si atunci despre ce vorbim ? Despre bani « off course », cati bani aproape ca nu conteaza desi in actuala dar mai ales viitoarea criza economica orice euro va fi o avere. Ce conteaza insa dupa parerea mea este cine plateste ? Pai cum cine plateste ? Noi adica voi cei care votati acest acord. Cum din ce ? Din taxe si cotizatii. Si ce daca nu vor ajunge banii pentru alte puncte ale programului de guverneare ? Pai nu va spuneam mai sus ca ele (punctele 2-10) nu au termene ? Singurul termen este cand se da banul. Atat. Haideti sa devenim seriosi si sa realizam ca o convietuire intre cele doua structuri trebuie sa functioneze pe baza mandatului pe care fiecare dintre ele il are prin statut si lege. Pai da dar nu se poate veti zice .Pai nu se poate din cauza cui ? Asa cum aratam mai sus FRAS si-a facut datoria, ACR nu. Din cate stim sambata 13 decembrie 2008 sunt alegeri la FRAS nu la ACR In aceste conditii de ce un candidat la presedentia FRAS trebuie sa aiba principalul punct al programului sau de « guvernare » o problema care nu este a FRAS ?
Pentru dezvoltarea sportului auto din Romania
Si am ajuns la cea de a doua intrebare :
De ce acum in preajma sau ma rog imediat dupa alegeri prezidentiale ?
Un raspuns la moda si foarte des utilizat de sustinatorii acordului cu ACR este : « pentru dezvoltarea sportului auto din Romania. » Haideti sa vedem cum intelege ACR sa contribuie la dezvoltarea acestui sport in Romania. Va propun o scurta intoarcele in timp. Va rog sa nu va suparti ca revin cu acest subiect dar constat in aceste zile ca lucrurile despre care voi vorbi au fost uitate in mod periculos.
Totul a inceput in anul 2000 cand la 11 ani de la revolutie in Romania apare Legea Sporturilor. Legea stipuleaza printre altele : Art.13(5) « ......... Sistemul competiţiilor sportive oficiale pe ramuri de sport este elaborat şi organizat de federaţiile sportive naţionale, potrivit statutelor şi regulamentelor acestora. »
Avand in vedere prevederile legii 69, ACR a fost somat sa se transforme in « Federatie Sportiva » si sa solicite Certificat de Inregistrare Sportiva (CIS) de la Agentia Nationala pentru Sport (ANS). Pentru ca acest lucru insemna subordonare, ACR refuza sistematic sa se conformeze mai mult cauta in decurs de trei ani tot felul de tertipuri pentru eludarea legii.Fiind stransa cu usa conducerea ACR face un mic pas in 2004 prin schimbarea denumirii serviciului care se ocupa de sport auto din « FRAK » in « CNAK ». Deh macar de port ilegal de nume nu mai putea fi acuzati Cand credeau mai marii ACR ca au rezolvat « cazul » un grup de 7 cluburi legal constituite (conform Legii 89/2000) hotarasesc in acelasi an 2004 infiintarea Federatiei Romane de Automobilism. Informat de catre un « binevoitor » presedintele ACR incepe razboiul cu « revolutionarii ». Sunt opriti in mod abuziv de la startul ultimelor etape ale sezonului 2004 sportivii ai caror nume figureaza in Actul Constituitiv al FRA, sunt suspendati de la delegari arbitrii ai caror nume, prieteni sau colegi sunt in acelasi document. Se lasa cu masuri disciplinare de neinchipuit in Romania anilor 2000. In urma acestor masuri un pilot roman pe nume Lucian Preda pierde titlul de campion national al grupei N, altul Alexandru Pitigoi pierde contracte de publicitate fiind in imposibilitatea de asi duce la bun sfarsit angajamentele. De cea mai mare « recunostinta » pentru activitatea sportiva din anul 2004 « beneficiaza » campionul national en-titra pilotul Dan Girtofan care pur si simplu nu a fost declarat campion national absolut al anului 2004 pentru simplu motiv ca era din ………Brasov.Toate aceste actiuni numai si numai pentru – ati ghicit, dezvoltarea sportului auto din Romania evident. Cu toate aceste « privilegii » acordate sportivilor de catre un organism care intre altele este si Autoritatea Sportiva Internationala in Romania, Federatia Romana de Automobilism Sportiv se infiinteaza si functioneaza taras grapis cu multe rele si putine bune dar functioneaza fara sa aiba nevoie de acordul cu ACR.
Nu acceptati mita electorala !
Sigur ca in momentele cand o hotarare sau alta nu este cea corecta (gresala de arbitraj) sau este corecta dar nu convine vreunuia dintre noi, toti suntem dispusi sa acceptam oferte de genul « acordul cu ACR »
In termeni binecunoscuti romanilor care in acest an au trecut prin alegeri locale si legislative aceste oferte au denumirea generica de « mita electorala ». Dar pentru ca este un mare DAR domnilor, una –i una si alta-i alta. Frustrarile, minutele pierdute sau « furate », excluderile si suspendarile nu le veti primi nici unul dintre voi inapoi prin « acord cu ACR » Singura metoda prin care veti putea elimina incet incet carentele federale este sa propuneti si sa alegeti in conducerea si in comisiile FRAS oameni in care sa aveti incredere ca pot rezolva probleme de managment de structura, de specialitate pe diverse ramuri. Cu alte cuvinte un ACORD pe baza de program concret pe capitole si termene intre toti cei care faceti parte din marea familie a automobilismului romanesc poate rezolva viitorul acestui sport !
Numai prin votul vostru dat in deplina cunostinta de cauza puteti face din FRAS o structura solida, eficienta si independanta. Cat despre « acord-ul ACR » va propun sa asteptam Adunarea Generala de Alegeri al ACR poate vine cineva cu un ......program.
Stoica Bela
Membru fondator FRAS
Alegeri generale cu un subiect fals Ca orice federatie care se respecta Federatia Romana de Automobilism Sportiv si-a programat in mijlocul luni cadourilor Adunarea Generala de Alegeri. Ingrijorarea cum ca sedinta de bilant si alegeri ar trece pe planul secund in activitatea membrilor FRAS dat fiind spiritul Craciunului, a fost spulberata imediat ce a aparut primul candidat la presedintia FRAS in persoana domnului Lemnaru si si-a prezentat programul de « guvernare ». Spritele sau aprins si mai tare cand a aparut programul « alternativa » propus de cel de al doilea candidat la functia suprema in FRAS l-am numit pe domnul Ovidiu Mazilu.
Interes pentru Adunarea Genarala exista doar ca dezbaterile au fost canalizate pe un drum care nu duce sigur spre rezolvarea (imbunatatirea) problemelor federale. Un drum pe care se afla « eterna si fascinanta » ACR. In cele ce urmeaza va propun sa dezbatem in cateva fraze planul de scoatere a sportului auto romanesc din agonie printr-un acord cu ACR (pct.1 din programul domnului Lemnaru). Analizam acest program nu pentru ca este primul aparut ci si pentru ca programul pe care il opune domnul Mazilu - « orice acord cu ACR daca este reciproc avantajos si daca garanteaza in mod real autonomia Federatiei », este mai departe de subordonare decat cel al domnului Lemnaru.
Ce este « acordul » si vrea el de la noi ?
Fiind primul punct al programului are si un termen (15 ianuarie 2009) celalalte puncte ale programului nu au termene prin urmare sunt realizabile sau nu, dar asta este alta discutie. Sa revenim, se impun doua intrebari firesti :
De ce FRAS are nevoie de un acord cu ACR ? si
De ce acum in preajma sau ma rog imediat dupa alegeri prezidentiale ?
De ce FRAS are nevoie de un acord cu ACR ?
Pentru cautarea raspunsului la aceasta intrebare citim subpunctele punctului 1 al programului « Lemnaru »:
Acordarea licentelor internationale sportivilor FRAS
In anul competitional recent incheiat au primit licente internationale si nationale toti cei 6-7 piloti care au soliciat acest lucru. Concret ACR le-a emis iar FRAS nu a avut nimic inpotriva sa fie folosite si in campionatul national !?
Acordarea organizatorilor FRAS a permiselor de organizare pentru etape internationale incepand cu 2009
Aici avem o problema si anume faptul ca se omite - probabil din necunostinta de cauza, faptul ca in cazul organizatorilor mai precis in cazul solicitarilor pentru calendar, FIA nu elibereaza licente pentru anul in curs. Procedurile sunt mai complexe dat fiind faptul ca organizatorul trebuie sa aiba un dosar amplu pentru o asemnea solicitare. Daca toate lucrurile merg bine un organizator poate primi licenta internationala (citeste etapa este inclusa in calendarul competitional la capitolul propunere) in cel mai fericit caz pentru urmatorul an al anului in care il solicita. Dar si asa nu vad unde este problema care necesita sa fie un acord intre FRAS si ACR. Aici problema este bugetul si infrastructura de care dispune organizatorul.
Recunoasterea clasamentelor anuale si oficializarea internationala a acestora
Adica cum recunoasterea clasamentelor nationale ? Nu inteleg de ce ACR nu ar recunoaste aceste clasamente ? Pai daca ele exista ? Daca campionatele au loc ? Daca cel care le organizeaza nu este un srl oarecare ci insasi Federatia Romana de Automobilism Sportiv care « este federatie sportiva nationala in conditiile Legii nr.69/2000 » (Statut FRAS Art.1(4)). Mai mult de cat atat FRAS « functioneaza …………si in concordanta cu statutul si regulamentele Federatiei Internationale de Automobilism(FIA) » (Statut FRAS Art 2 (1)) Chiar nu inteleg de ce este nevoie de un acord cu ACR in acest sens ? !
Obtinerea statutului de pilot prioritar FIA
E asta da, pentru statutul de pilot prioritar FIA trebuie neaparat un acord cu ACR. De parca performantele sunt intr-un sertar la ACR si se impart la final de an. !!??
Calificarea internationala a arbitrilor
Stati sa ma dumiresc, daca vom avea un acord cu ACR arbitrii nostri pentru instruirea carora nu s-au gasit bani la FRAS (va promiteam ca revin la probleme acute ale FRAS , problema arbitrajului este una din problemele reale) nici pe vremea cand domnu’ candidat era vicepresedinte, vor fi trimisi la specializare la FIA pe banii ACR ?! Pentru asta da merita sa avem un acord dar nu cu ACR si cu un sponsor generos.
Incetarea actiunilor juridice ACR-FRAS
Ehe aici chiar avem o problema. Mai bine zis ACR are o problema cu procesele pe care le –a intentat impotriva FRAS pe diverse teme. Marea lor majoritate au fost castigate altele sunt in curs de a fi castigate de catre FRAS. Cea mai nostima cerere ACR este cea in care se solicita nici mai mult nici mai putin ca FRAS sa respecte statutul ACR ??!!!! De parca acesta ar avea rang de lege.
Tragem linie si adunam ce are FRAS de « primit » de la ACR am vazut mai sus. Ce trebuie sa « dea » FRAS in schimbul acordului ? « Recunoasterea ACR prin statut si o taxa anuala » - l-am citat pe domnul Lemnaru. Trec peste faptul ca acordul este inutil si intreb (va intreb) cum adica recunoasterea ACR prin statut ? Adica FRAS infiintat conform Legii 69/2000 subordonat ASN si implicit Guvernului Romaniei trebuie sa-si treaca in statut cea de a doua subordonare, cea fata de ACR. Cum naiba se poate asa ceva ? Si mai ales de ce ? Si conform carei reglementari ? Nationale – adica conform legiilor romanesti nici vorba, internationale – nici atat pentru ca nicaieri in statutul FIA nu scrie ca reprezenatul sau in Romania trebuie recunoscut la nivel national prin statut. Singurul document care stipuleaza asemenea aberatii este – ati ghicit, statutul ACR. Si atunci ? Si atunci despre ce vorbim ? Despre bani « off course », cati bani aproape ca nu conteaza desi in actuala dar mai ales viitoarea criza economica orice euro va fi o avere. Ce conteaza insa dupa parerea mea este cine plateste ? Pai cum cine plateste ? Noi adica voi cei care votati acest acord. Cum din ce ? Din taxe si cotizatii. Si ce daca nu vor ajunge banii pentru alte puncte ale programului de guverneare ? Pai nu va spuneam mai sus ca ele (punctele 2-10) nu au termene ? Singurul termen este cand se da banul. Atat. Haideti sa devenim seriosi si sa realizam ca o convietuire intre cele doua structuri trebuie sa functioneze pe baza mandatului pe care fiecare dintre ele il are prin statut si lege. Pai da dar nu se poate veti zice .Pai nu se poate din cauza cui ? Asa cum aratam mai sus FRAS si-a facut datoria, ACR nu. Din cate stim sambata 13 decembrie 2008 sunt alegeri la FRAS nu la ACR In aceste conditii de ce un candidat la presedentia FRAS trebuie sa aiba principalul punct al programului sau de « guvernare » o problema care nu este a FRAS ?
Pentru dezvoltarea sportului auto din Romania
Si am ajuns la cea de a doua intrebare :
De ce acum in preajma sau ma rog imediat dupa alegeri prezidentiale ?
Un raspuns la moda si foarte des utilizat de sustinatorii acordului cu ACR este : « pentru dezvoltarea sportului auto din Romania. » Haideti sa vedem cum intelege ACR sa contribuie la dezvoltarea acestui sport in Romania. Va propun o scurta intoarcele in timp. Va rog sa nu va suparti ca revin cu acest subiect dar constat in aceste zile ca lucrurile despre care voi vorbi au fost uitate in mod periculos.
Totul a inceput in anul 2000 cand la 11 ani de la revolutie in Romania apare Legea Sporturilor. Legea stipuleaza printre altele : Art.13(5) « ......... Sistemul competiţiilor sportive oficiale pe ramuri de sport este elaborat şi organizat de federaţiile sportive naţionale, potrivit statutelor şi regulamentelor acestora. »
Avand in vedere prevederile legii 69, ACR a fost somat sa se transforme in « Federatie Sportiva » si sa solicite Certificat de Inregistrare Sportiva (CIS) de la Agentia Nationala pentru Sport (ANS). Pentru ca acest lucru insemna subordonare, ACR refuza sistematic sa se conformeze mai mult cauta in decurs de trei ani tot felul de tertipuri pentru eludarea legii.Fiind stransa cu usa conducerea ACR face un mic pas in 2004 prin schimbarea denumirii serviciului care se ocupa de sport auto din « FRAK » in « CNAK ». Deh macar de port ilegal de nume nu mai putea fi acuzati Cand credeau mai marii ACR ca au rezolvat « cazul » un grup de 7 cluburi legal constituite (conform Legii 89/2000) hotarasesc in acelasi an 2004 infiintarea Federatiei Romane de Automobilism. Informat de catre un « binevoitor » presedintele ACR incepe razboiul cu « revolutionarii ». Sunt opriti in mod abuziv de la startul ultimelor etape ale sezonului 2004 sportivii ai caror nume figureaza in Actul Constituitiv al FRA, sunt suspendati de la delegari arbitrii ai caror nume, prieteni sau colegi sunt in acelasi document. Se lasa cu masuri disciplinare de neinchipuit in Romania anilor 2000. In urma acestor masuri un pilot roman pe nume Lucian Preda pierde titlul de campion national al grupei N, altul Alexandru Pitigoi pierde contracte de publicitate fiind in imposibilitatea de asi duce la bun sfarsit angajamentele. De cea mai mare « recunostinta » pentru activitatea sportiva din anul 2004 « beneficiaza » campionul national en-titra pilotul Dan Girtofan care pur si simplu nu a fost declarat campion national absolut al anului 2004 pentru simplu motiv ca era din ………Brasov.Toate aceste actiuni numai si numai pentru – ati ghicit, dezvoltarea sportului auto din Romania evident. Cu toate aceste « privilegii » acordate sportivilor de catre un organism care intre altele este si Autoritatea Sportiva Internationala in Romania, Federatia Romana de Automobilism Sportiv se infiinteaza si functioneaza taras grapis cu multe rele si putine bune dar functioneaza fara sa aiba nevoie de acordul cu ACR.
Nu acceptati mita electorala !
Sigur ca in momentele cand o hotarare sau alta nu este cea corecta (gresala de arbitraj) sau este corecta dar nu convine vreunuia dintre noi, toti suntem dispusi sa acceptam oferte de genul « acordul cu ACR »
In termeni binecunoscuti romanilor care in acest an au trecut prin alegeri locale si legislative aceste oferte au denumirea generica de « mita electorala ». Dar pentru ca este un mare DAR domnilor, una –i una si alta-i alta. Frustrarile, minutele pierdute sau « furate », excluderile si suspendarile nu le veti primi nici unul dintre voi inapoi prin « acord cu ACR » Singura metoda prin care veti putea elimina incet incet carentele federale este sa propuneti si sa alegeti in conducerea si in comisiile FRAS oameni in care sa aveti incredere ca pot rezolva probleme de managment de structura, de specialitate pe diverse ramuri. Cu alte cuvinte un ACORD pe baza de program concret pe capitole si termene intre toti cei care faceti parte din marea familie a automobilismului romanesc poate rezolva viitorul acestui sport !
Numai prin votul vostru dat in deplina cunostinta de cauza puteti face din FRAS o structura solida, eficienta si independanta. Cat despre « acord-ul ACR » va propun sa asteptam Adunarea Generala de Alegeri al ACR poate vine cineva cu un ......program.
Stoica Bela
Membru fondator FRAS
Parteneri:
