Alegerile pentru noul Președinte al Federației Române de Automobilism Sportiv intră pe ultima sută de metri. Candidații pentru postul de Președinte, dar și pentru posturile din Consiliul Federal sunt invitați începând de luni, 14 ianuarie 2019, să-și depună candidatura la Biroul Electoral constituit în acest sens.
În cele ce urmează vă prezentăm programul candidatului la Președinția FRAS, Bogdan Militaru.
COMPONENTA ECHIPEI
- Bogdan Militaru – Presedinte
- Ion Olaru – Vicepresedinte
- Stefan Vasile – Vicepresedinte
- Mihaela Beldie Dobranici - Membru
- Horatiu Ionescu Cristea – Membru
- Sorin Badea – Membru
PROGRAM
FRAS – apartenenta la FIA
Nici o federatie nationala de automobilism sportiv nu poate functiona credibil fara o apartenenta institutionala la FIA si fara adoptarea in intregime a principiilor de functionare a federatiei si de desfasurare a competitiilor.
Prin apartenenta la FIA decurg urmatoarele avantaje:
- Stabilitatea regulamentelor si eliminarea modificarilor acestora in functie de interese individuale sau de grup;
- Pregatirea arbitrilor, comisarilor de catre personal experimentat FIA;
- Participarea la competitii internationale pe baza licentei FRAS ce va fi recunoscuta fara a exista necesitatea obtinerii unei licente suplimentare;
- Organizarea de competitii internationale in Romania fara a fi pusi in situatia neplacuta de a avea doua CCS pentru aceeasi cursa;
- Includerea acestor competitii in Campionatele Regionale FIA, cu o posibila participare numeroasa de concurenti straini;
- Apartenenta la comunitatea FIA si accesul usor la informatii;
- Asistenta in instruirea personalului medical de interventie.
Prin cooptarea domnului Ion Olaru in echipa noastra si prin discutiile ce deja au avut loc cu ACR – ASN FIA, cesiunea drepturilor sportive catre FRAS devine viabila. Aceste discutii au fost purtate fara a stirbi autonomia FRAS, infiintata legal in baza Legii Sportului 69/2000.
Continuitatea programelor existente
Nu este intentia acestei echipe de a elimina oameni din aparatul FRAS sau de a schimba lucrurile care functioneaza eficient. Suntem, convinsi ca anumite programe implementate de conducerea existenta a FRAS trebuie continuate in forma in care sunt sau imbunatatite acolo unde este nevoie in functie de realitatile din teren.
In situatia in care echipa noastra va fi declarata castigatoare, ne dorim sa lucram in cadrul federatiei atat cu sustinatorii nostri dar si cu cei care au preferat o alta echipa in alegeri.
Federatia nu este a unei echipe ci este a membrilor federatiei. Iar echipa de conducere nu reprezinta sefii federatiei ci lucreaza si se subordoneaza tuturor membrilor federatiei, bineinteles respectand statutul, regulamentele in vigoare si cutumele FIA.
Speram ca, odata finalizate alegerile si dupa calmarea spiritelor (lucru normal intr-o competitie) se va putea trece la treaba, zi de zi, din prima zi, pentru indeplinirea programului.
Autonomia deplina a comisiilor nationale
In trecut, comisiile nationale au avut un grad de autonomie relativ. Hotararea echipei noastre este ca aceste comisii sa se subordoneze numai Consiliului Federal, asa cum prevede statutul FRAS si nu doar vreunei persoane.
Numirile Presedintilor Comisiilor Nationale vor fi facute dintre oameni intregri, cu experienta in domeniul respectiv dar si cu calitati manageriale. Mai mult, suntem hotarati sa eliminam conflictele de interese, fiind in acelasi timp constienti de faptul ca lumea motorsportului este una mica si acestea poate nu vor putea fi eliminate in intregime.
Comisiile se vor putea auto gestiona din punct de vedere financiar in baza unui budget si plan anual de activitati agreat intern si aprobat de catre Consiliul Federal. Resursele financiare la dispozitie vor fi proportional din cele generate de catre disciplina respectiva, din taxele si licentele aferente, dar si resurse atrase din sponsorizari donatii etc. conform legilor in vigoare.
Codul de Etica si Comisia de Etica
Plecand de la conflictele de interese mentionate mai sus, vom elabora si vom pune spre aprobare Adunarii generale un Cod de Etica, plecand de la prevederile FIA, pentru a defini conflictele de interese si modul de rezolvare al acestora.
Codul de Etica nu se confunda cu Regulamentul Disciplinar asa cum Comisia de Etica nu se confunda cu Comisia de Disciplina.
Modificarea Statutului FRAS
Statutul este constitutia si fundatia federatiei noastre. Nu se poate construi ceva bun fara ca fundatia sa fie una moderna si solida.
Prezentul statut a fost elaborat in urma cu mai bine de 10 ani si si-a dovedit limitarile sau greselile in nenumarate randuri. Vom infiinta o Comisie de modificare a statutului care sa modernizeze acest document si a-l face compatibil cu normele FIA.
Sponsorii FRAS
Motivul pentru care federatia a esuat pana acum in a atrage sponsori viabili a fost modul in care s-au folosit banii din aceste sponsorizari. O organizatie ca a noastra nu poate atrage sponsorizari doar pentru a finanta functionarea aparatului administrativ. Ca orice entitate, federatia noastra trebuie sa se intinda atat cat ii este plapuma, sa-si finanteze aparatul administrative din taxe si cotizatii.
Sponsorizarile trebuie exclusiv folosite pentru derularea de programe competitionale sau de dezvoltare. In fiecare an si pe fiecare ramura de sport a federatiei vom incerca sa elaboram cate un program de dezvoltare sau program competitional in care sa atragem parteneri special pentru acestea. Numai asa potentialii sponsori vor avea garantia ca exista o legatura de cauzalitate sanatoasa intre sponsorizarea lor si atingerea telurilor lor.
Echipa noastra va incerca crearea unui grup de lucru impreunam cu alte federatii pentru a propune modificari la legea sponsorizarii. In acest fel, vom incerca sa crestem apetitul potentialilor sponsori fata de motorsportul romanesc.
In orice caz, in abordarea posibililor sponsori, echipa noastra se va stradui sa nu afecteze relatiile deja existente intre sportivi/organizatori si sponsorii acestora.
Aplicarea corecta a regulamentelor FRAS
Una din directiile importante ale echipei noastre va fi garantarea aplicarii corecte a oricarui regulament FRAS, indiferent de numele sportivului sau al clubului implicat.
Este dezideratul nostru ca membri similari sa aiba drepturi si obligatii similare. De exemplu, toti organizatorii de evenimente vor fi tratati identic, fara a face diferente intre ei. Astfel, acolo unde clasamentele nu se intocmesc in functie de ce arata un cronometru, cum ar fi clasamentul organizatorilor, aceste clasament se va face dupa norme clare si necontestabile si de catre o echipa absolut echidistanta pentru a elimina absolut orice element subiectiv.
Legea va fi aceeasi pentru toti, fie daca au votat prezenta echipa sau nu. Fie daca sunt din Bucuresti sau din Cluj, Brasov, Sibiu, Iasi, Pitesti, etc. Fie ca este vorba de un club important cu multi sportivi sau ca este vorba de un singur sportiv.
O prioritate pentru echipa noastra si un deziderat al corpului de sportivi din majoritatea disciplinelor sportive FRAS este cresterea nivelului expertizei tehnice pentru verificarea conformitatii automobilelor de concurs si a echipamentelor de securitate in cadrul competitiilor nationale, aceasta misiune urmand a fi indeplinita prin accesarea unor programe de informare rapida a inginerilor din Comisia Tehnica direct prin intermediul resurselor tehnice disponibile in structurile FIA si aplicarea nediscretionara a regulamentelor privind respectarea fiselor de omologare a automobilelor de concurs si echipamentelor de securitate in toate competitiile FRAS.
Securitatea desfasurarii competitiilor
Acest subiect este de o importanta colosala si i se va acorda o atentie sporita. Vom solicita o pregatire speciala de la FIA nu numai in ceea ce priveste regulamentele dar si implementarea lor pentru a ne asigura ca atat suprafata de rulare dar si parapetii, glisierele, locurile dedicate spectatorilor, metodele si mijloacele de interventie rapida sunt adecvate pentru eliminarea riscurilor.
Faptul ca in ultimii ani au existat evenimente foarte serioase care, din fericire, nu au dus la consecinte extrem de grave nu reprezinta o garantie. La coasta au fost situatii in care probe s-au desfasurat desi conditiile impuneau anularea ei si au avut loc evenimente grave, stalpi nu au fost securizati corespunzator, ambulantele de interventie nu erau corespunzatoare, etc.
Fara a face din asta un process de intentie despre trecut, vom depune eforturi sustinute pentru a creste elemental securitatii pilotilor, comisarilor si spectatorilor la orice fel de cursa organizata sub egida FRAS.
Expunere media (TV, online, etc)
Unul din motivele clare pentru care sportul nostru nu este mediatizat asa cum ar trebui, cu consecintele pe care toti le cunoastem, nu este atat de mult canalul de distributie ci crearea de continut. Atat organizatorii cat si federatia au in aceasta zona posibilitati mari de crestere. Acesibilitatea canalului devine mult mai usoara atunci cand exista materiale demne de a fi prezentate publicului.
O prezentare a unui clasament sau a unei diferente de timpi nu este atragatoare pentru publicul larg. Acesta poate fi insa atras de prezentarea rivalitatilor la diverse competitii, clase, grupe, de prezentarea unor evolutii spectaculoase, samd.
In ultimii ani, cei care au produs continut si au mediatizat cel mai mult sportul cu motor au fost sportivii. E timpul acum ca si federatia si organizatorii sa se ridice macar la nivelul sportivilor si sa produca acest tip de continut.
Totodata, vom identifica vectori de imagine relevanti si compatibili cu domeniul automobilismului sportiv in speranta ca vom creste notorietatea evenimentelor sportive organizate de FRAS.
Transparenta totala asupra activitatii conducerii federatiei si a starii financiare a acesteia
Aceasta federatie este a tuturor membrilor. Echipa noastra, in calitate de potentiala viitoare conducere a federatiei va asigura transparenta totala prin emiterea unor rapoarte trimestriale (Buletine Informative) ce vor reflecta atat modul de desfasurare a competitiilor dar si stadiul diferitelor programe elaborate pe fiecare ramura sportiva si starea financiara a federatiei.
In ceea ce priveste starea financiara a federatiei, vor fi prezentati furnizorii si sumele platite, situatia incasarilor taxelor si a contributiilor cluburilor, stadiul proceselor aflate pe rol sau in faza de executare silita, programele de investitii, samd.
Pentru o comunicare directa si personala intre doua Adunari generale vom organiza regional Sesiuni de lucru sau Seminarii la jumatatea anului pe teme de organizare, securitate, arbitraj, tehnic si regulamente, noutati, tendinte si update-uri.
Initierea programului – Automobilism Sportiv in sistemul educational
In loc sa asteptam oamenii sa vina accidental spre motorsport, cu ajutorul sportivilor din fiecare judet, vom initia un program de vizitare a scolilor/universitatilor din judetele respective pentru a incerca sa atragem viitorii sportivi, arbitri, comisari. Speram ca sportivii vor raspunde pozitiv acestui program pe care il vom defini in cele mai mici detalii impreuna cu ei si orice alt membru al federatiei care doreste sa contribuie.
Motorsportul si comunitatea de afaceri
Echipa noastra va incerca sa adere la cat mai multe comunitati de oameni de afaceri si antreprenori din tara pentru a crea punti de legatura intre activitatea sportiva si cea economica, in special in ceea ce priveste posibilitatile de cooperare si de a dezvolta programe comune. Echipa noastra va invita si reprezentanti ai sportivilor si organizatorilor din zona geografica respectiva pentru a populariza automobilismul sportiv in comunitatile respective.
Comunicarea si apropierea de industria auto, Asociatia Producatorilor si a Importatorilor Auto, sunt furnizorii la baza ai echipamentului nostru sportiv. Deja Cupa Dacia cu o veche traditie si Cupa Suzuki sunt doua exemple de succes care au atras si au adus un plus de sportivi tineri, Cupe monomarca care au la baza colaborari cu un producator si un Imporator. Extinderea cupelor monomarca catre Coasta si Circuit dar si aparitia unor noi Cupe in peisajul de motorsport actual sunt un deziderat si o directie de urmat de catre prezenta echipa candidata.
FRAS si Ministerul Tineretului si Sportului
Relatia dintre federatia noastra si minister este una de importanta capitala. Este ineficient sa construim relatii de lucru doar la nivel de ministru si secretar de stat. De prea multe ori aceasta abordare a fost deficitara.
Echipa noastra va construi astfel de relatii de lucru la nivel de directii si departamente din minister pentru a elimina riscul intreruperii bruste a unor proiecte pentru ca ministrul sau vreun secretar de stat sunt inlocuiti.
Aceste relatii de lucru vor avea ca obiect programe concrete, pregatite cu competenta si claritate, programe menite sa castige increderea reprezentatilor nepolitici din autoritatile de stat si sa asigure continuitatea si finantarea acestor programe.
De asemenea, fondurile solicitate ministerului trebuie sa rezulte din programe/proiecte elaborate profesionist, in deplina cunoastere a legislatiei in vigoare in ceea ce priveste cheltuirea banilor publici si a finantarilor federatiilor sportive, inclusiv depunerea acestor programe la termenele prevazute de lege.
Comisia Centrala a Arbitrilor
Unul din obiectivele importante al echipei noastre este alcatuirea unei Comisii Centrale a Arbitrilor absolut independenta si stabila. Una din sarcinile cheie ale acestei comisii va fi aceea de a improspata colectivul de arbitri si perfectionarea lor la nivelul ceritelor etapelor nationale. Mai mult, prin aderarea la FIA, din ce in ce mai mult etape vor avea caracter international si aceasta comisie trebuie sa raspunda acestor cerinte.
Karting
Este de notorietate faptul ca abordarea conflictuala a acestui subiect intre organizatorii de astfel de competitii in Romania nu a facut altceva decat sa mareasca prapastia intre acestia. Impreuna cu Comisia Nationala de Karting FRAS si ACR se va incerca identificarea solutiilor pentru rezolvarea tuturor problemelor referitoare la desfasurarea acestui sport in Romania avanduse in vedere cresterea acestei pepiniere de viitori piloti la nivel national dar si intr-un mediu stabil care sa incurajeze competitia si corectitudinea.
Din discutiile purtate cu ACR nu a rezultat necesitatea cedarii karting-ului de catre FRAS la ACR ci nevoia identificarii unei solutii. A fost discutata, fara a se lua o hotarare in acest sens ca o posibila solutie ar fi unificarea karting-ului sub un singur acoperis. Toate aceste discutii se vor purta dupa alegeri in mod transparent astfel incat interesele sportivilor si ale organizatorilor sa fie protejate.
Strategia Nationala de Motorsport 2020-2030
In afara de planurile din 4 in 4 ani pe care Federatia sau conducerea unei Federatii le are, o strategie pe o durata mai mare de timp credem ca se impune acum mai mult ca niciodata.
Asa cum am mentionat formarea unei Comisii de statut, dorim sa formam un Grup de lucru la nivelul Federatie care sa defineasca o Strategie pe perioada 2020-2030 cu tinte si repere clare in timp.
Acest Grup de lucru va avea sarcina ca pana la Adunarea Generala din 2020 sa elaboreze aceasta Strategie avand si alti parteneri institutionali precum ACR – ASN FIA, Ministerul Tineretului si Sportului, Ministerul Dezvoltarii, Ministerul Educatiei, Federatia de Moto etc., Adunarea Generala a FRAS urmand sa valideze prin vot aceasta Strategie, garantand continuitatea pe perioade de timp mai mari de un mandat.
Reamintim tuturor că redacția noastră este deschisă tuturor candidaților care doresc să-și prezinte programul, echipa și alte informații.
Dan Crăciun
Echipa Autorally
Parteneri:
