Marsul triumfal al lui Alonso si Renault

Dupa trei curse, cand ma uit la clasament, tot ce pot sa zic este ca Alonso si Renault se plimba prin Campionat ca la ei acasa. In afara de ocazionalele ghinioane sau probleme de fiabilitate ale lui Fisichella, echipa franceza da clasa celorlalte echipe precum o facea Ferrari la inceputul mileniului. Ce-i si mai trist pentru Campionat, este ca Renault nu au un oponent constant.

McLaren se straduie sa fie acel oponent, dar sirul de accidente si necazuri mecanice cu care se confrunta echipa nu lucreaza in favoarea spectacolului. Cat despre Honda, probabil ca se intreaba deja daca schimbarea lui Sato cu Barrichello a fost o afacere buna. Dupa rezultate? Nu. Dupa rezultate a fost o mare greseala, iar Marele Premiu al Australiei de ieri a dovedit-o: Takuma Sato, cu o masina execrabila, a reusit sa ramana in fata lui Barrichello pentru aproape o treime de cursa (o scuza pentru Rubens ar fi ca Sato a mers pe o strategie cu 3 opriri la boxe si deci masina sa era probabil mai usoara). Brazilianul acuza probleme de adaptare la noul monopost dar timpul se scurge in defavoarea sa. In joc este o lupta apriga intre doi constructori niponi iar la Melbourne, Toyota a facut mari progrese. La partea mecanica, Honda se situeaza chiar mai jos decat McLaren: masinile nu au reusit sa incalzeasca pneurile suficient de bine in Australia iar motoarele cedeaza prea des. In tabara Ferrari, liniste. Dupa un debut spectaculos in Bahrein unde au monopolizat prima linie a grilei de start iar Michael Schumacher s-a clasat pe locul 2, cu putin in urma lui Alonso, monoposturile Scuderiei au evoluat tot mai slab, culminand cu un dublu abandon ieri la Albert Park. Germanul a explicat problema prin lipsa de aderenta a pneurilor in prima parte a cursei, cand a fost chiar depasit de monopostul Squadra Toro Rosso a lui Tonio Liuzzi. Cu toate acestea, Michael Schumacher nu a parut scandalizat de faptul ca a fost intrecut de o masina motorizata cu un V10 limitat: "Nu cred ca Toro Rosso au avut vreun avantaj de la V10, cred ca totul s-a rezumat la performanta noastra scazuta in acel moment", a declarat germanul. Pentru Williams, un alt weekend negru, echipa britanica ramanand cu 5 puncte din 3 starturi. Nico Rosberg a fost scos din competitie in accidentul Klien - Massa iar Webber n-a ajuns la steagul in patratele.

Speed, privat de bucuria vietii sale

Pe cealalta parte a spectrului performantei, Scott Speed si echipa Squadra Toro Rosso (poreclita in ultima vreme "Red Bull Junior") s-au trezit fara primul punct castigat. Dupa cursa, David Coulthard l-a acuzat pe Speed ca l-a depasit sub influenta steagurilor galbene. Cel mai frumos moment pentru primul american din Formula 1 din ultimii 13 ani, s-a spulberat intr-o sedinta post-cursa in care comisarii au decis sa-l penalizeze cu 25 de secunde si sa-i acorde punctul lui David Coulthard de la Red Bull. Speed a incasat si o amenda de 5000 de dolari pentru limbaj vulgar in sedinta de dupa cursa, acesta adresandu-i un "f**k off" veteranului scotian. Chiar si depasirea executata de Ralf Schumacher in detrimentul lui Nick Heidfeld a fost pusa sub semnul intrebarii, dar cel putin pana acum, Ralf a ramas in posesia bronzului la Melbourne.

Au avut Bridgestone probleme in Australia?

Si daca tot vorbim de Ralf Schumacher si Toyota...echipa nipona se afla in puternica revenire de doua curse incoace. Ralf Schumacher a reusit locul trei cu o strategie pe trei opriri la boxe si o penalizare drive-through pentru depasirea vitezei maxime pe linia boxelor ("am apasat butonul de doua ori din greseala" a declarat germanul dupa cursa). Dupa ce au avut probleme foarte mari cu aderenta in Bahrein, Toyota au mers pe o tactica cu 3 opriri la boxe atat in Malaezia cat si ieri in Australia. Ceea ce indica faptul ca au rezolvat cel putin o parte din problema aderentei prin a alege gume moi dar care se tocesc mai repede.

De cealalta parte, Ferrari par sa fi luat startul la Melbourne cu un compus de pneu mai dur si poate ca ar fi mers pe o singura oprire la boxe. Asta daca nu si-ar fi dat seama ca performanta pneurilor este deplorabila, moment in care l-au chemat pe Schumacher la boxe si au trecut pe un compus mai moale, care - dovada timpii obtinuti de Schumacher - s-a comportat mult mai bine... pana cand germanul a facut cunostinta cu zidul de protectie de pe linia de start a circuitului (de asemenea o problema de aderenta, Schumacher explicand dupa cursa ca masina a avut un comportament subviratoriu dar si ca pneurile erau "terminate").

Pana aici, lucrurile ar indica o explicatie clara pentru problemele lui Schumacher: pneurile Bridgestone. Dar poate Scuderia da vina pe constructorul nipon de pneuri? Pentru a raspunde la aceasta intrebare, ar trebui sa ne uitam atenti la performantele celeilalte echipe ce a folosit gumele Bridgestone: Williams. Dupa peste 20 de tururi, Mark Webber era pe primul loc, fara sa-si fi efectuat inca prima intrare la boxe. El a parut a fi destul de competitiv, pana cand i-a cedat cutia de viteze. Asa ca intrebarea ramane... au Bridgestone probleme sau Ferrari nu se adapteaza perfect acestor pneuri? Luca di Montezemolo, presedintele Ferrari, a iesit la rampa cu niste declaratii edificatoare. Dupa ce initial a laudat regulamentul pentru anul 2006, Montezemolo a comentat recent: "Cu atat de multa schimbare, chiar daca esti la varf, totul trebuie sa porneasca de la zero. Trebuie sa schimbi motorul, trebuie sa schimbi aerodinamica, trebuie sa schimbi pneurile". Spusele italianului nu par a indica zile prea bune in viitorul Scuderiei.

Performantele din spatele rezultatelor

Situatia celor mai rapide tururi de circuit arata cate ceva din lucrurile care nu sunt dezvaluite de rezultatele in puncte la sfarsitul cursei. Alonso a stabilit cel mai rapid tur, urmat la aproape 2 zecimi de secunda de Raikkonen. Dupa ce Michael Schumacher a scapat de primul set de pneuri, a reusit sa stabileasca al treilea timp, dar la o distanta abisala de peste 1 secunda de Alonso. Mark Webber se afla abia pe locul 9 in acest clasament, pe cand Rubens Barrichello se afla, curios, cu 2 locuri peste Button.

Din nou, tactici controversate din partea Honda

Echipa Honda a dovedit in ultimii ani ca poate exploata orice bresa din regulament si ca, cel putin la capitolul tactica motorului, exceleaza. Poate nu construiesc cele mai bune strategii de realimentare, dar decizia de a renunta la cateva puncte in Campionat in favoarea unui motor nou la Imola, pentru Button, este destul de controversata. Pat Symonds de la Renault a numit-o "inteligenta" in timp ce altii nu sunt asa de convinsi ca schimbul "puncte contra motor" a fost prea inspirat. "La momentul respectiv, am crezut ca a fost decizia corecta. A fost o hotarare rapida din partea inginerului de cursa. O sa trebuiasca sa discutam avantajele si dezavantajele mai tarziu", a comentat Nick Fry.

Axonn Echysttas