Ferrari si Michael Schumacher s-au intors

Nu mai incape nici o indoiala: Scuderia e inapoi pe primul esalon si pilotul lor cel mai de succes este la fel de infometat de victorii ca si in primii sai ani de Formula 1. Dupa izbanda din Marele Premiu al statului San Marino, multi s-au indoit de performanta reala a monopostului 248 F1, facand aluzie la modul in care au decurs lucrurile sezonul trecut, cand Michael Schumacher l-a presat puternic pe Alonso la Imola dar in restul sezonului Ferrari-urile s-au dovedit prea putin competitive. In timp ce Schumacher si echipa sa negau faptul ca istoria se va repeta, Alonso si Renault ii dadeau ca principali adversari la Nurburgring pe cei de la McLaren. Dar dupa cursa de ieri, Renault au plecat infranti pe un circuit pe care se credeau deja victoriosi, Ferrari cu 3 trofee iar McLaren cu nici unul.

"O cursa excelenta, o strategie excelenta si o performanta excelenta din partea intregii echipe. Sunt fericit pentru toti si cred ca rezultatul arata ca ne-am intors, cu un monopost, pneuri si combustibil toate functionand superb. Din pacate, nu am recuperat decat doua puncte fata de Fernando, dar fiecare punct conteaza. Sunt de asemenea bucuros pentru Felipe si primul sau podium in Formula 1", a declarat Michael Schumacher. Coechipierul sau brazilian abia daca ar fi putut avea o zi mai buna: "Sunt foarte fericit. Astazi, am urcat pe podium pentru prima oara si a fost un sentiment minunat. Sunt de asemenea fericit ca acest lucru a coincis cu o victorie pentru Michael, caci arata ca echipa este intr-adevar in lupta pentru titlu". Felipe Massa pare a fi prins gustul sampaniei MUMM si probabil va dori sa se aboneze la podium: "Acum, sunt tentat sa-mi pastrez combinezonul de cursa pe mine: sampania miroase bine!", a comentat Massa in conferinta de presa de dupa cursa. Ross Brawn a recunoscut totusi ca echipa tehnica a transpirat putin dupa ce germanul nu a reusit sa treaca de Alonso la prima realimentare: "L-am fi putut depasi pe Alonso la prima oprire caci aveam combustibil pentru un tur in plus fata de ei, dar Michael a facut o greseala in al doilea sector si nu a functionat. A fost crucial ca am avut ceva combustibil in plus, pentru a rezista mai mult inainte de a doua oprire. Am masurat cam cat au pus in monopostul lui Fernando si ne-am asigurat ca punem carburant pentru cateva tururi in plus in masina lui Michael".

Avantajul Renault se subtiaza

Incet dar sigur, Campionatul s-a transformat intr-o lupta intre doua echipe care au reusit sa atinga echilibrul perfect intre zecile de factori care influenteaza succesul in Formula 1. In loc de o dominatie Renault, asa cum incepuse sa se prezinte situatia dupa primele trei curse, avem o lupta intre (cel putin) doua echipe. Monopostul R26 nu a putut fi suficient de rapid pentru a-l ajuta pe Alonso sa captureze victoria la Nurburgring, dar a fost suficient de performant pentru a-i impiedica pe Ferrari sa avanseze prea mult in Campionate. Spaniolul a plecat din Germania cu 8 puncte trecute in cont iar Renault cu 11, prin cele 3 puncte aduse de Fisichella. Astfel, echipa de la Maranello s-a apropiat de Renault cu doar 2 puncte (fata de liderul) la Piloti si cu 5 la Constructori. Situatia pentru Renault se prezinta in continuare bine, mai ales ca urmeaza Marele Premiu de casa al lui Alonso unde spaniolul va fi foarte motivat sa iasa victorios: "Michelin a fost intr-o forma dominanta la Barcelona in ultimii doi ani, asa ca voi dori sa castig acea cursa". Alonso a fost precaut la finalul cursei si si-a redus turatiile motorului, in scopul de a-l conserva pentru intrecerea din Spania.

Fernando Alonso: "Cred ca locul 2 este un rezultat fantastic pentru aceasta cursa. Ferrari au fost putintel mai rapizi decat noi azi si desi performanta pneurilor noastre a fost ok, ei cu siguranta au avut mai multa viteza. Totusi, sunt optimist si increzator ca putem intoarce roata in Barcelona si abia astept sa concurez in fata fanilor mei". Cat despre viteza celorlalte echipe, spaniolul a spus ca: "Am venit aici cu niste semne de intrebare in ceea ce-i priveste pe Ferrari, McLaren si pe noi si cred ca Honda nu au fost prea competitivi weekend-ul asta, sa fiu sincer. Cred ca am vazut lucrurile asa cum sunt si ca acum avem nevoie de ceva mai mult ca sa castigam. La Imola eram pregatiti de lupta, cred ca eram mai rapizi decat Ferrari in timpul cursei dar aici cred ca a fost o chestiune de timp: cand ne vor depasi? La prima oprire, la a doua, dar a fost aproape imposibil sa ii tinem in spate pentru 60 de tururi". Giancarlo Fisichella si-a explicat locul 6: "Pornind de pe a 11-a pozitie, stii totdeauna ca va fi greu sa inaintezi, blocat in spatele unor concurenti mai inceti. Asta mi s-a intamplat si mie astazi. Totusi, am adaugat puncte la totalul echipei si sper ca vom avea un weekend mai usor peste cinci zile, in Spania".

McLaren raman in urma

Cu aproape o treime de sezon deja consumata, McLaren incep sa piarda sansele reale de a lupta pentru titluri. Motorul Mercedes, care a dat dovada de o buna fiabilitate pana acum, l-a lasat balta pe Montoya in turul 7 iar Kimi Raikkonen nu a avut viteza necesara pentru a lupta cu fruntasii, desi finlandezul l-a presat pe Massa spre finalul cursei. Echipa britanica a fost sub asteptari pana acum si poate ca plecarea lui Adrian Newey la Red Bull isi spune cuvantul. Conform lui Ron Dennis, nu este asa: "Structura pe care o avem acum nu necesita ca cineva sa preia pozitia lasata libera (de Newey). Nu vedem necesitatea pentru un director tehnic".

"Per total, performanta monopostului nu a fost cum mi-ar fi placut, totusi suntem mai aproape de lideri si este cu siguranta o imbunatatire de la ultima cursa. Trebuie acum sa ne continuam munca pentru a putea fi mai performanti la urmatorul Mare Premiu, in Barcelona", a comentat Kimi Raikkonen. "Traficul m-a incomodat in repetate randuri in timpul cursei si nu am prea putut profita de incarcatura mai mare de combustibil pe care o aveam in comparatie cu competitorii mei. Din pacate, esecul motorului m-a costat sansa de a aduce ultimul punct", a adaugat Montoya.

Honda afara din lupta pentru titluri?

Inca un V8 fumegand in contul lui Button si inca un pas inapoi in Campionatele la Piloti si Constructori pentru Honda. Dar mai este si o alta problema pe care echipa nipona va trebui sa o rezolve cat mai curand: aducerea pneurilor la temperatura optima de functionare. Jenson Button a admis dupa ce a abandonat Marele Premiu al Europei ca: "Atunci cand masina de siguranta a iesit de pe pista, nu am putut pune nici un pic de temperatura in rotile din fata". Rubens Barrichello pare a mai fi facut cativa pasi inainte in ceea ce priveste colaborarea sa cu monopostul RA106, dar locul 5 nu este suficient pentru ambitiile echipei care asteapta de ani de zile prima victorie.

Jenson Button: "Un sfarsit dezamagitor pentru un weekend destul de greu. As fi fost fericit sa termin pe locul 5 cu o masina de care nu am fost multumit si sa iau patru puncte. In loc de asta, am simtit o mare pierdere de putere si a trebuit sa parchez. Sa speram la lucruri mai bune in Spania". Rubens Barrichello a primit locul 5 pe care l-ar fi sperat Button: "Cinci nu este ceea ce speram noi. M-am chinuit cu echilibrul monopostului si a fost mai mult o chestiune de supravietuire si a face tot ce e posibil".

Williams chinuiti de fiabilitate

Weekendul a inceput pentru Williams cum nu se poate mai prost: ambii lor piloti au fost nevoiti sa schimbe motoarele si prin urmare au fost penalizati cu cate 10 locuri pe grila de start. Mark Webber nu a vazut mai mult de o treime din cursa, fiind victima unor scurgeri de lichid din sistemului hidraulic al monopostului sau FW28, asta dupa ce avusese un start excelent cu un castig de 7 locuri si suficient combustibil in rezerva pentru a alerga mai multe tururi decat marea majoritate a adversarilor. Nico Rosberg a "scapat turma" printr-o cursa buna care l-a adus de pe ultimul loc al grilei de start pana pe pozitia a 7-a.

Germanul a declarat ca: "Pana la urma, iata ca am putut fi multumit cu ziua de azi. Doua puncte pornit de pe ultima pozitie si am fost destul de rapizi in cursa. Strategia noastra a fost perfecta. M-am chiar gandit sa-l depasesc pe Fisichella in ultimele tururi dar nu am vrut sa-mi periclitez pozitia. Asa ca in general, sunt fericit dar in viitor va trebui bineinteles sa pornim cursele putin mai din fruntea grilei". Mark Webber a sperat totusi la mai bine: "De aici, daca fixam problema hidraulica, sunt sigur ca vom fi aproape de lideri". Echipa britanica este insa increzatoare ca nu vor mai fi probleme cu motoarele si au primit asigurari din partea Cosworth pe acest plan.

Polul opus: Barcelona

Daca circuitele de la Imola si Nurburgring au fost relativ similare, urmeaza o pista mult diferita: circuitul de la Barcelona contine una dintre cele mai lungi linii drepte dintre toate pistele din calendarul competitional si este un circuit cu viteze medii mai ridicate. Acest lucru i-ar putea ajuta pe Ferrari care au un monopost foarte rapid, dovada vitezele de varf stabilite de Michael Schumacher in ultimele 2 curse. De asemenea, un avantaj pentru Scuderie ar putea fi faptul ca ambii lor piloti vor avea motoare noi in Spania pe cand principalul rival, Fernando Alonso, va utiliza motorul cu care a concurat la Nurburgring. Germanul nu este insa de acord cu avantajul furnizat de motorul nou: "Este o regula de doua curse si facem motorul astfel incat sa aiba performanta egala pentru doua curse. Nu cred in ideea aceasta cu avantaje sau dezavantaje". Ferrari vor trebui sa lupte la maxim cu ambii piloti pentru a putea eroda conducerea celor de la Renault in Campionate. Felipe Massa este nevoit sa incerce sa se interpuna intre Schumacher si Alonso, pentru a-l ajuta pe german sa recupereze mai repede diferenta in Campionatul la Piloti iar echipa in general va trebui sa lucreze in forta pentru a se asigura ca nu vor exista nici un fel de probleme de fiabilitate la nici unul dintre monoposturi, caci actualul sistem de punctare in Formula 1 pune fiabilitatea cel putin pe acelasi plan cu performanta, daca nu mai sus.

Axonn Echysttas