Publicat in: April 26, 2012, Vizualizari: 4088
Raliul Argentinei pune concurentii in fata faptului implinit, mai radical decat oricare etapa derulata pana acum. FIA a dorit sa reintroduca anduranta in competitie si organizatorii argentinieni au respectat de deplin indicatile forului mondial. Sebastien Loeb, care beneficiaza de a doua masina noua in cinci raliuri, spune:” Nu mi-ar place ca fiecare etapa sa fie ca si aceasta. Sunt foarte multe probe noi, iar acest raliu are de toate. Este unul dintre raliurile cele mai complete si va trebui sa atacam de la inceput, pentru ca ceilalti concurenti nu-l vor trata ca pe o competitie de anduranta”. La randul sau Mikko Hivonen declara:” Intotdeauna am preferat raliurile lungi, dar acesta ofera cam tot ce putem gasi in acest sport. Vremea va juca un rol hotarator din nou”, a incheiat finlandezul.
Asa s-a intamplat si in Qualifying Stage derulat astazi. Ploaia a cam “uniformizat” performantele si cei mai buni timpi s-au obtinut in ordinea plecarii. Toti pilotii principali au folosit pneuri moi, cu exceptia lui Petter Solberg, care a dorit sa economiseasca un set si le-a folosit pe cele mai dure. Ordinea a fost Loeb, Hirvonen, Sordo si Petter Solberg, ultimii doi facind rocada in ordinea de start aleasa din motive strategice, la sfatul lui Malcom Wilson. Pentru daca va ploua, este mai bine sa pleci cat mai in fata…
Astfel ajungem la dilema pneurilor. In Cipru 2009, Pirelli a primit cu suprindere stirea ca pneurile de pamant vor trebui sa fie folosite o zi intreaga pe asfalt. Acum, Michelin are produse ce vor fi utilizate 100 km in loc de 80, asa cum scrie in regulamentul campionatului mondial. Insa Jacques Morelli, managerul de pneuri al constructorului francez, nu are emotii. “Nu se va intampla ca si in Cipru. Cand am conceput pneurile, am tinut cont de faptul ca FIA are in calcul revenirea la probele lungi. Asa ca nu cred ca diferenta de 20 km va produce probleme semnificative”. Spre deosebire de Michelin, care a nominalizat pneurile mai dure drept cele standard pentru Raliul Argentinei, cei de la DMack le-au desemnat pe cele moi. “ Probabil Michelin crede ca a facut o alegere sigura. Pentru noi pneurile moi seamana cu cele tari utilizate in 2011”, spune directorul DMack.
Mikko Hirvonen are dreptate ! In conditiile in care poti schimba pneurile abia dupa 100 km, vremea va juca un rol esential. Primii piloti in ordinea de start vor pleca in probele speciale veritabile odata cu rasaritul soarelui, ceea ce nu exclude ca drumurile sa fie acoperite chiar cu gheata, pentru ca altitudinea atinsa este de peste 1200 metri pentru fiecare speciala, cu un maxim de 1937.
3mmm
Raliul Argentinei pune concurentii in fata faptului implinit, mai radical decat oricare etapa derulata pana acum. FIA a dorit sa reintroduca anduranta in competitie si organizatorii argentinieni au respectat de deplin indicatile forului mondial. Sebastien Loeb, care beneficiaza de a doua masina noua in cinci raliuri, spune:” Nu mi-ar place ca fiecare etapa sa fie ca si aceasta. Sunt foarte multe probe noi, iar acest raliu are de toate. Este unul dintre raliurile cele mai complete si va trebui sa atacam de la inceput, pentru ca ceilalti concurenti nu-l vor trata ca pe o competitie de anduranta”. La randul sau Mikko Hivonen declara:” Intotdeauna am preferat raliurile lungi, dar acesta ofera cam tot ce putem gasi in acest sport. Vremea va juca un rol hotarator din nou”, a incheiat finlandezul.
Asa s-a intamplat si in Qualifying Stage derulat astazi. Ploaia a cam “uniformizat” performantele si cei mai buni timpi s-au obtinut in ordinea plecarii. Toti pilotii principali au folosit pneuri moi, cu exceptia lui Petter Solberg, care a dorit sa economiseasca un set si le-a folosit pe cele mai dure. Ordinea a fost Loeb, Hirvonen, Sordo si Petter Solberg, ultimii doi facind rocada in ordinea de start aleasa din motive strategice, la sfatul lui Malcom Wilson. Pentru daca va ploua, este mai bine sa pleci cat mai in fata…
Astfel ajungem la dilema pneurilor. In Cipru 2009, Pirelli a primit cu suprindere stirea ca pneurile de pamant vor trebui sa fie folosite o zi intreaga pe asfalt. Acum, Michelin are produse ce vor fi utilizate 100 km in loc de 80, asa cum scrie in regulamentul campionatului mondial. Insa Jacques Morelli, managerul de pneuri al constructorului francez, nu are emotii. “Nu se va intampla ca si in Cipru. Cand am conceput pneurile, am tinut cont de faptul ca FIA are in calcul revenirea la probele lungi. Asa ca nu cred ca diferenta de 20 km va produce probleme semnificative”. Spre deosebire de Michelin, care a nominalizat pneurile mai dure drept cele standard pentru Raliul Argentinei, cei de la DMack le-au desemnat pe cele moi. “ Probabil Michelin crede ca a facut o alegere sigura. Pentru noi pneurile moi seamana cu cele tari utilizate in 2011”, spune directorul DMack.
Mikko Hirvonen are dreptate ! In conditiile in care poti schimba pneurile abia dupa 100 km, vremea va juca un rol esential. Primii piloti in ordinea de start vor pleca in probele speciale veritabile odata cu rasaritul soarelui, ceea ce nu exclude ca drumurile sa fie acoperite chiar cu gheata, pentru ca altitudinea atinsa este de peste 1200 metri pentru fiecare speciala, cu un maxim de 1937.
3mmm
Parteneri:
