Publicat in: August 24, 2004, Vizualizari: 18
(Interviu cu campionul national absolut DAN GARTOFAN,semnat Alexandru DOBAI nimeni altul decat noul copilot a lui George GRIGORESCU la raliulul Harghitei MOL-PREVENT. Sa mai mentionam faptul ca echipajul Grigorescu/Dobai este component al echipei BALKAN RACING alaturi de Gartofan/Pulpea, Aur/Berghea, Cismaru/Arsenescu) Tacut, chiar si in atmosfera incinsa a parcului de service, personajul in galben face parte din categoria pilotilor care se exprima mult mai bine atunci cand se afla in spatele volanului. Pentru cei care n-au ghicit, este vorba de proaspatul campion national - Dan Girtofan. 20 de minute cu Dan Girtofan. Sau 20 de intrebari daca ai noroc si te misti repede. Mai mic decat te astepti, campionul este suficient de rapid pentru a se pierde in agitatia multimii. Odata ce l-ai gasit nu-ti ramane decat sa demarezi tirul intrebarilor si sa impui un ritm cat mai alert discutiei. Aici avem insa o problema, Dan fiind adeptul vitezei doar pe probele speciale. Timiditate? Poate, desi mai degraba cred ca s-ar potrivi un termen care sa descrie atitudinea retinuta, cu o gandire motivata si strategica. Si pana la urma mi se pare mult mai important faptul ca s-a decis sa stea de vorba cu noi si sa-si impartaseasca bucuria primului sau titlu de campion national absolut... De ce stie lumea atat de putine lucruri despre tine si in general despre pilotii din campionatul national? Buna intrebare... Cred ca ar trebui sa cautam raspunsul intr-un loc in care se intalnesc mass-media, interesul scazut fata de acest sport si lipsa de profesionalism a celor care ar trebui sa-l promoveze. Mai mult, cei care ar trebui sa ne dea bani au ajuns sa ceara. Sa ne intoarcem putin in timp si sa vedem cum a inceput povestea de dragoste dintre Dan Girtofan si lumea sportului automobilistic? Era prin 1987 cand, fiind inca elev de liceu, am intrat in echipa de mecanici a unui prieten care participa in campionatul national de raliuri. Am ajuns acolo din pasiune, in familia mea neexistand nici o traditie legata de automobilism. VW Golf, Opel Corsa, Ford Escort RS 2000, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evo, SEAT Cordoba WRC. Ce au reprezentat aceste masini pentru tine? Vad ca selectia nu este intampla toate si ai amintit fiecare din masinile pe care le-am condus in campionat. Ce au insemnat ele pentru mine? La vremea lor, toate au fost exact ceea ce imi doream la momentul respectiv. Pe cat era de mic, sa nu uitam ca Opel-ul Corsa a fost o masina de grupa A. Apoi am devenit apoi primul pilot care a evoluat cu un Subaru in campionatul national. Sigur, satisfactia maxima mi-a furnizat-o SEAT-ul Cordoba WRC, senzatiile traite la volanul acestei masini fiind cu totul si cu totul speciale. In 1996, cand ai luat startul in primul tau raliu, te-ai gandit ca intr-o buna zi vei deveni campion national? Mi-am dorit acest lucru si asta explica si motivul pentru care m-am apucat de curse. Cu ce ganduri ai inceput sezonul 2004, stiind ca Titi Aur va evolua si el la volanul unui model WRC, avand si experienta unui sezon in campionatul mondial? Mi-am dorit sa fie cat mai bun. Si daca ar fi sa vorbesc de strategii, am stiut ca singura mea sansa sta intr-o evolutie fara greseli. Care este suprafata ta preferata? Se poate vorbi aici despre un punct forte? La ora actuala, pentru a fi competitiv trebuie sa mergi binepe ambele tipuri de suprafete. Multa lume ma considera mai bun pe asfalt. Totusi, cred ca ultimele sezoane au demonstrat ca mi-am invatat lectia si am devenit la fel de performant si pe macadam. Care crezi ca a fost cel mai important moment din acest sezon? Victoria obtinuta pe macadam in Raliul Romaniei. Cu zece etape pe sezon, programul unui pilot este suficient de incarcat. Mai gasesti timp pentru familie? Sau sunt si ei alaturi de tine in deplasarile pe care le faci? Intotdeauna suntem impreuna. Fara ei nu cred ca as avea moralul necesar unei evolutii de top. Iar daca n-ai intelegere la cei de acasa nu poti face nimic. Si cred ca aceasta afirmatie este valabila in orice domeniu. Spune-mi ce se intampla atunci cand te plimbi pe strazile Brasovului. Care este atitudinea celor din jur? Sincer sa fiu, pilotii de raliuri nu reprezinta figuri foarte cunoscute pentru treca tori. Mai sunt si unii care ne felicita, dar asta destul de rar. Ce reprezinta pentru un pilot de raliuri traficul zilnic? Un moment in care ma comport ca orice partener de trafic, poate ceva mai atent decat anumiti conducatori auto. Masina reprezinta si pentru noi o necesitate si cred ca as exagera vorbind de placere atunci cand merg pe drumurile publice. Exista momente in timpul unui raliu cand ai impresia ca esti imbatabil? Da, cand totul este perfect. Anul acesta m-am simtit imbatabil si pentru acest sentiment trebuie sa aduc multumiri echipei mele tehnice, sponsorilor si nu in ultimul rand celor de la BkP Racing. Lipsa grijilor materiale, pregatirea impecabila a masinii SEAT Cordoba WRC si atmosfera excelenta din sanul echipei mi-au indus senzatia ca 2004 este anul meu. Cum ai descrie o zi perfecta a lui Dan Girtofan? O zi in care te trezesti bine dispus si toate lucrurile pe care ti le propui iti ies din prima incercare. Ce face Dan Girtofan in timpul liber? Sta alaturi de familie, se uita la televizor, iese la plimbare, samd. Ce sporturi practica Dan Girtofan? Inot si schi. Ce are Dan Girtofan la ora asta in frigider, in garaj si pe noptiera? Cateva sticle de bere, unt, cascaval si ciorba. A si era sa uit, carnea care este cea mai buna leguma. Toate acestea sunt in frigider. In garaj am un SEAT Ibiza iar pe noptiera este telecomanda. Daca cineva te-ar ruga sa-i povestesti despre modul in care pilotezi, crezi ca ai reusi sa atingi toate detaliile. Sau este vorba despre ceva natural, ce nu poate fi povestit in cuvinte? Cred ca aici ar trebui sa vorbim despre doua lucruri distincte: talent si pregatire. Cu talentul te nasti si nu prea ai ce povesti despre el. El nu este insa suficient, obtinerea performantelor fiind posibila doar printr-o pregatire temeinica. Ei bine, la acest capitol se pot povesti foarte multe lucruri. Ce sfaturi le-ai da celor care viseaza sa devina piloti de raliuri? Sa se gandeasca foarte bine la ceea ce vor sa faca. Deseori ajungem sa vorbim despre idoli, din campionatul national sau mondial. Putem vorbi si in cazul tau despre asa ceva? Bine-nteles. As minti daca nu as recunoaste ca in toti acesti ani m-am uitat cu admiratie la rezultatele lui Titi Aur. Am apreciat indarjirea sa si cred ca multi au invatat cate ceva de la el. Daca ar fi sa vorbesc despre manageriat sau strategie, atunci trebuie sa fac referire la Dodo Toma, in timp ce capitolul de prezentare a imaginii il aduce in prim plan pe George Grigorescu. Termenul de exemplu mi se pare insa mult mai sugestiv in cazul celor trei. Daca ar trebui sa vorbesc despre un idol in adevaratul sens al cuvantului, cred ca ajung la Juha Kankkunen. Exista ceva de care sa-ti fie frica? Da, de Dumnezeu. Care a fost cel mai dificil moment din cariera ta? In 2001, accidentul in care m-am rasturnat cu masina Subaru Impreza. La terminarea reparat iilor m-am ales cu datorii de circa 35.000 de dolari. Care este relatia ta cu ceilalti piloti din echipa? Cred ca sunt ceea ce se numeste un om de echipa. Am demonstrat acest lucru, imi respect colegii si nu-mi place sa fac diferente intre ei. Au existat consemne de echipa la BkP Racing? Nu! Cel putin pana acum! Ti-ar fi placut sa fii pilot de raliuri undeva in anii '70 sau 80? De ce nu! Fiecare perioada din istoria raliurilor a avut frumusetile ei si nu in ultimul rand un farmec aparte. Ce ti se pare mai usor? Sa mergi la maxim pe o speciala sau sa dai un interviu... Amandoua sunt la fel de grele! Care este parerea ta privind numarul etapelor din Campionatul National? Daca ar fi bani nu cred ca numarul de etape ar fi o problema. Dimpotriva, ne-ar permite sa castigam mai mult la capitolul experientei si sa recuperam o parte din handicapul care ne desparte fata de pilotii din tarile cu traditie. Vorbind insa de o limita a decentei, cred ca un numar intre opt si zece etape este suficient. Ce ne poti spune despre gradul de securitate existent in raliuri la ora actuala? Din punct de vedere al securitatii din interiorul masinii lucrurile au ajuns la un nivel pe care ni-l imaginam cu greu in urma cu trei decenii. Locul in care trebuie sa se lucreze il reprezinta cursele sau mai exact calitatea organizarii. Cand te-ai enervat ultima data? La Sibiu, pe ultima proba speciala. Impotmolit pe margine, ma uitam la spectatori si ei se uitau la mine. Au trebuit sa treaca cinci minute pana cand pilotii din preajma m-au ajutat sa revin. Glumind putin, ma gandesc ca unii spectatori n-au vrut sa se murdareasca pe haine. In masina ai obiceiul sa te enervezi? Nu! Este cel mai rau lucru care se poate intampla intr-o masina de curse. Raliurile reprezinta o disciplina in care viteza si reactiile rapide nu lasa loc nervilor. Spune-mi un secret despre Dan Girtofan. Un secret? Cred ca ambitia. De obicei reusesc sa fac ceea ce imi propun. Alexandru DOBAI
(Interviu cu campionul national absolut DAN GARTOFAN,semnat Alexandru DOBAI nimeni altul decat noul copilot a lui George GRIGORESCU la raliulul Harghitei MOL-PREVENT. Sa mai mentionam faptul ca echipajul Grigorescu/Dobai este component al echipei BALKAN RACING alaturi de Gartofan/Pulpea, Aur/Berghea, Cismaru/Arsenescu) Tacut, chiar si in atmosfera incinsa a parcului de service, personajul in galben face parte din categoria pilotilor care se exprima mult mai bine atunci cand se afla in spatele volanului. Pentru cei care n-au ghicit, este vorba de proaspatul campion national - Dan Girtofan. 20 de minute cu Dan Girtofan. Sau 20 de intrebari daca ai noroc si te misti repede. Mai mic decat te astepti, campionul este suficient de rapid pentru a se pierde in agitatia multimii. Odata ce l-ai gasit nu-ti ramane decat sa demarezi tirul intrebarilor si sa impui un ritm cat mai alert discutiei. Aici avem insa o problema, Dan fiind adeptul vitezei doar pe probele speciale. Timiditate? Poate, desi mai degraba cred ca s-ar potrivi un termen care sa descrie atitudinea retinuta, cu o gandire motivata si strategica. Si pana la urma mi se pare mult mai important faptul ca s-a decis sa stea de vorba cu noi si sa-si impartaseasca bucuria primului sau titlu de campion national absolut... De ce stie lumea atat de putine lucruri despre tine si in general despre pilotii din campionatul national? Buna intrebare... Cred ca ar trebui sa cautam raspunsul intr-un loc in care se intalnesc mass-media, interesul scazut fata de acest sport si lipsa de profesionalism a celor care ar trebui sa-l promoveze. Mai mult, cei care ar trebui sa ne dea bani au ajuns sa ceara. Sa ne intoarcem putin in timp si sa vedem cum a inceput povestea de dragoste dintre Dan Girtofan si lumea sportului automobilistic? Era prin 1987 cand, fiind inca elev de liceu, am intrat in echipa de mecanici a unui prieten care participa in campionatul national de raliuri. Am ajuns acolo din pasiune, in familia mea neexistand nici o traditie legata de automobilism. VW Golf, Opel Corsa, Ford Escort RS 2000, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evo, SEAT Cordoba WRC. Ce au reprezentat aceste masini pentru tine? Vad ca selectia nu este intampla toate si ai amintit fiecare din masinile pe care le-am condus in campionat. Ce au insemnat ele pentru mine? La vremea lor, toate au fost exact ceea ce imi doream la momentul respectiv. Pe cat era de mic, sa nu uitam ca Opel-ul Corsa a fost o masina de grupa A. Apoi am devenit apoi primul pilot care a evoluat cu un Subaru in campionatul national. Sigur, satisfactia maxima mi-a furnizat-o SEAT-ul Cordoba WRC, senzatiile traite la volanul acestei masini fiind cu totul si cu totul speciale. In 1996, cand ai luat startul in primul tau raliu, te-ai gandit ca intr-o buna zi vei deveni campion national? Mi-am dorit acest lucru si asta explica si motivul pentru care m-am apucat de curse. Cu ce ganduri ai inceput sezonul 2004, stiind ca Titi Aur va evolua si el la volanul unui model WRC, avand si experienta unui sezon in campionatul mondial? Mi-am dorit sa fie cat mai bun. Si daca ar fi sa vorbesc de strategii, am stiut ca singura mea sansa sta intr-o evolutie fara greseli. Care este suprafata ta preferata? Se poate vorbi aici despre un punct forte? La ora actuala, pentru a fi competitiv trebuie sa mergi binepe ambele tipuri de suprafete. Multa lume ma considera mai bun pe asfalt. Totusi, cred ca ultimele sezoane au demonstrat ca mi-am invatat lectia si am devenit la fel de performant si pe macadam. Care crezi ca a fost cel mai important moment din acest sezon? Victoria obtinuta pe macadam in Raliul Romaniei. Cu zece etape pe sezon, programul unui pilot este suficient de incarcat. Mai gasesti timp pentru familie? Sau sunt si ei alaturi de tine in deplasarile pe care le faci? Intotdeauna suntem impreuna. Fara ei nu cred ca as avea moralul necesar unei evolutii de top. Iar daca n-ai intelegere la cei de acasa nu poti face nimic. Si cred ca aceasta afirmatie este valabila in orice domeniu. Spune-mi ce se intampla atunci cand te plimbi pe strazile Brasovului. Care este atitudinea celor din jur? Sincer sa fiu, pilotii de raliuri nu reprezinta figuri foarte cunoscute pentru treca tori. Mai sunt si unii care ne felicita, dar asta destul de rar. Ce reprezinta pentru un pilot de raliuri traficul zilnic? Un moment in care ma comport ca orice partener de trafic, poate ceva mai atent decat anumiti conducatori auto. Masina reprezinta si pentru noi o necesitate si cred ca as exagera vorbind de placere atunci cand merg pe drumurile publice. Exista momente in timpul unui raliu cand ai impresia ca esti imbatabil? Da, cand totul este perfect. Anul acesta m-am simtit imbatabil si pentru acest sentiment trebuie sa aduc multumiri echipei mele tehnice, sponsorilor si nu in ultimul rand celor de la BkP Racing. Lipsa grijilor materiale, pregatirea impecabila a masinii SEAT Cordoba WRC si atmosfera excelenta din sanul echipei mi-au indus senzatia ca 2004 este anul meu. Cum ai descrie o zi perfecta a lui Dan Girtofan? O zi in care te trezesti bine dispus si toate lucrurile pe care ti le propui iti ies din prima incercare. Ce face Dan Girtofan in timpul liber? Sta alaturi de familie, se uita la televizor, iese la plimbare, samd. Ce sporturi practica Dan Girtofan? Inot si schi. Ce are Dan Girtofan la ora asta in frigider, in garaj si pe noptiera? Cateva sticle de bere, unt, cascaval si ciorba. A si era sa uit, carnea care este cea mai buna leguma. Toate acestea sunt in frigider. In garaj am un SEAT Ibiza iar pe noptiera este telecomanda. Daca cineva te-ar ruga sa-i povestesti despre modul in care pilotezi, crezi ca ai reusi sa atingi toate detaliile. Sau este vorba despre ceva natural, ce nu poate fi povestit in cuvinte? Cred ca aici ar trebui sa vorbim despre doua lucruri distincte: talent si pregatire. Cu talentul te nasti si nu prea ai ce povesti despre el. El nu este insa suficient, obtinerea performantelor fiind posibila doar printr-o pregatire temeinica. Ei bine, la acest capitol se pot povesti foarte multe lucruri. Ce sfaturi le-ai da celor care viseaza sa devina piloti de raliuri? Sa se gandeasca foarte bine la ceea ce vor sa faca. Deseori ajungem sa vorbim despre idoli, din campionatul national sau mondial. Putem vorbi si in cazul tau despre asa ceva? Bine-nteles. As minti daca nu as recunoaste ca in toti acesti ani m-am uitat cu admiratie la rezultatele lui Titi Aur. Am apreciat indarjirea sa si cred ca multi au invatat cate ceva de la el. Daca ar fi sa vorbesc despre manageriat sau strategie, atunci trebuie sa fac referire la Dodo Toma, in timp ce capitolul de prezentare a imaginii il aduce in prim plan pe George Grigorescu. Termenul de exemplu mi se pare insa mult mai sugestiv in cazul celor trei. Daca ar trebui sa vorbesc despre un idol in adevaratul sens al cuvantului, cred ca ajung la Juha Kankkunen. Exista ceva de care sa-ti fie frica? Da, de Dumnezeu. Care a fost cel mai dificil moment din cariera ta? In 2001, accidentul in care m-am rasturnat cu masina Subaru Impreza. La terminarea reparat iilor m-am ales cu datorii de circa 35.000 de dolari. Care este relatia ta cu ceilalti piloti din echipa? Cred ca sunt ceea ce se numeste un om de echipa. Am demonstrat acest lucru, imi respect colegii si nu-mi place sa fac diferente intre ei. Au existat consemne de echipa la BkP Racing? Nu! Cel putin pana acum! Ti-ar fi placut sa fii pilot de raliuri undeva in anii '70 sau 80? De ce nu! Fiecare perioada din istoria raliurilor a avut frumusetile ei si nu in ultimul rand un farmec aparte. Ce ti se pare mai usor? Sa mergi la maxim pe o speciala sau sa dai un interviu... Amandoua sunt la fel de grele! Care este parerea ta privind numarul etapelor din Campionatul National? Daca ar fi bani nu cred ca numarul de etape ar fi o problema. Dimpotriva, ne-ar permite sa castigam mai mult la capitolul experientei si sa recuperam o parte din handicapul care ne desparte fata de pilotii din tarile cu traditie. Vorbind insa de o limita a decentei, cred ca un numar intre opt si zece etape este suficient. Ce ne poti spune despre gradul de securitate existent in raliuri la ora actuala? Din punct de vedere al securitatii din interiorul masinii lucrurile au ajuns la un nivel pe care ni-l imaginam cu greu in urma cu trei decenii. Locul in care trebuie sa se lucreze il reprezinta cursele sau mai exact calitatea organizarii. Cand te-ai enervat ultima data? La Sibiu, pe ultima proba speciala. Impotmolit pe margine, ma uitam la spectatori si ei se uitau la mine. Au trebuit sa treaca cinci minute pana cand pilotii din preajma m-au ajutat sa revin. Glumind putin, ma gandesc ca unii spectatori n-au vrut sa se murdareasca pe haine. In masina ai obiceiul sa te enervezi? Nu! Este cel mai rau lucru care se poate intampla intr-o masina de curse. Raliurile reprezinta o disciplina in care viteza si reactiile rapide nu lasa loc nervilor. Spune-mi un secret despre Dan Girtofan. Un secret? Cred ca ambitia. De obicei reusesc sa fac ceea ce imi propun. Alexandru DOBAI
Parteneri:
