In lumea sportului automobilistic brasovean, in sezonul 2016, face furori un BMW E36 pilotat de un tanar brasovean, pe numele lui, Matei Stancu. A inceput automobilismul de la scoala elementara (etape judetene de viteza in coasta, Promo Rally) ajungand sa-si masoare puterile in lupta deschisa cu mai marii automobilismului autohton pe "coastele" din tara. Consecvent promovarii valorilor tinere si a performantei sportive echipa Autorally il prezinta intr-un amplu interviu pe Matei.
Autorally: Salutare! In primul rand trebuie sa facem cunostinta. Cine esti? Cum si de unde ai aparut?
Matei Stancu: Salutare Autorally! Sunt un baiat de 27 de ani, din Brasov, programator de profesie pasionat de automobile, pasionat de curse.
Autorally: Bine, bine, pasionat de automobile si de curse sunt foarte multi fani care stau pe margine si se uita la curse. Tu chiar esti unul la care se uita fanii. Cum ai ajuns aici?
Matei Stancu: Simplu. M-am antrenat si ma antrenez foarte, foarte mult.
Autorally: Ai o deformatie profesionala sa fi asa laconic Matei. Dezvolta pentru numele lui Dumnezeu „m-am antrenat foarte mult”!
Matei Stancu: (rade, mi-a placut asta cu deforamtia profesinala) Tot simplu iti raspund, a urcat drumul de Poiana de sute de ori. Asa am invatat cum sa strunesc masina sa stea pe drum dar sa si faca viteza pentru performanta. Ar fi fost si pacat sa am la indemana un traseu celebru de coasta si eu sa nu –l folosesc ca si teren de antrenament.
Autorally: Ma rog, nu este cea mai buna metoda sa inveti sa mergi „ca la raliu” cum se spune in popor laolalta cu participanti la trafic si pietoni. Sper ca nu esti pe lista neagra a Politiei din Brasov pentru „efortul” tau.
Matei Stancu: Nici vorba. Am urcat mereu la viteza in limita bunului simt. Si cand am simtit ca bunul simt ma pareseste m-am inscris in Campionatul Regional de Viteza in Coasta organizat de Auto Crono. Aici, dupa cateva etape in care am evoluat cu circulatia inchisa am putut sa vad ce am facut, cat de bine sau rau am facut
Autorally: Chiar, de unde sti ca ai facut bine sau rau? Ma refer aici la tehnica de pilotaj.
Matei Stancu: Am priit sfaturi de la Vlad Pescaru si de la Teodor Vlad. Amandoi mi-au recomandat sa merg cat mai mult in regim de concurs pentru ca numai asa pot sa-mi corectez greselile. Faptul ca debutul meu „oficial” in 2014 la cursa de la Sfanta Ana (n.r. Etapa in Campionatul Regional de Viteza in Coasta) am terminat pe locul II la doau sutimi de locul I m-a ambitionat sa continui sa ma perfectionez pentru performanta.
Autorally: Prin urmare debutul in competitii sportive auto il consemnam in anul de gratie 2014?
Matei Stancu: Da. In 2014 am facut o singura etapa. In 2015 am fost la Raliul Zapezii, la Covasna, unde am reusit un loc doi la categoria autovehiculelor cu anvelope de iarna. Am continuat in Campionatul Regional de Viteza in Coasta si si am castigat doua din totalul de trei etape, iar pe una am iesit pe locul doi. In unele din aceste etape am avut ca si colegi de competitie (eu concuram la debutanti) si piloti din Campionatul National de Viteza in Coasta si comparandu-mi rezultatele cu ale lor mi-am dat seama ca sunt pe un drum bun si m-am decis sa mai urc o treapta inscriindu-ma in campionatul sezonului 2016.
Autorally: Doar ca pentru a accede la „profesionisti” in afara de un scurt palmares si „o scoala a vietii” mai aveai nevoie si de o diploma de la o scoala de pilotaj.
Matei Stancu: Am absolvit scoala de pilotaj a lui Vali Porcisteanu.
Autorally: Intre scoala lui Vali Porcisteanu si ce ai invatat singur, pe drumul poienii, au fost diferente?
Matei Stancu: O scoala de pilotaj nu te poate invata ce te inveti singur in zeci de zile.
Autorally: Am inteles, dar erai departe, referindu-ma strict la trasa, erai aprope?
Matei Stancu: Trasele au fost bune de dinainte. Domnul Hangu (n.r. Florin Hangu) mereu m-a laudat pentru acest lucru.
Autorally: In lumea asta a motosportului este o vorba dupa care pilot poti ajunge in doua feluri. Si anume prin foarte mult talent perfectionat cu sprijinul specialistiilor si /sau prin multa, multa munca sub indrumarea acelasi specialisti. Tu in ce categorie te vezi ?
Matei Stancu: Fara talent nu cred ca se poate. Eu nu am simtit ca am depus o munca, au fost multi ani in care am tot mers si s-a tot adunat experienta.
Autorally: Acum ca stim cate ceva despre pilotul revlatie este cazul sa aflam cate ceva si despre masina revelatie. Ce ne poti spune despre masina? Este masina ta? Preparata de tine?
Matei Stancu: Masina este un BMW E36 320i de strada. Cu ea ma duc la servici, cu ea ma deplasez la etapele de coasta cu ea ma duc sa ma plimb in concediu. Normal ca in interior am montat toate sistemele de securitate incepand cu roll bar-ul. De motor si transmisie se ocupa prietenul si mecanicul meu Sergiu Artan. Motorul de 2.0 litri cu care a venit din fabrica a fost inlocuit cu unul de 2.5litri si Sergiu s-a ocupat de optimizarea lui pentru cuplu si pentru raspuns la acceleratie mai mult decat pentru putere. Este stiut faptul ca la clasa noastra a debutantiilor nu putem depasi limita de putere de 180 CP. De asemenea am investit multi bani pentru suspensii si anvelope
Autorally: BMW-ul este prima masina pe care o ai? Faptul ca este tractiune spate reprezinta ceva?
Matei Stancu: Nu este prima masina. Am avut si cu tractiune fata dar mi-a fost mereu frica de subvirare. Atunci cand mergi cu tractiune spate nu ai de ce sa iti fie frica de chestia asta. E mult mai placut cu tractiune spate, poti sa virezi masina cu acceleratia si devine mult mai placut decat sa te chinui cu tractiunea fata, sa fie instabila si imprevizibila. Aici totul este previzibil. Daca vrei sa mergi putin mai „de-a latu” deschizi un pic mai mult acceleratia. Daca nu, stai pe fundul tau. E mult mai placut si mai natural de condus.
Autorally: Este la fel de placut si pe suprafata uda sau pe zapada sau gheata?
Matei Stancu: Atunci trebuie sa sti ce sa faci. La Raliul Zapezii de la Covasna m-am confruntat si cu aceste conditii si m-am descurcat. Bineinteles tragand de volan pana la epuizare
Autorally: Bine ca si pilot care te specializezi pe curse de coasta nu ai ales un exempu bun in ceea ce priveste iesirea din impas, Raliul Zapezii. Acolo daca gresti te infigi in malul de zapada, iei o lopata, o creaga de copac si iesi din nou in drum. Pe cand la coasta orice greseala te „costa” un parapet, un zid protector si cursa, etapa s-a incheiat.
Matei Stancu: Corect, pentru evitarea unor asemenea „aventuri in decor” ma pregatsc asiduu. La coasta nu sunt interzise recunoasterile si atat cat timpul imi permite fac recunoasteri testand limitele scaznd sau crescand vitezele in viraje pana cand gasesc „calea cea buna” care sa-mi dea incredere pentru evolutia din cursa. In general evit sa merg la limita.
Autorally: Limite, cresteri, scaderi, procente, toate cuvinetele astea ti le spui tu singur, nu ai un „profesor” langa tine la recunoasteri?
Matei Stancu: Nu. Sunt singur. Si le simt eu. Cand „pleaca” masina inseamna ca ai depasit limitele. Niciodata nu trebuie sa fortezi. Daca fortezi 5 % sau 10 %, nu mai esti pe drum. Trebuie sa fortezi un pic peste. Asta iti da incredere sa fortezi peste pentru ca sti ca daca se intampla ceva poti sa o controlezi. Daca nu faci asa apare frica si performanta dispare.
Autorally: O teorie extrem de frumoasa. Sa speram ca vei reusi sa pui in practica toate cele spuse mai sus. In drum spre performanta, dar apropo de performanta, iata ca performantele tale in al pilotajului dar mai ales ale masinii au atras atentia si ai fost deja contestat.
Matei Stancu: Din pacate asa face la noi toata lumea. Nimeni nu se intreaba ce-ai facut sa ajungi acolo. Se intreaba ce motor ai.
Autorally: Ce s-a intamplat de fapt?
Matei Stancu: Dupa etapa de la Brasov (n.r. Marele Premiu al Brasovului) mi-a fost sigilata masina si am fost cu ea la verificari la Bucuresti. Mi-au iesit cu doi cai puere mai putin fata de verificarea initiala. Ca sa particip a trebuit sa fiu verificat pe dispozitivul „dyno”. Primul rezultat a fost 173 CP, iar acesta a fost 171 CP. Masina este legala.
Autorally: Bine pai ai trecut si de acuzatia de furt deci lucurile au reintrat in normal nu?
Matei Stancu: Nu am fost un hot si nici nu s-a dovedit a fi un hot. Exista in regulament un articol care spune ca federatia poate sa selecteze de la debutanti, de la grupa N sau A masini pe care sa le trimita la verificari. In cazul debutantilor verificarile inseamna „test dyno”, iar aceste verificari se fac din bugetul concurentului. Esti legat de regulament si nu poti sa faci nimic. Cand mi-a fost sigilata masina, presedintele FRAS a spus ca daca testele vor fi ok, FRAS va suporta cheltuielile dat fiind faptul ca s-a autosesizat. Stiam ca sunt corect deci asa am scapat de plata testului. Cred ca ar trebui umblat un pic la procedura asta de verificare. Ok! Mi s-a paltit testul dar restul de cheltuieli? Daca eram din Satu Mare? Atentie, ma refer si repet faptul ca am iesit „curat” dupa teste. Cel mai cinstit ar fi un restrictor, impus de federatie prin documentatie publicata pe site. Restrictorul se masoara, se stie, se vede astfel nu vor mai fi dubii.
Autorally: In conluzie pentru rezulltatele bune din acest sezon de debut pilotul este „raspunzator”, nu masina.
Matei Stancu: Se poate spune si asta.
Autorally: Ai fost la toate etapele?
Matei Stancu: Mai putin Ranca. Nu am fost pentru ca am avut probleme de sanatate si pentru ca era si foarte departe. Imi era peste mana si din punct de vedere al bugetului. Au fost doua etape apropiate, la Ranca si la Sinaia si am preferat Sinaia. Nu stiu daca v-am spus eu nu am nici un partener, ma deplasez cu masina de curse la etape, ma culc la hotel doar daca nu pot face naveta.
Autorally: Si eu eram pregatit cu intrebarea despre partereri, buget, cine te sustine, etc.,etc.
Matei Stancu: Sunt sustinut de buzunarul meu.
Autorally: Si pana cand vei putea face asta?
Matei Stancu: Anvelopele le-am cumparat second hand la inceputul sezonului si cred ca o sa si termin sezonul cu ele, la Paltinis am fost cu masina mecanicului si am facut cateva ture pe traseu, cu una sau doua saptamani inainte. Si mi-a fost de un real folos. Am reusit sa-mi dau seama despre particularitatiile traseului, ce trebuie schimbat la masina ca si setare, noi facem directia inainte de fiecare cursa, unghiuri, convergente in functie de traseu, iar setarea finala o facem acolo, pe loc, de obicei in prima zi.
Autorally: Reusesti sa memorezi traseul?
Matei Stancu: Cum sa nu. Dupa 5-6 urcari. Alternanta de viraje ma intereseaza in mod special, trasele le faci in ziua cursei ca nu poti cu trafic deschis. Unele trasee sunt mai greu de tinut minte, de exemplu Teliu mi s-a parut foarte dificil de tinut minte deoarece are destul de multe viraje care seamana.
Autorally: Daca tot am vorbit despre buget, ce scrie pe masina?
Matei Stancu: Cum ce scrie: Logo-ul firmei lui Sergiu Artan, mecanicul meu.
Autorally: Acum ca am aflat multe despre trecutul, dar mai ales despre prezent sa incheiem cu ganduri de viitor.
Matei Stancu: In ceea ce priveste masina raman pe aceeasi platforma. Imi place tractiunea spate, iar restul (viitorul) depinde de gasirea unuia sau a mai multor parteneri sutinatori.
Autorally: Faci ceva in sensul asta?
Matei Stancu: Am demarat actiunile pentru infiintarea unui club sportiv si in paralel am inceput sa caut.
Autorally: Multumim Matei, iti uram succes!
Matei Stancu: Si eu va multumesc!
Parteneri:
