Marele Premiu al Spaniei

Iata-ne ajunsi la cursa care marcheaza consumarea a o treime din intrecerile Campionatului Mondial de Formula 1 pe anul 2006. Va fi cu siguranta o cursa interesanta, dar care se anunta a fi si foarte tactica. Duelul Michael Schumacher - Fernando Alonso a devenit mai mult un duel de echipa, caci, Giancarlo Fisichella a reusit sa se interpuna pe grila intre cei doi Campioni Mondiali. Dar Felipe Massa este si el acolo, langa coechipierul sau, si startul de maine va fi vital pentru destinul final al intrecerii. Prognoza metereologica este favorabila cursei si nu ar trebui sa avem maine parte de nici un fel de surprize placute sau neplacute.

O prima linie albastra

Fanii spanioli au avut pentru ce ovationa astazi: eroul lor local a capturat Pole Position-ul. Timpul lui Alonso a fost totusi mai slab cu 11 miimi decat cel mai bun timp stabilit de Michael Schumacher in segmentul de mijloc al calificarilor "knockout". 11 miimi nu inseamna deloc mult, dar conditiile de pista au fost mai bune in momentul in care spaniolul si-a parcursul turul, asa ca diferenta reala de performanta ar putea fi mai mare. Fisichella a mers perfect, asigurand dubla in calificari pentru Renault. Rolul italianului maine in cursa va fi vital, dupa cum a recunoscut chiar Michael Schumacher: "Se vede ca (Fisichella) este rapid in comparatie cu Fernando aici. Daca sunt in spatele lui maine si deodata piloteaza mult mai incet, atunci ar putea fi o problema. Asa ca sper ca il voi putea depasi la start. Daca Fisichella merge incet, ar putea avea o influenta mare asupra rezultatului cursei".

Fernando Alonso a stralucit de bucurie dupa obtinerea primului Pole Position pe teren propriu: "Cred ca nici macar 66 de tururi maine nu vor fi suficiente pentru ca eu sa ma bucur pe de-a-ntregul de aceasta cursa, pentru ca este placere pura sa conduc aici la Barcelona in acest weekend in fata fanilor mei. Sunt foarte bucuros sa obtin al doilea Pole consecutiv. Este limpede ca Ferrari si mai ales Michael sunt foarte puternici. Deocamdata, cel mai rau rezultat al meu in cinci curse a fost locul 2 si daca putem pastra aceasta consistenta, va fi bine pentru Campionat. Dar vom aborda aceasta cursa gandindu-ne ca victoria este posibila". Giancarlo Fisichella nu a fost mirat de bunul comportament al R26-ului: "Performanta Renault a fost foarte buna aici pe tot parcursul testelor de iarna si ne asteptam sa fim competitivi la acest circuit. Sa prindem prima linie a grilei este un rezultat foarte bun si suntem optimisti ca avem un pachet bun nu doar in calificare, dar si pentru cursa".

O a doua linie rosie

Dupa ce au dominat timpii pe toata durata weekend-ului, Ferrari au fost nevoiti sa incheie calificarile pe pozitiile 3 si 4. Oare carui fapt se datoreaza acest lucru? Greseli, trafic, strategie? Cel mai logic raspuns este, bineinteles, strategia. Echipa a mers probabil pe o tactica similara celei de la Nurburgring de acum o saptamana, dar in calculele lor a intervenit un factor periculos: Fisichella. Dupa cum a recunoscut si Michael Schumacher, italianul ar putea conduce deliberat mai lent pentru a-i asigura lui Alonso un avans pe pista. La Barcelona depasirile nu sunt simple, dar sunt posibile, iar Ferrari au un as in maneca: viteza maxima.

"Sunt multumit de locul 3 pentru ca stiam ca va trebui sa pierdem putin in calificari, dat fiind ca ne-am bazat alegerea pneurilor pe cum (credem ca) se vor comporta acestea in cursa. Spre deosebire de Nurburgring, de asta data, pornesc de pe partea curata a grilei. Cat despre strategie, sunt doua posibilitati si trebuie sa ne asiguram ca o alegem pe cea mai buna", a declarat Michael Schumacher. "A fost o calificare buna. Sunt foarte increzator in ceea ce priveste cursa si cred ca vom avea o performanta foarte consistenta din partea pneurilor Bridgestone", a adaugat Felipe Massa.

Honda si Toyota amestecati pe liniile 3 si 4 ale grilei

Honda nu progreseaza suficient de repede. Cei de la Toyota s-au amestecat cu monoposturile rivalului nipon pe grila de start pentru maine. Nestiind inca strategia celor doua echipe in cursa, suntem tentati sa credem ca Toyota vor opri mai devreme si ca Honda au o incarcatura substantiala de carburant. Cert este ca Toyota isi continua ritmul sustinut de dezvoltare si incep sa se ridice la asteptari.

Rubens Barrichello a reusit pentru a doua oara consecutiv sa-si infranga coechipierul, obtinand locul 5, dar sa vedem daca va reusi sa o faca si in cursa: "Evident, sunt foarte multumit cu pozitia mea. Cred ca am extras maximul din masina azi. Este cam dificil sa batem celelalte doua echipe (Renault si Ferrari) in acest moment asa ca trebuie sa ne concentram pe ceea ce avem acum si sa profitam de fiecare oportunitate in timpul cursei". Jenson Button a fost suparat pe propria-i prestatie: "Sunt extrem de dezamagit de locul 8. Echilibrul monopostului a fost bun pana cand am cerut mai multa apasare aerodinamica pe aripa din fata. Din acest motiv am capatat un comportament subviratoriu masiv, mult mai mult decat ne-am fi asteptat. Trebuie sa ne uitam peste date si speram sa rezolvam problema la timp pentru maine".

Ralf Schumacher va porni de pe locul 6: "Am avut o zi buna dar a fost munca grea acolo pe pista. Nu am folosit nici un pneu nou dimineata asta si a trebuit sa conducem la limita pentru a reusi sa ajungem in ultima parte a calificarilor. Pista a fost putin alunecoasa, dar nimic exceptional. Suntem increzatori in strategia noastra si speram mult de la aceasta cursa, in care vom forta pentru un rezultat bun". Coechipierul germanului, ce va incepe maine din pozitia a 7-a a declarat dupa calificari ca: "Am avut probleme cu un comportament subviratoriu si monopostul s-a schimbat mult in timpul sesiunilor. Din acest motiv nu am prea putut sa ating performanta pe care as fi dorit-o dar pana la urma suntem destul de aproape de partea din fata a grilei".

McLaren dezamagesc

Montoya (cu un V8 proaspat aici la Barcelona) a ratat intrarea in a doua parte a calificarilor iar Raikkonen nu a avut performanta necesara pentru a se lua la intrecere cu liderii, terminand calificarea pe locul 9. Columbianul a fost aparent victima unor greseli ale echipei. Ce-i sigur este ca maine va fi o cursa foarte grea pentru pilotii McLaren si acestia sunt practic exclusi din lupta pentru victorie si chiar si pentru podium, avand in vedere superioritatea Renault si Ferrari.

"Nu suntem unde am vrea sa fim. Am fost blocat (de Trulli) in primul meu tur rapid iar urmatorul nu a fost prea bun. Se pare ca nu avem ce ne trebuie pentru a obtine rezultate bune in calificari. Sa vedem ce vom reusi maine in cursa pentru a ne imbunatatii pozitiile", a declarat rezervatul finlandez. "Sunt dezamagit. A fost o problema cand am sosit sa-mi realimentez monopostul si pneurile mele au pierdut multa temperatura si ar fi trebuit sa le schimbam cu un set nou. Totusi, lucrurile acestea se intampla si desi sunt frustrante, trebuie acum sa ne concentram pe cursa de maine si sa vedem ce putem face", a completat Montoya.

Confruntarea Campionilor

Nu va asteptati maine ca cineva sa intervina in duelul dintre Renault si Ferrari! Diferenta dintre cele doua echipe de top in acest moment si restul concurentilor este prea mare. Dar intrebarea numarul 1 ramane: chiar au Renault cel mai potrivit monopost pentru cursa de maine? Ferrari si-au confirmat departe de orice indoiala revenirea. Mai mult decat atat, avantajul constructorului francez este fragil. Alonso va avea maine nevoie de ajutorul lui Fisichella mai mult ca oricand, italianul trebuie sa incerce sa impiedice potentialul asalt al celor de la Ferrari cu orice pret.

Dar mai este ceva. Ceva ce a lasat pe multi cu guri cascate si sprancene ridicate astazi in calificari. Viteza de varf atinsa de masinile Ferrari: Felipe Massa, 319 kilometri pe ora, Michael Schumacher, 314 kilometri pe ora, urmati de Fisichella cu 311 kilometri pe ora si departe, pe locul 6, Alonso cu 308 kilometri pe ora. Iarasi, s-au auzit voci care contesta legalitatea aripii spate a monopostului Ferrari. Acum ca FIA si-a dat acordul in privinta 248 F1-ului, multe alte echipe si-au pus in agenda sa vina cu componente similare in cursele urmatoare, poate chiar de la Monte Carlo. Astfel de eleroane spate flexibile ar putea ajuta un monopost sa atinga o viteza de varf mai mare, deoarece la viteza ridicata ar permite (prin indoire) unui volum mai mare de aer sa treaca, si deci, ar reduce rezistenta la inaintare.

Viteza mai mare a lui Fisichella (in comparatie cu Alonso) ar putea indica faptul ca acesta are un monopost mai usor decat spaniolul si ca va opri mai devreme. Bineinteles, aceasta viteza poate proveni si din preferintele pilotilor si cum isi seteaza acestia monoposturile. Dar cum ramane cu vitezele celor doi de la Ferrari? Dupa rezultatele din ultimele doua curse, dupa timpii din antrenamente si primele doua parti ale calificarilor, am fi tentati sa spunem ca Ferrari au mai mult combustibil in rezervoare si ca vor opri maine dupa Renault. Insa ar putea totusi vitezele de varf indica faptul ca Schumacher si Massa au mers cu mai putini litri la bord? Este un mister deocamdata si doar cursa il va elucida. Cert este ca avand la dispozitie asemenea viteze de varf, pilotii Ferrari pot incerca maine sa faca spectacol si sa ne dea noua, telespectatorilor, cateva depasiri spectaculoase.

Axonn Echysttas