Publicat in: November 29, 2012, Vizualizari: 4708
Deloc surprinzator,proiectul pentru calendarul CNR 2013 a nascut o intreaga polemica, mai multi piloti acuzand FRAS pentru marirea numarului de etape, lucru care loveste bugetele echipajelor, deja stramtorate. La fel de putin surprinzator, respectand tiparul clasic de toamna romaneasca intesata de scandaluri cu teme diverse (alegeri, autostrazi, sensuri giratorii etc etc), alte nemultumiri cumulate pe perioada sezonului au fost turnate pe foc, avand rol in combustie, astfel ca ne aflam in pragul unui real scandal, organizatorii fiind si ei luati in vizor. Probleme doldora, solutiile lipsesc...
Revenind la calendar, este putin ciudat ca nimeni nu a sesizat pana acum problema de fond, si anume ca FRAS nu a avut un sistem pentru includerea, respectiv excluderea etapelor din calendar. Astfel, desi etapele din 2012 au fost notate de un observator federal, nu au existat pentru proiectul 2013 criterii publicate in acest sens, respectiv o grila prin care organizatorii sa fie informati unde trebuie sa-si concentreze resursele pentru a-si creste punctajul. Mai grav, nu a existat un proiect pentru calendarul 2013, in care sa se precizeze numarul de etape, cate raliuri isi pot pierde locul in calendar, cate pot fi introduse, sau care ar fi cerintele care duc la aceste mutari. Excluderea unei etape acum cu ajutorul legii retroactive, popularizata de guvernele din anii ’90 ar fi cu siguranta un pas inapoi, la fel ca si refuzul de a primi o etapa care asteapta de trei ani includerea, cum este cazul Raliului Harghitei, sau o etapa cu ambitii mari si sustinere, cum este Raliul Deltei.
Aceasta lacuna, care apartine de fapt comisiei de raliuri, a fost corectata, insa asta inseamna ca cele zece pozitii din campionat raman si pe viitor, in cazul in care toate etapele trec baremul minim pentru a ramane in campionat. Singura veste buna este ca exista un sistem, iar daca vreo competitie doreste includerea in calendar, acesta nu va mai fi marit, ci competitia de pe ultimul loc al clasamentului, sau cele de pe ultimele doua locuri, ar fi excluse.
Dar, ce facem cu sportivii, care nu sunt consolati nici de punctajul cu coeficient, nici de regula n-2?
Reproduc in continuare reactiile catorva piloti, dupa publicarea calendarului:
Francois Delecour: Sper sa definitivam proiectul pentru campionatul romanesc si sa ne aliniem la start, se anunta un sezon foarte interesant
Marco Tempestini (Facebook): Noi zicem ca opt etape sunt prea multe si ei [FRAS] vin cu zece.
Csaba Spitzmuller: E gata calendarul? De-abia astept sa vin la start
Edwin Keleti (Facebook): Criza financiara continua, companiile reduc personal, reduc bugete, este EXTREM de greu sa faci fata si la 8 etape, insa 10 sunt chiar o aberatie!
Alex Filip(Facebook): Unde sa gasim domnilor federali un buget cu aproape 20% mai mare in conditiile in care toate companiile reduc sumele? Domnule Presedinte Mazilu, ce sa zic, multumim din suflet! Asta da sprijin dat concurentilor.
Bogdan Marisca (site personal): discutam despre un proiect mai mare si 25% in plus la buget, nimic mai simplu...
Am cerut o reactie oficiala din partea Presedintelui FRAS vis-a-vis de situatia actuala, pe care o voi reda in forma sa intreaga:
Ovidiu Mazilu: "Problemele de acest gen nu pot fi lamurite pe site-urile de socializare si nici pe autorally, care apartine unui club implicat in organizarea sau co-organizarea unui numar important de etape din CNRD. Pe de alta parte faptul ca orice schimbare e comentata, controversata, faptul ca fiecare isi expune punctul lui de vedere pe blog sau pe facebook, nu inseamna scandal. Daca intr-adevar despre asta este vorba, despre un “scandal”, atunci FRAS nu doreste sa participe. Oricum, FRAS nu poate raspunde asa cum se cere, scurt si concis, e o problema prea complexa. Pana la urma e o decizie luata in unanimitate de Consiliul Federal, se stie problema bugetelor de participare a sportivilor, se stie foarte bine problema organizatorilor al caror sprijin financiar depinde direct sau indirect de alegerile din decembrie, sunt multe fatete ale acestei probleme care trebuie luate in calcul. Oricum, nu pot fi dezbatute pe facebook. In fine, ideea de baza e sa se puna in miscare odata pentru totdeauna mecanismul “cererii si ofertei” in asa fel incat sa obtinem pe cale naturala organizare mai buna a raliurilor. Organizatorul va trebui sa ofere facilitati pentru sportivi, in asa fel incat sa devina atractiv, deoarece numarul de echipaje participante va avea pondere mult mai mare ca pana acum in sistemul de punctare a competitiei. Selectarea raliurilor se facea dupa un criteriu preponderent administrativ. Acum, ponderea cade pe sistemul concurential. Iar ca sa ai de unde alege, trebuie sa ai organizatori. Pana nu demult se reprosa ca daca Bela Stoica sau Sorin Itu s-ar imbolnavi, Federatia ar ramane fara campionat si ca asta s-ar datora lipsei unei viziuni pe termen lung. A crescut interesul pentru organizarea de raliuri si asta nu poate fi deloc rau. Depinde mult cum vom sti sa fructificam aceasta oportunitate, iar noi credem ca singura varianta judicioasa este de nu lua sansa acestor oameni sa concureze, sa arate ce pot. Daca nu pot, vor disparea automat. Conditiile in care o etapa retrogradeaza sau este eliminata din calendar sunt cuprinse o parte in recenta hotarare a Consiliului Federal, altele vor face parte din caietul de sarcini.
In final, in conditiile in care exista o hotarare a Consiliului Federal, consideram ca aceste probleme trebuie lamurite pe cale oficiala si legala si nu prin generarea unor polemici virtuale."
In corul de nemultumiri, un lucru mi-a rasunat in urechi - cineva a acuzat lipsa de informatii si faptul ca detalii despre noul calendar au rasuflat mai intai pe un website privat. Nu este vorba de autorally.ro, nu apar nici fras.ro, insa ma simt dator sa fac o remarca referitoare la acest lucru. In primul rand, sursele sunt cele care dau ora exacta in presa, cu atat mai mult in presa de motorsport: unde pleaca X, cine pe cine sponsorizeaza, cate etape se vehiculeaza, ce constructor intra in WRC/ERC etc. Este absolut normal, nu cred ca e vreo rusine, inseamna doar ca cei care intra in posesia informatiei isi fac treaba si merita felicitati. Doi la mana, daca am astepta doar comunicatele de presa oficiale ale FRAS, FIA sau ale altcuiva, nu ne-am mai justifica existenta ca si grupruri de presa.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Deloc surprinzator,proiectul pentru calendarul CNR 2013 a nascut o intreaga polemica, mai multi piloti acuzand FRAS pentru marirea numarului de etape, lucru care loveste bugetele echipajelor, deja stramtorate. La fel de putin surprinzator, respectand tiparul clasic de toamna romaneasca intesata de scandaluri cu teme diverse (alegeri, autostrazi, sensuri giratorii etc etc), alte nemultumiri cumulate pe perioada sezonului au fost turnate pe foc, avand rol in combustie, astfel ca ne aflam in pragul unui real scandal, organizatorii fiind si ei luati in vizor. Probleme doldora, solutiile lipsesc...
Revenind la calendar, este putin ciudat ca nimeni nu a sesizat pana acum problema de fond, si anume ca FRAS nu a avut un sistem pentru includerea, respectiv excluderea etapelor din calendar. Astfel, desi etapele din 2012 au fost notate de un observator federal, nu au existat pentru proiectul 2013 criterii publicate in acest sens, respectiv o grila prin care organizatorii sa fie informati unde trebuie sa-si concentreze resursele pentru a-si creste punctajul. Mai grav, nu a existat un proiect pentru calendarul 2013, in care sa se precizeze numarul de etape, cate raliuri isi pot pierde locul in calendar, cate pot fi introduse, sau care ar fi cerintele care duc la aceste mutari. Excluderea unei etape acum cu ajutorul legii retroactive, popularizata de guvernele din anii ’90 ar fi cu siguranta un pas inapoi, la fel ca si refuzul de a primi o etapa care asteapta de trei ani includerea, cum este cazul Raliului Harghitei, sau o etapa cu ambitii mari si sustinere, cum este Raliul Deltei.
Aceasta lacuna, care apartine de fapt comisiei de raliuri, a fost corectata, insa asta inseamna ca cele zece pozitii din campionat raman si pe viitor, in cazul in care toate etapele trec baremul minim pentru a ramane in campionat. Singura veste buna este ca exista un sistem, iar daca vreo competitie doreste includerea in calendar, acesta nu va mai fi marit, ci competitia de pe ultimul loc al clasamentului, sau cele de pe ultimele doua locuri, ar fi excluse.
Dar, ce facem cu sportivii, care nu sunt consolati nici de punctajul cu coeficient, nici de regula n-2?
Reproduc in continuare reactiile catorva piloti, dupa publicarea calendarului:
Francois Delecour: Sper sa definitivam proiectul pentru campionatul romanesc si sa ne aliniem la start, se anunta un sezon foarte interesant
Marco Tempestini (Facebook): Noi zicem ca opt etape sunt prea multe si ei [FRAS] vin cu zece.
Csaba Spitzmuller: E gata calendarul? De-abia astept sa vin la start
Edwin Keleti (Facebook): Criza financiara continua, companiile reduc personal, reduc bugete, este EXTREM de greu sa faci fata si la 8 etape, insa 10 sunt chiar o aberatie!
Alex Filip(Facebook): Unde sa gasim domnilor federali un buget cu aproape 20% mai mare in conditiile in care toate companiile reduc sumele? Domnule Presedinte Mazilu, ce sa zic, multumim din suflet! Asta da sprijin dat concurentilor.
Bogdan Marisca (site personal): discutam despre un proiect mai mare si 25% in plus la buget, nimic mai simplu...
Am cerut o reactie oficiala din partea Presedintelui FRAS vis-a-vis de situatia actuala, pe care o voi reda in forma sa intreaga:
Ovidiu Mazilu: "Problemele de acest gen nu pot fi lamurite pe site-urile de socializare si nici pe autorally, care apartine unui club implicat in organizarea sau co-organizarea unui numar important de etape din CNRD. Pe de alta parte faptul ca orice schimbare e comentata, controversata, faptul ca fiecare isi expune punctul lui de vedere pe blog sau pe facebook, nu inseamna scandal. Daca intr-adevar despre asta este vorba, despre un “scandal”, atunci FRAS nu doreste sa participe. Oricum, FRAS nu poate raspunde asa cum se cere, scurt si concis, e o problema prea complexa. Pana la urma e o decizie luata in unanimitate de Consiliul Federal, se stie problema bugetelor de participare a sportivilor, se stie foarte bine problema organizatorilor al caror sprijin financiar depinde direct sau indirect de alegerile din decembrie, sunt multe fatete ale acestei probleme care trebuie luate in calcul. Oricum, nu pot fi dezbatute pe facebook. In fine, ideea de baza e sa se puna in miscare odata pentru totdeauna mecanismul “cererii si ofertei” in asa fel incat sa obtinem pe cale naturala organizare mai buna a raliurilor. Organizatorul va trebui sa ofere facilitati pentru sportivi, in asa fel incat sa devina atractiv, deoarece numarul de echipaje participante va avea pondere mult mai mare ca pana acum in sistemul de punctare a competitiei. Selectarea raliurilor se facea dupa un criteriu preponderent administrativ. Acum, ponderea cade pe sistemul concurential. Iar ca sa ai de unde alege, trebuie sa ai organizatori. Pana nu demult se reprosa ca daca Bela Stoica sau Sorin Itu s-ar imbolnavi, Federatia ar ramane fara campionat si ca asta s-ar datora lipsei unei viziuni pe termen lung. A crescut interesul pentru organizarea de raliuri si asta nu poate fi deloc rau. Depinde mult cum vom sti sa fructificam aceasta oportunitate, iar noi credem ca singura varianta judicioasa este de nu lua sansa acestor oameni sa concureze, sa arate ce pot. Daca nu pot, vor disparea automat. Conditiile in care o etapa retrogradeaza sau este eliminata din calendar sunt cuprinse o parte in recenta hotarare a Consiliului Federal, altele vor face parte din caietul de sarcini.
In final, in conditiile in care exista o hotarare a Consiliului Federal, consideram ca aceste probleme trebuie lamurite pe cale oficiala si legala si nu prin generarea unor polemici virtuale."
In corul de nemultumiri, un lucru mi-a rasunat in urechi - cineva a acuzat lipsa de informatii si faptul ca detalii despre noul calendar au rasuflat mai intai pe un website privat. Nu este vorba de autorally.ro, nu apar nici fras.ro, insa ma simt dator sa fac o remarca referitoare la acest lucru. In primul rand, sursele sunt cele care dau ora exacta in presa, cu atat mai mult in presa de motorsport: unde pleaca X, cine pe cine sponsorizeaza, cate etape se vehiculeaza, ce constructor intra in WRC/ERC etc. Este absolut normal, nu cred ca e vreo rusine, inseamna doar ca cei care intra in posesia informatiei isi fac treaba si merita felicitati. Doi la mana, daca am astepta doar comunicatele de presa oficiale ale FRAS, FIA sau ale altcuiva, nu ne-am mai justifica existenta ca si grupruri de presa.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Parteneri:
