Publicat in: December 3, 2012, Vizualizari: 3134
La finele unui sezon care nu a decurs conform planurilor, dar care a vazut totusi un numar mare de kilometri de probe speciale si o expunere buna, Tempesta analizeaza si planifica urmatoarele mutari. Despre sezonul lui Marco, al Napoca Rally Academy si schimbarile care urmeaza inainte de startul sezonului 2013 intr-un interviu exclusiv.
Dupa un sezon cu suisuri si coborasuri, la Napoca bate vantul schimbarii
Autorally: Nu a fost cel mai bun sezon, daca privim rezutatele, insa sunteti campioni in participare, cu peste 2300 de km de proba efectiv alergati. Cum a aratat din cockpit 2012?
Marco Tempestini: Intr-adevar, putem spune ca suntem campioni in participare, dar din pacate am vrut sa facem 4000 de km - asta probabil este rezumatul pragmatic al sezonului. E adevarat, ne-am implicat intr-un sezon foarte greu de dus atat fizic, ca si psihic, in conditiile in care jumatate din echipajul nostru este ocupat zilnic cu tot felul de alte lucruri, care nu tin de raliuri. Raliul este pasiunea mea, dar nu este usor de dus inainte un astfel de program. Dimineata, cand sunt la recunoasteri, ma trezesc cu doua ore inainte si fac treaba pe care trebuie sa o fac la birou, iar seara cand ajung in camera de hotel citesc toate emailurile si le raspund, pret de inca 2-3 ore. Este un aspect la care multa lume nu se gandeste, dar asta fac doar din pasiune, probabail nu as putea sa muncesc asa cum o fac in partea serioasa, sa zicem, a vietii, daca nu ar exista partea de sport, de pasiune.
Balanta noastra a sezonului nu poate sa fie despartita de ceea ce spuneam la inceput. In ultimii doi ani am avut probleme si am abandonat la aproape 60% din evenimentele la care am participat, dar in aceeasi perioada am incheiat pe podium in 83% din evenimentele pe care am reusit sa le terminam. In Romania sezonul a fost unul foarte dezamagitor si doar in putine cazuri putem spune ca a fost vorba de ghinion curat, de multe ori probelmele tinand de echipa tehnica, sau de organizarea echipei. Nu vreau sa dau vina pe altcineva, daca echipa mea tehnica nu a facut fata este vina mea si trebuie sa mi-o asum.
Dupa un sezon cu suisuri si coborasuri, la Napoca bate vantul schimbarii
Autorally: Nu a fost cel mai bun sezon, daca privim rezutatele, insa sunteti campioni in participare, cu peste 2300 de km de proba efectiv alergati. Cum a aratat din cockpit 2012?
Marco Tempestini: Intr-adevar, putem spune ca suntem campioni in participare, dar din pacate am vrut sa facem 4000 de km - asta probabil este rezumatul pragmatic al sezonului. E adevarat, ne-am implicat intr-un sezon foarte greu de dus atat fizic, ca si psihic, in conditiile in care jumatate din echipajul nostru este ocupat zilnic cu tot felul de alte lucruri, care nu tin de raliuri. Raliul este pasiunea mea, dar nu este usor de dus inainte un astfel de program. Dimineata, cand sunt la recunoasteri, ma trezesc cu doua ore inainte si fac treaba pe care trebuie sa o fac la birou, iar seara cand ajung in camera de hotel citesc toate emailurile si le raspund, pret de inca 2-3 ore. Este un aspect la care multa lume nu se gandeste, dar asta fac doar din pasiune, probabail nu as putea sa muncesc asa cum o fac in partea serioasa, sa zicem, a vietii, daca nu ar exista partea de sport, de pasiune. Balanta noastra a sezonului nu poate sa fie despartita de ceea ce spuneam la inceput. In ultimii doi ani am avut probleme si am abandonat la aproape 60% din evenimentele la care am participat, dar in aceeasi perioada am incheiat pe podium in 83% din evenimentele pe care am reusit sa le terminam. In Romania sezonul a fost unul foarte dezamagitor si doar in putine cazuri putem spune ca a fost vorba de ghinion curat, de multe ori probelmele tinand de echipa tehnica, sau de organizarea echipei. Nu vreau sa dau vina pe altcineva, daca echipa mea tehnica nu a facut fata este vina mea si trebuie sa mi-o asum.
2012 a fost un an cu foarte multe satisfactii pe de o parte si cu multe dezamagiri pe de alta parte. 2013 va fi un an mult diferit, pentru ca se vor schimba foarte multe lucruri, pe care inca nu le putem face publice. La inceputul anului vom face niste anunturi si cred ca vom imbunatati foarte mult punctul nostru slab, fiabilitatea masinii de concurs.
Am avut mai multe probleme la participarile internationale. In CNR, la un moment dat am trecut la comenzile Skodei S2000 a celor de la JM Engineering si acolo clar masina a fost ok, insa nu am scapat de probleme. Abandonul de la Sibiu a fost ghinion curat, lucru care se reflecta in pozitia noastra la finalul sezonului si pozitia echipei. Am schimbat atunci prevenitiv o piesa, care a cedat dupa 200 de metri. Daca acest lucru nu s-ar fi intamplat, ar fi aratat altfel clasamentul general si cel al echipelor, insa acest lucru tine de regula jocului si nu putem spune nimic legat de asta.
Echipa mea a facut o mica greseala la montat cauciucurile la Arad si raliul s-a terminat inainte sa inceapa, dupa care au venit cele doua podiumuri, care au fost foarte importante pentru noi. Poate ca din afara nu se intelege asta, insa noi si la Iasi si la Brasov am mers la 70% din ce puteam face. E foarte greu sa merg la maxim daca totul nu este perfect, daca nu am incredere in masina. Fac parte din pilotii care au muncit foarte mult sa ajunga la nivelul la care pot merge, sunt probabil mai putin talentat fata de alti piloti. Pentru mine este foarte important sa am un fir al rezultatelor si incredere in masina, am nevoie sa capat incredere si sa maresc ritmul de la proba la proba. Iar daca un sezon este cu atat de multe probleme este greu sa gasesc acest fir de crestere a ritmului, pentru ca maresc ritmul si apoi dau inapoi. Asta este o particularitate a mea si probabil o limita, dar asta sunt, la 50 de ani pe care ii implinesc anul viitor. Insa si Delecour mi-aratat o astfel de abordare, ridicand ritmul de la Bacau, atunci cand a trecut la S2000, pana la ultimul raliu la care a tras cu adevarat, Tara Barsei. Ritmul sau a fost mult diferit intre aceste doua intreceri.
A: Ai spus ca nu esti multumit de ceea ce se intampla in jurul tau, insa cum este relatia cu Dorin Pulpea?
MT: Dorin este singura mea experienta din motorsportul romanesc care este 110%. Stiu ca multa lume a speculat dupa ceea ce s-a intamplat la Iasi, unde am pierdut o pozitie pentru un ceas care nu a sunat, insa acest lucru nu inseamna nimic, face parte si asta din joc. Nu am fost bucuros de ce s-a intamplat in acea dimineata, dar este o greseala care se poate intampla, Valentino Rossi nu s-a trezit odata, iar daca “Balena” nu s-a trezit odata asta nu schimba nimic. Relatia si increderea dintre noi ramane cel mai bun lucru din motorsportul din Romania in ceea ce ma priveste.
A: Nu a fost un an al echipei, din aceleasi motive. Cum au evoluat ostilitatile si ce crezi ca a lipsit?
MT: Cu siguranta nu a fost un an al echipei. Noi construim in fiecare an pentru locul unu, dar nu inseamna ca daca investesti si construiesti vei si obtine acest rezultat. A fost o lupta interesanta intre trei echipe in acest an, si cea de-a patra este valoroasa, dar a fost si ea influentata de problemele avute de primul pilot. La fel ca si BCR Leasing, am mizat foarte mult pe Sibiu si am avut o abordare prudenta intre ghilimele, pentru ca stiam ca cine ajunge la final si puncteaza are un mare avantaj in economia campionatului. Din pacate s-a intamplat ce povesteam mai devreme.
Suntem mandri de punctele pe care le-am adus, pentru ca in acest moment clasamentul pe echipe este prea mult influentat de acele masini FIA, care pot sa dubleze punctele echipei. Eu cred ca si juniorii ar trebui sa poata puncta mai mult, ei trebuie sprijiniti si am facut o astfel de sugestie catre FRAS. Am ajuns pe doi, la o distanta mica de echipa castigatoare, cand cei “mari”, adica eu si Bogdan, pentru probleme tehnice, pentru greseli, pentru una sau alta, am punctat mai putin de jumatate din etape. Napoca s-a bazat pe munca juniorilor si pe cea a lui Danny, ceea ce inseamna ca este usor de imbunatatit acest rezultat. Nu vreau sa aduc ghinion mai departe, dar mi se pare greu de crezut ca si eu si Bogdan sa nu punctam in mai mult de jumatate din cazuri in sezonul viitor.
Sportul nostru este putin egoist, individualist, la echipe se merge putin impotriva naturii sportului nostru, insa eu cred ca este o modalitate foarte buna pentru promovarea tinerilor si obtinerea unui buget, iar promovarea partenerilor este mai eficienta. Federatia cred ca trebuie sa umble putin la acest regulament, cine castiga raliul trebuie sa primeasca un bonus, dar acest bonus este prea mare in prezent, cred ca trebuie sa fie marita importanta la Cupa Dacia si 2WD. Astfel, va fi si mai usor de a face o echipa competitiva si, repet, tinerii trebuie sustinuti.
A: Intelegem ca nu poti dezvalui mai mult despre proiectul NRA 2013, insa din punct de vedere al echipei care este gandirea viitoare?
MT: Cum toate echipele si toti sportivii sunt in discutii cu noi parteneri si gandirea trebuie sa se sprijine pe asta, este foarte mult influentata de asigurarea resurselor financiare necesare. Ideea este sa mergem in continuare cu formula pe care am avut-o pana acum, daca nu putem, vom incerca sa restrangem putin formula. Eu sunt insa increzator ca vom putea continua in aceeasi formula.
Simone - sezon complet pe toate fronturile
A: Sponsorul fiului tau, Simone, ce spune, pentru ca aici partenerul principal este cunoscut, in persoana tatalui sau?
MT: Si Simone se gandeste la contractele lui, ceea ce este foarte important pentru un pilot. Sponsorul principal se bucura de ceea ce s-a intamplat pana acum, depinde ca de obicei si acel angajament nescris, dar foarte important dintre mine si el, in functie de rezultatele de la scoala. Ca in fiecare an inceputul a fost greu, probabil se gandea mai mult la raliuri decat la scoala, insa acum rezultatele sunt mult mai ok si daca va continua la fel va avea un sezon plin. Va face in primul rand campionatul romanesc, schimband clasa, va merge cu Subaru R4 tot anul, masina pe care o va folosi si in programul international. Prima schimbare majora s-a vazut, cu noul navigator, ceea ce a fost incurajator, insa trebuie confirmata. Trebuie ca amandoi sa lucreze si cred ca echipajul Tempestini Jr. - Itu Jr. va fi confirmat pentru tot sezonul 2013. Ei vor acumula experienta si au ca tinta in Europa sa acumuleze experienta, la fel ca si in etapele de asfalt din Romania, mergand cat se poate de tare. Cand vor ajunge pe macadam pot sa mearga cat de tare vor si sa ne arate ce pot face.
In ERC vor merge la Riga si Azore, care sunt primele etape, apoi in CNR pana in iulie, cand Simone are examenul de terminare a liceului, pe care speram sa-l treaca cu bine. Apoi va fi cu noi tot restul sezonului, iar din iulie foarte probabil se va muta in Romania.
Nou sezon de prestatii internationale
A: Vei face acelasi program de 4000 de km, de la zapada la soare si de la munte la mare?
MT: Anul acesta ERC incepe cu zapada adevarata, dar vom sari peste Janner Rallye, care este prea devreme, in primele zile ale anului, cand preferam sa petrecem timp cu familia. Incepem insa cu Winter
Rally, de la Riga, cea de-a doua etapa. Ambele echipaje Tempestini vor fi implicate intr-un program ERC cu 6-7 etape si lucram pentru a nu fi singurele echipaje Napoca in aceasta competitie. Asta pot spune in acest moment.
A: Dupa toate schimbarile de la Subaru, la Skoda, la Ford, anul viitor ce masina iti alegi?
MT: Sigur voi folosi Subaru R4 pentru programul de ERC si sigur nu il voi folosi in campionatul national, insa nu pot spune deocamdata cu ce voi lua startul in CNR. Sunt incantat de colaborarea cu JM Engineering , care ar da varianta Skoda, cel putin pentru primele raliuri din sezon, iar de la inceputul lui mai vor avea disponibil si Ford Fiesta R5. Dintotdeauna mi-a placut Fiesta, pe care am testat-o in varianta WRC in Italia, pentru ca in acel campionat este posibil sa alergi si cu masini WRC si pentru aproape acelasi pret era absurd sa mergem cu 60-70 de cai putere in minus. Cred ca in decembrie – ianuarie vom face niste teste si ne vom decide. Vom face teste pe asfalt cu Fiesta RRC si Skoda Fabia si in functie de cum ma simt voi alege.
Echipa Autorally
Am avut mai multe probleme la participarile internationale. In CNR, la un moment dat am trecut la comenzile Skodei S2000 a celor de la JM Engineering si acolo clar masina a fost ok, insa nu am scapat de probleme. Abandonul de la Sibiu a fost ghinion curat, lucru care se reflecta in pozitia noastra la finalul sezonului si pozitia echipei. Am schimbat atunci prevenitiv o piesa, care a cedat dupa 200 de metri. Daca acest lucru nu s-ar fi intamplat, ar fi aratat altfel clasamentul general si cel al echipelor, insa acest lucru tine de regula jocului si nu putem spune nimic legat de asta.
Echipa mea a facut o mica greseala la montat cauciucurile la Arad si raliul s-a terminat inainte sa inceapa, dupa care au venit cele doua podiumuri, care au fost foarte importante pentru noi. Poate ca din afara nu se intelege asta, insa noi si la Iasi si la Brasov am mers la 70% din ce puteam face. E foarte greu sa merg la maxim daca totul nu este perfect, daca nu am incredere in masina. Fac parte din pilotii care au muncit foarte mult sa ajunga la nivelul la care pot merge, sunt probabil mai putin talentat fata de alti piloti. Pentru mine este foarte important sa am un fir al rezultatelor si incredere in masina, am nevoie sa capat incredere si sa maresc ritmul de la proba la proba. Iar daca un sezon este cu atat de multe probleme este greu sa gasesc acest fir de crestere a ritmului, pentru ca maresc ritmul si apoi dau inapoi. Asta este o particularitate a mea si probabil o limita, dar asta sunt, la 50 de ani pe care ii implinesc anul viitor. Insa si Delecour mi-aratat o astfel de abordare, ridicand ritmul de la Bacau, atunci cand a trecut la S2000, pana la ultimul raliu la care a tras cu adevarat, Tara Barsei. Ritmul sau a fost mult diferit intre aceste doua intreceri.
A: Ai spus ca nu esti multumit de ceea ce se intampla in jurul tau, insa cum este relatia cu Dorin Pulpea?MT: Dorin este singura mea experienta din motorsportul romanesc care este 110%. Stiu ca multa lume a speculat dupa ceea ce s-a intamplat la Iasi, unde am pierdut o pozitie pentru un ceas care nu a sunat, insa acest lucru nu inseamna nimic, face parte si asta din joc. Nu am fost bucuros de ce s-a intamplat in acea dimineata, dar este o greseala care se poate intampla, Valentino Rossi nu s-a trezit odata, iar daca “Balena” nu s-a trezit odata asta nu schimba nimic. Relatia si increderea dintre noi ramane cel mai bun lucru din motorsportul din Romania in ceea ce ma priveste.
A: Nu a fost un an al echipei, din aceleasi motive. Cum au evoluat ostilitatile si ce crezi ca a lipsit?
MT: Cu siguranta nu a fost un an al echipei. Noi construim in fiecare an pentru locul unu, dar nu inseamna ca daca investesti si construiesti vei si obtine acest rezultat. A fost o lupta interesanta intre trei echipe in acest an, si cea de-a patra este valoroasa, dar a fost si ea influentata de problemele avute de primul pilot. La fel ca si BCR Leasing, am mizat foarte mult pe Sibiu si am avut o abordare prudenta intre ghilimele, pentru ca stiam ca cine ajunge la final si puncteaza are un mare avantaj in economia campionatului. Din pacate s-a intamplat ce povesteam mai devreme.
Suntem mandri de punctele pe care le-am adus, pentru ca in acest moment clasamentul pe echipe este prea mult influentat de acele masini FIA, care pot sa dubleze punctele echipei. Eu cred ca si juniorii ar trebui sa poata puncta mai mult, ei trebuie sprijiniti si am facut o astfel de sugestie catre FRAS. Am ajuns pe doi, la o distanta mica de echipa castigatoare, cand cei “mari”, adica eu si Bogdan, pentru probleme tehnice, pentru greseli, pentru una sau alta, am punctat mai putin de jumatate din etape. Napoca s-a bazat pe munca juniorilor si pe cea a lui Danny, ceea ce inseamna ca este usor de imbunatatit acest rezultat. Nu vreau sa aduc ghinion mai departe, dar mi se pare greu de crezut ca si eu si Bogdan sa nu punctam in mai mult de jumatate din cazuri in sezonul viitor.
Sportul nostru este putin egoist, individualist, la echipe se merge putin impotriva naturii sportului nostru, insa eu cred ca este o modalitate foarte buna pentru promovarea tinerilor si obtinerea unui buget, iar promovarea partenerilor este mai eficienta. Federatia cred ca trebuie sa umble putin la acest regulament, cine castiga raliul trebuie sa primeasca un bonus, dar acest bonus este prea mare in prezent, cred ca trebuie sa fie marita importanta la Cupa Dacia si 2WD. Astfel, va fi si mai usor de a face o echipa competitiva si, repet, tinerii trebuie sustinuti.
A: Intelegem ca nu poti dezvalui mai mult despre proiectul NRA 2013, insa din punct de vedere al echipei care este gandirea viitoare?
MT: Cum toate echipele si toti sportivii sunt in discutii cu noi parteneri si gandirea trebuie sa se sprijine pe asta, este foarte mult influentata de asigurarea resurselor financiare necesare. Ideea este sa mergem in continuare cu formula pe care am avut-o pana acum, daca nu putem, vom incerca sa restrangem putin formula. Eu sunt insa increzator ca vom putea continua in aceeasi formula.
Simone - sezon complet pe toate fronturile
A: Sponsorul fiului tau, Simone, ce spune, pentru ca aici partenerul principal este cunoscut, in persoana tatalui sau?
MT: Si Simone se gandeste la contractele lui, ceea ce este foarte important pentru un pilot. Sponsorul principal se bucura de ceea ce s-a intamplat pana acum, depinde ca de obicei si acel angajament nescris, dar foarte important dintre mine si el, in functie de rezultatele de la scoala. Ca in fiecare an inceputul a fost greu, probabil se gandea mai mult la raliuri decat la scoala, insa acum rezultatele sunt mult mai ok si daca va continua la fel va avea un sezon plin. Va face in primul rand campionatul romanesc, schimband clasa, va merge cu Subaru R4 tot anul, masina pe care o va folosi si in programul international. Prima schimbare majora s-a vazut, cu noul navigator, ceea ce a fost incurajator, insa trebuie confirmata. Trebuie ca amandoi sa lucreze si cred ca echipajul Tempestini Jr. - Itu Jr. va fi confirmat pentru tot sezonul 2013. Ei vor acumula experienta si au ca tinta in Europa sa acumuleze experienta, la fel ca si in etapele de asfalt din Romania, mergand cat se poate de tare. Cand vor ajunge pe macadam pot sa mearga cat de tare vor si sa ne arate ce pot face.
In ERC vor merge la Riga si Azore, care sunt primele etape, apoi in CNR pana in iulie, cand Simone are examenul de terminare a liceului, pe care speram sa-l treaca cu bine. Apoi va fi cu noi tot restul sezonului, iar din iulie foarte probabil se va muta in Romania.
Nou sezon de prestatii internationale
A: Vei face acelasi program de 4000 de km, de la zapada la soare si de la munte la mare?
MT: Anul acesta ERC incepe cu zapada adevarata, dar vom sari peste Janner Rallye, care este prea devreme, in primele zile ale anului, cand preferam sa petrecem timp cu familia. Incepem insa cu Winter
Rally, de la Riga, cea de-a doua etapa. Ambele echipaje Tempestini vor fi implicate intr-un program ERC cu 6-7 etape si lucram pentru a nu fi singurele echipaje Napoca in aceasta competitie. Asta pot spune in acest moment.A: Dupa toate schimbarile de la Subaru, la Skoda, la Ford, anul viitor ce masina iti alegi?
MT: Sigur voi folosi Subaru R4 pentru programul de ERC si sigur nu il voi folosi in campionatul national, insa nu pot spune deocamdata cu ce voi lua startul in CNR. Sunt incantat de colaborarea cu JM Engineering , care ar da varianta Skoda, cel putin pentru primele raliuri din sezon, iar de la inceputul lui mai vor avea disponibil si Ford Fiesta R5. Dintotdeauna mi-a placut Fiesta, pe care am testat-o in varianta WRC in Italia, pentru ca in acel campionat este posibil sa alergi si cu masini WRC si pentru aproape acelasi pret era absurd sa mergem cu 60-70 de cai putere in minus. Cred ca in decembrie – ianuarie vom face niste teste si ne vom decide. Vom face teste pe asfalt cu Fiesta RRC si Skoda Fabia si in functie de cum ma simt voi alege.
Echipa Autorally
Parteneri:
