Cine sunt învingătorii ediției 45 din Raliul Dakar ?

Publicat in: January 16, 2023, Vizualizari: 36

După aproape 9000 de kilometri (din care jumătate însemnând probă specială) parcurși între bivuacul de la Marea Roșie și cel din Dammam, Raliul Dakar a ajuns la finalul uneia dintre cele mai dificile ediții de până acum, și cu siguranță cea mai grea dintre cele 4 desfășurate în Arabia Saudită

DPPI / Red Bull Content Pool

A fost o ediție mai mult decât inedită, în care până și ultima zi a jucat un rol decisiv în stabilirea anumitor câștigători. O ediție în care schimbările climatice s-au resimțit și în vastul deșert saudit, complicând și mai mult efortul echipei organizatorice care a fost nevoită să regândească traseul din cauza inundațiilor de pe traseu dar și din bivuacuri. Din păcate, n-au lipsit accidentele și căzăturile - în cazul motocicliștilor, mulți dintre veteranii sau favoriții competiției fiind forțați la abandon chiar și după prima sau a doua etapă. Deși nu s-a pus problema ca viața vreunuia dintre sportivi, mecanici sau organizatori să fie pusă în pericol, Etapa 9 a fost umbrită de decesul unui spectator italian în vârstă de 69 de ani, care pe fondul inconștienței sau a teribilismului, a ales să privească evoluția camioanelor din panta dunei, ceea ce i-a fost în cele din urmă, fatal. Camionul cu numărul de concurs #508 a fost cel ce l-a accidentat, echipajul ceh de la bord neavând absolut nicio vină din cauza unghiului mort în care se afla fanul. Ca urmare a veștii primite, pilotul echipajului - Aleš Loprais a decis să se retragă din cursă, chiar din postura de lider autoritar al categoriei.


Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool	Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

Cea mai apreciată luptă pentru victorie din acest an a fost cea a categoriei Moto, câștigătorul fiind decis în ultima etapă. La cea de-a 7-a participare în faimoasa competiție, argentinianul Kevin Benavides a început cu dreptul ediția din acest an, fiind al doilea motociclist după prima etapă. Complexitatea etapei cu numărul 2 l-a făcut să iasă din vizorul podiumului, însă cu etapa imediat următoare, sportivul Red Bull KTM Factory Racing s-a menținut în TOP3-ul grupei sale, preluând inclusiv șefia pentru o zi, la finalul Etapei 10. Doar că finalul competiției avea să-i dea bătăi de cap, vinovați pentru acest lucru fiind dublul câștigător de Dakar - australianul Toby Price, respectiv americanul Skyler Howes - cel mai autoritar lider al grupei în acest an. Acesta din urmă a avut un început mai slab, însă în ciuda acestuia a revenit în forță începând cu a patra etapă, rămânând la șefia clasamentului provizoriu preț de 5 etape consecutive. Dublu câștigător al aceleiași competiții, britanicul Sum Sunderland pornea de la startul acestei ediții ca apărător al victoriei obținute în urmă cu un an. Numai că, după doar 52 de kilometri de la startul primei probe speciale, sportivul GasGas Factory Team a pierdut controlul ghidonului, prăbușindu-se la viteză mare. Învingător al primei ediții organizate în Orientul Mijlociu, americanul Ricky Brabec începuse foarte bine al 8-lea Dakar al său, câștigând prima etapă. Din nefericire, evoluția sa s-a sfârșit în etapa imediat următoare, după o căzătură asemănătoare cu cea a britanicului Sunderland. Până la finalul ediției, din concurs s-au mai retras și: ibericul Joan Barreda Bort, după ce a suferit o fractură la una dintre vertebre; americanul Mason Klein, în urma durerilor cauzate de căzăturile repetate din Etapa 9; dar și Matthias Walkner, câștigător al ediției din 2018, austriacul suferind o căzătură foarte gravă în penultima etapă. De departe însă, cel mai de succes rider al categoriei din acest an a fost argentinianul Luciano Benavides, care a obținut 3 victorii de etapă, urmat fiind de fratele său Kevin, respectiv Ross Branch din Botswana, cu câte două victorii fiecare. Ultimele trei etape au fost însă în atenția publicului, totul după ce diferențele de timp dintre K. Benavides, Price și Howes scăzuseră la maxim 2 minute. Australianul Price a ținut cu dinții de prima poziție, rămânând lider până în ultima zi, atunci când sud-americanul Kevin Benavides s-a dovedit a fi mai agil pe cei 136 de kilometri ai probei speciale. Astfel, după 14 etape cu suișuri și coborâșuri, Kevin Benavides (KTM 450 Rally Factory) a obținut a doua victorie din carieră, fiind urmat pe podium de Toby Price (KTM 450 Rally Factory) la o diferență de 43 de secunde, respectiv Skyler Howes (Husqvarna 450 Rally Factory) la 5m 4s diferență. Ediția 45 a Raliului Dakar nu a contat doar în istoria celei mai dificile competiții auto-moto de pe glob, ci și ca prima etapă a Campionatului Mondial de Rally Raid. Și în acest caz, podiumul s-a păstrat identic cu cel general al competiției. Prezent pentru a 13-a oară la startul vastei competiții, Emanuel Gyenes a fost singurul reprezentant al României pe traseul dificil din Orientul Mijlociu, sătmăreanul încheiând cu succes ediția, pe poziția 27 a clasamentului general - dintr-un total de peste 120 de sportivi prezenți la startul din 31 decembrie anul trecut.


Facebook Dakar Rally	Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

La a doua participare în Raliul Dakar, sud-africanul Charan Moore a obținut victoria categoriei Original by Motul a grupei Moto, urmat la 21m 1s de spaniolul Javi Vega, respectiv la o oră și jumătate de portughezul Mario Patrao. Ce înseamnă Original by Motul ?! Practic este categoria la care a concurat în trecut și sătmăreanul Emanuel Gyenes, acesta nepunctând în acest an dat fiind faptul că a fost desemnat ambasador al acestei categorii. Propriu-zis, Original by Motul sau Malle Moto cum mai este cunoscută, este acea categorie în care motocicliștii nu au parte de echipă de asistență, ei fiind cei ce-și realizează mentenanța și reparația motocicletelor la finalul fiecărei zile.

Horacio Cabilla / A.S.O.

Aflați tot în șa, dar pe patru roți, sportivii categoriei Quad nu au oferit un spectacol atât de însemnat în lupta pentru victorie, întrucât francezul Alexandre Giroud nu le-a lăsat nicio șansă adversarilor săi din a doua și până în a cincea etapă inclusiv - pe care le-a câștigat fără drept de apel, creionându-și un avantaj mai mult decât confortabil. Cele trei etape câștigate de argentinianul Manuel Andujar n-au fost suficiente pentru a-și surclasa adversarul, acesta fiind nevoit în cele din urmă să abandoneze cursa la finalul Etapei 12. Ghinionist la ediția precedentă - unde s-a aflat la șefia categoriei până spre finalul competiției, fiind nevoit în cele din urmă să abandoneze din motive tehnice, lituanianul Laisvydas Kancius nu a beneficiat de mai mult noroc nici la această ediție, epopeea defecțiunilor tehnice urmărindu-l și în acest an. A reușit totuși două victorii de etapă - inclusiv în cea finală, însă revelația ediției a fost brazilianul Marcelo Medeiros care s-a impus în patru etape consecutive, egalându-i performanța lui Giroud din acest an. Acesta din urmă, s-a impus la final cu un avantaj de 43m 11s în fața argentinianului Francisco Moreno Flores, respectiv de aproape două ore în fața americanului Pablo Copetti, într-un podium ocupat exclusiv de modele Yamaha Raptor 700. Totodată, acesta din urmă s-a impus în matematica primei etape a Campionatului Mondial de Rally Raid, urmat de slovacul Juraj Varga și același Kancius din Lituania.


Facebook Dakar Rally	A.S.O./C.Lopez

La sumedenia evenimentelor petrecute în cadrul grupei Auto, probabil nu ne-ar ajunge o zi să documentăm tot. După ce suedezii Mattias Ekstrom și Emil Bergkvist au stabilit cel mai bun timp la capătul prologului din 31 decembrie, finalul primei etape a adus victoria aceleiași echipei Audi Sport, cei mai rapizi ai zilei fiind spaniolii Carlos Sainz și Lucas Cruz. La numai 10 secunde în urma lor se clasau Sébastien Loeb și Fabian Lurquin, aceștia din urmă ieșind din calculele victoriei după problemele tehnice întâmpinate în a doua etapă, câștigată în cele din urmă de Nasser Al-Attiyah și Mathieu Baumel. Cea de-a treia etapă a adus prima victorie de etapă din carieră francezilor Guerlain Chicherit și Alex Winocq, în timp ce principalii favoriți la victorie au avut de înfruntat - din nou, problemele tehnice. Totuși, în ciuda problemelor din a treia etapă, Al-Attiyah și Baumel au rămas lideri, menținându-și poziția până la final. Loeb și Lurquin au revenit în forță în etapa imediat următoare, reușind să-și treacă în cont a prima victorie de etapă a ediției 45, urmați în TOP3-ul zilei de echipajele veterane ale Audi Sport: Stéphane Peterhansel cu Edouard Boulanger și Carlos Sainz cu Lucas Cruz. Etapa din 4 ianuarie a însemnat și finalul parcursului pentru argentinianul Orlando Terranova, lituanianul Vanagas Benediktas și cehul Miroslav Zapletal. Atacând prima poziție, francezul Loeb - secondat de belgianul Lurquin, a comis greșeala care l-a scos complet din cărțile unei victorii în acest an. Apropiindu-se de finalul Etapei 5, echipajul Bahrain Raid Xtreme s-a răsturnat în urma unei sărituri peste o dună de nisip, făcându-le cadou victoria liderilor Nasser și Mathieu. Aceștia din urmă s-au impus și în etapa imediat următoare, în timp ce victoria Etapei 7 - lipsită de evoluția piloților de la Moto și Quad, a fost obținută de eroul local Yazeed Al-Rajhi secondat de germanul Dirk Von Zitzewitz. Contând ca ultima etapă a primei săptămâni înainte de odihna din capitala Riad, ziua de 8 ianuarie a fost specialitatea aceluiași Sébastien Loeb și a navigatorului său din țara vecină, Fabian Lurquin.

După prima săptămână, Nasser Al-Attiyah și Mathieu Baumel (Toyota GR DKR Hilux) ocupau prima poziție cu un avantaj de mai mult de-o oră în fața sud-africanilor Henk Lategan și Brett Cummings (Toyota GR DKR Hilux), a treia poziție revenindu-le la acel moment brazilianului Lucas Moraes și navigatorul său Timo Gottschalk (Toyota Hilux Overdrive). Din păcate, un echipaj legendar al automobilismului sportiv - Stéphane Peterhansel și Edouard Boulanger nu au mai ajuns la finalul primei săptămâni, după un accident în a șaptea etapă, care deși nu a fost atât de grav la prima vedere, s-a răsfrâns asupra stării de sănătate a navigatorului francez. A doua parte a Raliului Dakar a debutat cu aceeași Loeb și Lurquin pe prima poziție la finalul Etapei 9, acela reprezentând începutul unui parcurs impresionant și de un succes răsunător din partea celor doi, aceștia câștigând etapă după etapă până în penultima zi a concursului inclusiv. Performanța lor - de 6 victorii consecutive - nu a putut fi trecută cu vederea, întrucât acest lucru a reprezentat un nou record în faimoasa competiție, Loeb reușind să depășească performanța lui Ari Vatanen din urmă cu peste 30 de ani. Totuși, trebuie să admitem și faptul că cei doi nu au mai avut presiunea liderilor Al-Attiyah și Baumel, aceștia din urmă având un avantaj suficient de mare pentru a aborda a doua parte a ediției 45 cu un ritm precaut. Nu doar atât, la finalul Etapei 10, ibericul Carlos Sainz a fost nevoit să declare abandonul după ce mașina sa - modelul Audi RS Q-eTron E2 nu a mai putut fi reparată după accidentul uriaș din aceeași zi. Șirul victoriilor consecutive ale lui Loeb și Lurquin a fost întrerupt în ultima etapă de către un alt echipaj aflat la bordul unui Prodrive Hunter - la bordul căruia s-au aflat Guerlain Chicherit și Alex Winocq. Efortul principalului echipajul al echipei Bahrain Raid Xtreme nu a fost însă în zadar, întrucât Sébastien Loeb și Fabian Lurquin au încheiat ediția 45 a Raliului Dakar pe poziția secundă, însă la o diferență de aproape o oră și jumătate de Nasser Al-Attiyah și Mathieu Baumel, pilotul qatarez ajungând astfel la a cincea victorie din carieră. Podiumul general a fost completat de debutantul brazilian Lucas Moraes, secondat de Timo Gottschalk - din Germania. În schimb, podiumul primei etape al aceleiași categorii în matematica Campionatului Mondial de Rally Raid s-a păstrat aproape identic, cu excepția ultimei trepte a podiumului, ocupată de cehii Martin Prokop și Viktor Chytka (Ford Raptor RS).


Facebook Dakar Rally	Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

De-a lungul rezumatelor noastre anterioare, am primit mesaje pentru a lămuri care este diferența dintre clasele T3 și T4, dar și de ce nu vorbim despre clasele T1 sau T2. Ei bine, clasele T3 și T4 sunt deschise modelelor de tipul Side-by-Side, însă datorită dezvoltării aduse modelelor de serie dar și producția de noi prototipuri, s-a decis împărțirea acestora în două clase. Astfel, clasa T3 este dedicată prototipurilor și modelelor Side-by-Side modificate, în timp ce la clasa T4 rămân modelele SSV de serie, acestora aducându-se doar modificările necesare unei astfel de competiții. Cât despre celelalte clase, T1 se rezumă la modelele Cross-Country modificate și este identică cu ierarhia generală, iar T2 cuprinde tot modele Cross-Country, însă produse în serie.

Iar acum că am clarificat, pe scurt, și această enigmă pentru mulți dintre cititori, ne îndreptăm atenția către cele întâmplate la clasa T3 în cele 14 zile de concurs. După prima săptămână, belgianul Guillaume De Mevius era instalat la șefia categoriei, având un avantaj de 3m 19s alături de navigatorul său Francois Cazalet din Franța. La bordul prototipului OT3, echipajul GRallyTeam a obținut victoria Etapei 6, însă cei doi echipieri ocupau deja prima poziție după etapa precedentă. Înainte de ziua de odihnă din Riad, erau urmați de americanul Austin Jones secondat de brazilianul Gustavo Gugelmin (Can-Am Maverick) - câștigătorii Etapei 3. Pe ultima treaptă a podiumului se aflau un alt american - Seth Quintero secondat de germanul Dennis Zenz (Can-Am Maverick), protagoniștii victoriei Etapei 5. Totuși, cel mai de succes echipaj al primei săptămâni, din prisma victoriilor de etapă au fost americanii Mitchell Guthrie și Kellon Walch (T3M) cu 3 victorii de etapă. Liderii echipei GRallyTeam s-au bucurat de șefia clasei T3 până în a 11-a etapă, atunci când echipajul a fost nevoit să se oprească pe traseu din cauza problemelor tehnice. Astfel, șefia clasei a trecut la norocoșii Jones și Gugelmin în ciuda faptului că cei doi nu au mai obținut nicio victorie de etapă în a doua jumătate a cursei. În schimb, americanii Guthrie și Walch și-au mai trecut în cont două victorii de etapă, fiind lideri la acest capitol în ediția 45 a Raliului Dakar. Deși nu s-au mai "lipit" de vreo victorie de etapă, Austin Jones și Gustavo Gugelmin (Can-Am Maverick) au știut să-și protejeze poziția de lideri până la final, câștigând clasa T3 cu un avantaj de puțin peste 50 de minute peste Seth Quintero și Dennis Zenz (Can-Am Maverick), respectiv la mai mult de-o oră și jumătate în fața lui Guillaume De Mevius și Francois Cazalet - ocupanții ultimei trepte a podiumului. Practic, Jones și Gugelmin au ajuns la o performanță mai puțin atinsă de alți sportivi, cei doi câștigând Raliul Dakar pentru al doilea an consecutiv, însă la categorii diferite (în 2022 s-au impus la T4). La fel ca în cazul categoriei Auto, podiumul clasei T3 în matematica Campionatului Mondial de Rally Raid a fost identic cu cel general al competiției în sine, cu excepția ultimei trepte a podiumului, ocupată de Cristina Gutierrez Herrero și Pablo Moreno Huete.


Facebook Dakar Rally	Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

Nicio așchie n-a sărit departe de trunchi în familia poloneză Goczal. După ce Michal - fiul cel mare - l-a urmat pe tatăl său Marek în dificila competiție, anul acesta a venit rândul mezinului Eryk Goczal să debuteze în Raliul Dakar la clasa T4. La vârsta de numai 18 ani, tânărul a debutat într-un mod inimaginabil de special - cu victoria primei etape, alături de ibericul Oriol Mena, polonezul devenind astfel cel mai tânăr câștigător de etapă din istoria competiției. N-a trecut mult timp, și după ce tatăl său Marek secondat de Maciej Marton obțineau victoria etapei a doua, Eryk și Oriol s-au impus pentru a doua oară odată cu etapa a patra. Totuși, greșeala celor doi din a treia etapă i-a costat șefia clasei, acolo unde Rodrigo Luppi De Oliveira și Maykel Justo - ambii din Brazilia, s-au menținut de la finalul etapei 4 până la finalul etapei a șasea, fiind surclasați de lituanianul Rokas Baciuska secondat de ibericul Oriol Vidal Montijano - câștigători a două etape în prima săptămână, la egalitate cu Eryk Goczal și cu tatăl acestuia, Marek Goczal. Înaintea startului celei de-a doua părți a competiției, Baciuska și Vidal Montijano aveau un avantaj de 4m 34s în fața lui Marek și Maciej, respectiv 5m 48s în fața lui Eryk și Oriol. Cei din urmă au început cu dreptul a doua parte a Raliului Dakar, câștigând Etapa 9. Nu s-au putut bucura de reducerea diferenței întrucât adversarii lor aflați pe prima poziție s-au impus două zile mai târziu, menținându-se în cărți pentru victoria absolută. Ultima parte a competiției însă a vorbit poloneza, întrucât victoria Etapei 12 a mers la Michal Goczal și Szymon Goszpodarczyk, în timp ce colegii lor de echipă Eryk Goczal și Oriol Mena au forțat "nota", câștigând ultimele două etape. Astfel, tânărul polonez a doborât recordul stabilit de Seth Quintero în urmă cu câțiva ani, devenind cel mai tânăr câștigător al Raliului Dakar. Echipajul Energylandia Rally Team a fost urmat pe podiumul competiției cât și pe cel al primei etape a Campionatului Mondial de Rally Raid de Baciuska și Vidal Montijano, respectiv de Marek Goczal și Maciej Marton.


Facebook Dakar Rally	A.S.O./F.Gooden/DPPI

La câteva luni distanță de la invadarea Ucrainei de către trupele rusești, au apărut și restricțiile și interdicțiile impuse sportivilor. Printre cei afectați de aceste lucruri au fost și rușii de la Kamaz Master Team, adevărați specialiști ai probelor de la Raliul Dakar, indiferent de locația unde s-au organizat edițiile precedente. În lipsa lor, șansele victoriei categoriei Truck la ediția din acest an erau împărțite 50-50 între cehi și olandezi. După numai prima săptămână, echipajele din Cehia conduceau în "partida" victoriilor de etapă, cu 5 la număr: 3 obținute de Martin Macik și echipajul său, respectiv 2 obținute de Aleš Loprais și ai săi. Nu doar atât, acesta din urmă, secondat de Petr Pokora și Jaroslav Valtr Jr (Praga V4S DKR) ocupau prima poziție în clasamentul general provizoriu după 8 etape consumate, cu un avantaj de 16m 17s în fața olandezilor Martin Van Den Brink, Erik Kofman și Rijk Mouw (Iveco Powerstar), respectiv aproape 40 de minute în fața lui Janus Van Kasteren secondat de polonezul Darek Rodewald și mecanicul Marcel Snijders, cu un alt Iveco Powerstar. Ziua de odihnă din capitala Riad le-a fost de folos acestora din urmă, cei trei echipieri ai echipajului Boss Machinery Team trecându-și în cont a doua victorie de etapă de până atunci. Momentul fatidic în care au fost implicații liderii Loprais, Pokora și Valtr Jr i-a propulsat pe prima poziție pe ultimii olandezi amintiți, care au reușit până la final să-și mai adauge o victorie de etapă în palmares. Totuși, nu le-a fost ușor să se mențină pe prima poziție, întrucât conaționalii Van Den Brink, Kofman și Mouw au fost aproape de a-i surclasa după parcursul din Etapa 11. Doar că, în etapa imediat următoare au fost loviți de probleme mecanice la uriașul Iveco Powerstar de 10 tone, fapt pentru care, nici măcar victoriile echipajului cu Martin Macik la volan nu au mai putut să-i doboare pe lideri. Raliul Dakar 2023 s-a încheiat cu lituanienii Vaidotas Paskevicius, Slavomir Volkov și Tomas Guzauskas (Tatra Jamal) în postura de câștigători ai ultimei etape, în timp ce Janus Van Kasteren, Darek Rodewald și Marcel Snijders au obținut prima lor victorie absolută în categoria dedicată camioanelor, podiumul fiind completat de cehii Martin Macik, Frantisek Tomasek și David Svanda, respectiv olandezii Martin Van Den Brink, Erik Kofman și Rijk Mouw. Podiumul primei etape al aceleiași categorii, dar în matematica Campionatului Mondial de Rally Raid s-a păstrat neschimbat cu excepția ultimei trepte, acolo unde s-a clasat un echipaj din Cehia format din Tomas Vratny, navigatorul polonez Bartolomiej Boba și mecanicul, tot ceh, Jaromir Martinec cu o Tatra Jamal.


Facebook Dakar Rally	A.S.O./F.Le Floc'h/DPPI

Organizatorii Raliului Dakar nu uită în niciun an de clasicele mașini și camioane care odinioară străbăteau deșerturi, dune și canyoane la primele ediții ale raliului Paris-Dakar. Astfel, categoria Dakar Classic adună an de an un număr semnificativ de echipaje la start, victoria ediției din acest an a mers la spaniolii Juan Morera și Lidia Ruba. Ceea ce este de menționat aici, este că la finalul fiecărei etape, echipajele de la Dakar Classic primesc un anumit punctaj în funcție de evoluția lor, acesta fiind și sistemul de departajare. Pe poziția secundă s-a clasat un alt echipaj din peninsula iberică, cu Carlos Santaolalla la volan și Aran Sol I Juanola responsabil de navigație, în timp ce italienii Paolo Bedeschi și Daniele Bottallo au completat un podium exclusiv Toyota.

A.S.O./Fotop

Și dacă tot am specificat de clasele T1 și T2, ținem să precizăm că cel al clasei T1 a fost identic cu cel general al grupei Auto, în timp ce la T2 victoria le-a revenit francezilor Ronald Basso și Jean Michel Polato, urmați de niponul Akira Miura secondat de Laurent Lichtleuchter - tot din Franța, ambele echipajele concurând cu modele Toyota Land Cruiser GR Sport. Totodată, nu doar ierarhia clasei T1 a fost identică cu cea a grupei Auto, ci și a subclasei T1+. Practic, clasa T1 este divizată la rândul ei în 4 subclase: T1.1; T1.2; T1.U respectiv cea anterior menționată. La T1.1, victoria le-a revenit germanului Daniel Schröder secondat de Ryan Bland din Africa de Sud (Nissan Navara VK50), urmați de britanicul Thomas Bell secondat de Gerhard Schutte - tot din Africa de Sud (Nissan Navara VK56) respectiv olandezii Maik Willems și Robert Van Pelt (Toyota Hilux). În ierarhia acelorași modele, dar cu tracțiune pe o singure punte (subclasa T1.2) victoria le-a revenit chinezilor Wei Han și Ma Li (SMG HW2021), urmați de veteranul francez Christian Lavieille și conaționalul său Valentin Sarreaud (MD Optimus), podiumul fiind completat de un alt echipaj din hexagon - Mathieu Serradori și Loic Minaudier (Century CR6-T). Singurul echipaj care a încheiat cu succes ediția 45 a Raliului Dakar în clasamentul subclasei T1.U este format din Mattias Ekstrom și Emil Bergkvist din Suedia. De asemenea, ediția din acest an a Raliului Dakar a inclus și un trofeu dedicat echipajelor 100% feminine, însă niciunul dintre cele trei echipe prezente la start nu au ajuns la finalul competiției.