Publicat in: July 25, 2007, Vizualizari: 5475
Un raliu pe care dorim sa il uitam... de tot
In perioada 19-21 iulie 2007 s-a desfasurat la Sibiu a saptea etapa a CRR 2007, Raliul Sibiului PIRELLI. Asa cum era de asteptat, etapa sibiana nu si-a dezmintit titulatura de cea mai dura etapa din campionat, traseul de macadam fiind mai potrivit pentru o etapa de off-road decat pentru una de raliu. Cu toate acestea, organizatorul si-a dat silinta de a remedia unele segmente din probele speciale care s-au prezentat mai bine decat in anii precedenti.
Aflati la prima etapa de macadam cu masina preparata la un nivel corespunzator, echipajul clujean Horatiu SAVU / Victor MIHAILESCU a incercat sa schimbe strategia din anul precedent, cand, datorita unui parcurs de regularitate si protejare a masinii a reusit o clasare pe locul secund in cadrul grupei H. In etapa actuala s-a incercat un atac mult mai agresiv al probelor speciale care insa avea sa nu fie cea mai inspirata alegere.
In prima zi de concurs au fost programate doua probe speciale, SuperSpeciala PIRELLI si proba Santa pe noapte, ambele dedicate exclusiv spectatorilor. Daca SuperSpeciala a placut pilotilor datorita unui traseu frumos si in stare foarte buna, proba Santa pe noapte a fost un adevarat infern, vizibilitatea foarte scazuta datorata prafului ridicat de concurentii anteriori ducand la o abordare extrem de precauta a probei si practic excluderea sansei de a produce rezultate notabile. Aceasta neplacere a fost una generala la nivelul pilotilor, inaintandu-se chiar cereri de anulare a probei catre conducerea cursei, care insa au fost refuzate. Clujenii s-au lovit de o problema mai rara, pierderea barii spate a masinii de concurs pe proba Santa conducand la refuzul inscrierii pe lista de start din ziua secunda. Cu mari dificultati, dupa o cautare care a durat pana la orele 3.00 ale diminetii, Horatiu si Victor au reusit sa recupereze bara pierduta si sa o monteze pe masina pana la momentul startului din ziua secunda, fiind astfel validati in ultimul moment pentru a participa in continuare in competitie.
Ziua a doua a raliului avea programate opt probe speciale, respectiv Calugarul o data, Sadu, Gatul Berbecului si Santa de doua ori si SuperSpeciala PIRELLI in final. Cu rezultate bune pe primele trei probe ale zilei cand au reusit clasarea constanta in primele 9 pozitii FIA, clujenii s-au vazut nevoiti sa abandoneze in momentul in care se aflau pe ultima pozitie aducatoare de puncte in cadrul clasamentului general FIA, dupa ce pe prima trecere pe proba Gatul Berbecului PS6 au suferit doua pene de cauciuc, la bord gasindu-se o singura roata de rezerva. Oricum, timpul necesar schimbarii a doua roti pe o proba speciala ar fi afectat serios pozitia in clasament si nu ar mai fi stimulat echipajul sa continue raliul. Pe lista ghinioanelor de la aceasta etapa se mai adauga si lipsa comunicatiei pe PS4 Santa cand Victor a facut eforturi considerabile pentru a transmite informatiile necesare, clasarea pe locul 9 FIA pe proba fiind una extrem de buna in conditiile date.
Horatiu: “Am venit la acest raliu ferm convins ca organizatorul isi va respecta promisiunile si vom avea parte de un traseu adecvat anului 2007. Din pacate, la fata locului am intalnit acelasi traseu dur ca si in anii trecuti si consider ca in aceste conditii nu se poate face sport automobilistic, mai ales de catre echipajele cu bugete reduse, ci eventual concursuri de orientare sau de anduranta, in sensul testarii rezistentei tehnice a masinilor. Nu cred ca acesta ar trebui sa fie scopul raliurilor din campionatele nationale, in care nu sunt implicate echipe de uzina, si cu atat mai putin scopul meu ca si pilot. Se tot face o paralela intre acest raliu si etapa de mondial din Grecia. As dori sa invit organizatorul sa vada suprafata de rulare din Raliul Acropole din acest an. Singurele probe care pot fi considerate OK din punctul nostru de vedere sunt Sadu, Calugarul si SuperSpeciala. In rest sunt doar probe pentru testarea nervilor si a suspensiilor. Adaugand la acest lucru balbaielile de pe Santa pe noapte, anularea PS9 Gatul Berbecului 2, prezentarea echipajelor impreuna cu masinile de concurs, care a fost obligatorie doar pentru unii si care oricum s-a limitat la anuntarea doar a primelor echipaje din campionat, am motive suficiente sa imi propun sa nu mai particip la acest raliu daca pastreaza acest format in viitor.”
Victor: “Pentru noi a fost un raliu plin de ghinioane care pana la urma au triumfat cu un abandon tehnic stupid dar foarte elocvent pentru conditiile traseului de concurs. Este un raliu pe care daca incerci sa-l abordezi in forta risti enorm sa ajungi la un abandon tehnic. Noi am vrut sa aratam ca putem merge tare si pe macadam dar duritatea acestuia ne-a oprit evolutia pana la final. Asteptam Brasovul unde poate vom imbunatati performantele deja vizibile ale evolutiei noastre pe aceasta suprafata.”
Astfel ia sfarsit ultima participare a echipajului clujean la etapa sibiana, conditiile organizarii si mai ales a calitatii traseului fiind departe de unele firesti si normale pentru un raliu modern, dupa parerea echipajului. Numarul mare de abandonuri tehnice vorbeste de la sine despre starea probelor speciale care nu pot avea perspective de imbunatatire pe viitor.
Multumim echipajelor Aurelian Hanea / Andrei Pop, Iosif Ferenti / Alex Popidan si George Grigorescu / Victor Ponta care au ajutat echipajul dupa abandon sa readuca masina in parcul de service dupa mai bine de 5 ore petrecute in padure, la temperaturi extrem de ridicate, in varful muntelui, lovindu-ne de un dezinteres total din partea organizatorului si a oficialilor cursei.
Multumim partenerilor: Top Market, Rosal Grup, Izowest, Star Lubricants Ltd. importator MOBIL1, City Hotels, ArchDesign, RMB Interauto, Gassner Motorsport.
Un raliu pe care dorim sa il uitam... de tot
In perioada 19-21 iulie 2007 s-a desfasurat la Sibiu a saptea etapa a CRR 2007, Raliul Sibiului PIRELLI. Asa cum era de asteptat, etapa sibiana nu si-a dezmintit titulatura de cea mai dura etapa din campionat, traseul de macadam fiind mai potrivit pentru o etapa de off-road decat pentru una de raliu. Cu toate acestea, organizatorul si-a dat silinta de a remedia unele segmente din probele speciale care s-au prezentat mai bine decat in anii precedenti.
Aflati la prima etapa de macadam cu masina preparata la un nivel corespunzator, echipajul clujean Horatiu SAVU / Victor MIHAILESCU a incercat sa schimbe strategia din anul precedent, cand, datorita unui parcurs de regularitate si protejare a masinii a reusit o clasare pe locul secund in cadrul grupei H. In etapa actuala s-a incercat un atac mult mai agresiv al probelor speciale care insa avea sa nu fie cea mai inspirata alegere.
In prima zi de concurs au fost programate doua probe speciale, SuperSpeciala PIRELLI si proba Santa pe noapte, ambele dedicate exclusiv spectatorilor. Daca SuperSpeciala a placut pilotilor datorita unui traseu frumos si in stare foarte buna, proba Santa pe noapte a fost un adevarat infern, vizibilitatea foarte scazuta datorata prafului ridicat de concurentii anteriori ducand la o abordare extrem de precauta a probei si practic excluderea sansei de a produce rezultate notabile. Aceasta neplacere a fost una generala la nivelul pilotilor, inaintandu-se chiar cereri de anulare a probei catre conducerea cursei, care insa au fost refuzate. Clujenii s-au lovit de o problema mai rara, pierderea barii spate a masinii de concurs pe proba Santa conducand la refuzul inscrierii pe lista de start din ziua secunda. Cu mari dificultati, dupa o cautare care a durat pana la orele 3.00 ale diminetii, Horatiu si Victor au reusit sa recupereze bara pierduta si sa o monteze pe masina pana la momentul startului din ziua secunda, fiind astfel validati in ultimul moment pentru a participa in continuare in competitie.
Ziua a doua a raliului avea programate opt probe speciale, respectiv Calugarul o data, Sadu, Gatul Berbecului si Santa de doua ori si SuperSpeciala PIRELLI in final. Cu rezultate bune pe primele trei probe ale zilei cand au reusit clasarea constanta in primele 9 pozitii FIA, clujenii s-au vazut nevoiti sa abandoneze in momentul in care se aflau pe ultima pozitie aducatoare de puncte in cadrul clasamentului general FIA, dupa ce pe prima trecere pe proba Gatul Berbecului PS6 au suferit doua pene de cauciuc, la bord gasindu-se o singura roata de rezerva. Oricum, timpul necesar schimbarii a doua roti pe o proba speciala ar fi afectat serios pozitia in clasament si nu ar mai fi stimulat echipajul sa continue raliul. Pe lista ghinioanelor de la aceasta etapa se mai adauga si lipsa comunicatiei pe PS4 Santa cand Victor a facut eforturi considerabile pentru a transmite informatiile necesare, clasarea pe locul 9 FIA pe proba fiind una extrem de buna in conditiile date.
Horatiu: “Am venit la acest raliu ferm convins ca organizatorul isi va respecta promisiunile si vom avea parte de un traseu adecvat anului 2007. Din pacate, la fata locului am intalnit acelasi traseu dur ca si in anii trecuti si consider ca in aceste conditii nu se poate face sport automobilistic, mai ales de catre echipajele cu bugete reduse, ci eventual concursuri de orientare sau de anduranta, in sensul testarii rezistentei tehnice a masinilor. Nu cred ca acesta ar trebui sa fie scopul raliurilor din campionatele nationale, in care nu sunt implicate echipe de uzina, si cu atat mai putin scopul meu ca si pilot. Se tot face o paralela intre acest raliu si etapa de mondial din Grecia. As dori sa invit organizatorul sa vada suprafata de rulare din Raliul Acropole din acest an. Singurele probe care pot fi considerate OK din punctul nostru de vedere sunt Sadu, Calugarul si SuperSpeciala. In rest sunt doar probe pentru testarea nervilor si a suspensiilor. Adaugand la acest lucru balbaielile de pe Santa pe noapte, anularea PS9 Gatul Berbecului 2, prezentarea echipajelor impreuna cu masinile de concurs, care a fost obligatorie doar pentru unii si care oricum s-a limitat la anuntarea doar a primelor echipaje din campionat, am motive suficiente sa imi propun sa nu mai particip la acest raliu daca pastreaza acest format in viitor.”
Victor: “Pentru noi a fost un raliu plin de ghinioane care pana la urma au triumfat cu un abandon tehnic stupid dar foarte elocvent pentru conditiile traseului de concurs. Este un raliu pe care daca incerci sa-l abordezi in forta risti enorm sa ajungi la un abandon tehnic. Noi am vrut sa aratam ca putem merge tare si pe macadam dar duritatea acestuia ne-a oprit evolutia pana la final. Asteptam Brasovul unde poate vom imbunatati performantele deja vizibile ale evolutiei noastre pe aceasta suprafata.”
Astfel ia sfarsit ultima participare a echipajului clujean la etapa sibiana, conditiile organizarii si mai ales a calitatii traseului fiind departe de unele firesti si normale pentru un raliu modern, dupa parerea echipajului. Numarul mare de abandonuri tehnice vorbeste de la sine despre starea probelor speciale care nu pot avea perspective de imbunatatire pe viitor.
Multumim echipajelor Aurelian Hanea / Andrei Pop, Iosif Ferenti / Alex Popidan si George Grigorescu / Victor Ponta care au ajutat echipajul dupa abandon sa readuca masina in parcul de service dupa mai bine de 5 ore petrecute in padure, la temperaturi extrem de ridicate, in varful muntelui, lovindu-ne de un dezinteres total din partea organizatorului si a oficialilor cursei.
Multumim partenerilor: Top Market, Rosal Grup, Izowest, Star Lubricants Ltd. importator MOBIL1, City Hotels, ArchDesign, RMB Interauto, Gassner Motorsport.
Parteneri:
