Sfarsitul saptamanii trecute a marcat desfasurarea celei de-a opta etape a Campionatului de Raliuri al Romaniei. Competitia, denumita Raliul Tara Barsei, s-a desfasurat pe drumurile forestiere din imprejurimile orasului Brasov. Cei peste 113 km de proba speciala au fost parcursi exclusiv pe macadam, duritatea traseului punandu-si amprenta pe evolutia majoritatii concurentilor – din 50 de echipaje inscrise, doar 28 au reusit sa treaca linia de sosire, multi dintre ei, cu probleme tehnice notabile.

Echipajul 79 FILIP/NEMES a trebuit sa declare abandon, abandon ce a survenit din cauza ruperii unei bielete de directie. In acel moment, cei doi ocupau pozitia a 4-a a grupei A.

"Sunt dezamagit de acest abandon tehnic, cu atat mai mult cu cat doream sa recuperam timpul pierdut din cauza prafului ridicat de concurentul din fata noastra pe proba speciala 5. Pe PS 7 am atacat prea repede un viraj si am "sters" cu roata stanga fata un cap de pod. Acest mic impact a condus la indoirea bieletei de directie, care, dupa nici 500 m, s-a rupt. Volanul nu a mai comunicat cu rotile fata si, ramasi fara directie, am fost virati la intamplare intr-un sant care a facut ca masina noastra sa se opreasca pe laterala stanga. Desi oficialul FRAS, care se afla in acel viraj a denaturat realitatea, impactul si semi-rasturnarea nu au adus pagube insemnate masinii noastre de concurs, asa ca ne vom prezenta fara probleme la urmatoarea etapa – Raliul Clujului ce va avea loc pe 21 si 22 septembrie’" a spus Alex la finalul evolutiei lor.

Raliul Tara Barsei a fost castigat, dupa o lupta incendiara, de catre echipajul brasovean Gartofan/Berghea la volanul unui Subaru Impreza, urmati de echipajul Tempestini/Pulpea, tot la comenzile unui Subaru Impreza si de cuplul clujean Marisca/Itu cu un Mitsubishi Lancer Evo9.

Din pacate, deciziile iresponsabile ale comisarilor sportivi umbresc eforturile, atat ale concurentilor, cat si ale organizatorilor de a se prezenta in fata publicului intr-un mod cat mai profesional.

"Carentele de arbitraj influenteaza negativ rezultatul sportiv si pune in pericol siguranta concurentilor. Domnilor de la FRAS, ganditi, va rog! - cum te poti ‘bate’ cu un echipaj din cadrul aceleiasi grupe, care ia startul la 2 minute in spatele altuia, iar noi la doar 1 minut si suntem nevoiti sa rulam fara vizibilitate din cauza prafului? Daca odata intrat in norul de praf surprinzi un spectator/ATV-ist/motociclist/animal de talie mare, ganditi-va la consecinte! De ce sa fortezi pentru fiecare zecime de secunda daca timpul acordat pe PS1 este total eronat? De ce, pentru a doua oara in acest sezon, echipajul nostru este silit sa ia startul in spatele altui concurent mai lent, lucru care influenteaza rezultatul sportiv? De ce regulamentele sunt facute doar pentru unii? Treziti-va domnilor, adaptati-va realitatilor secolului in care traim!" a spus Gicu, vizibil nemultumit de prestatia celor care conduc destinele automobilismului romanesc.

Cu toate acestea, Alex continua procesul de acomodare cu noua masina, iar timpii de pe probele speciale, parcurse fara influenta negativa a prafului, sunt foarte buni.

"Mai am la dispozitie 2 etape pe care le voi parcurge in scopul atingerii obiectivului nostru – adaptarea cat mai buna la cerintele noii masini in vederea atacarii podiumului grupei A in sezonul competitional 2008. Doresc sa multumesc tuturor celor care ne sprijina, sponsorii PneuMaxx by Cefin si Pirelli, Orange Romania si Famiro – partener Orange, partenerii tehnici ProMotor Rm. Valcea, Castrol, Aldo Graphics, Colina Motors, Avantgarde, Sama Service, Pilot Power Tuning, ATS – concesionar Citroen si partenerii media Revista Supercar, Photo Magazine si Ciao!" adauga Alex.