Publicat in: June 6, 2007, Vizualizari: 1754
Un raliu cu multe semne de întrebare
Piteşti, iunie 2007 - Deşi ar fi trebuit să marcheze spectacolul trecerii pe macadam, Raliul Argeşului a ridicat numeroase semne de întrebare, cea de-a cincea etapă a sezonului 2007 fiind departe de pretenţiile pe care le presupune campionatul. În ciuda condiţiilor dificile, Alexandru Piţigoi şi Botond Csomortani au terminat pe locul şase în clasamentul general şi pe poziţia a patra în Cupa Mitsubishi Lancer.
Haosul s-a făcut simţit încă din startul competiţiei, când superspeciala de deschidere a fost modificată de organizator, rezultatul fiind un compromis trist, care avea să completeze tabelul unei etape sub limita mediocrităţii şi cu multe carenţe organizatorice.
Aflat în situaţia de a evolua, în cea de-a doua zi de concurs, în spatele maşinii conduse de Thomas Abraham, iar dupa regrupare in spatele lui Nistor Duval, Alexandru Piţigoi a pierdut secunde preţioase pe probele speciale în care şi-a prins din urmă adversarii. Totuşi, el avea să termine pe locul şase în clasamentul general, rezultat la care a mai adăugat şi trei clasări pe podiumul specialelor Brătia, Strâmtu şi Bughiţa. În Cupa Mitsubishi Lancer, Alexandru Piţigoi şi Botond Csomortani s-au clasat pe locul patru şi se menţin în bătălia pentru podium.
“Din păcate, nu prea multe aspecte pozitive de comentat referitoare la acest raliu. Organizarea a fost sub orice critică, începând cu întocmirea documentaţiei, stabilirea timpilor de etapă şi terminând cu traseul pe care am avut ocazia să întâlnim şi o cireadă de vaci. Sigur, mă întreb cum este posibil să nu ştii traseul superspecialei cu o oră înainte de start? Sau să nu fie nici un oficial la trecerile de cale ferată de pe etapa dintre Pitesti si Campulung, unde am întâlnit trei bariere şi minutele pierdute m-au obligat sa merg mult peste viteza legala pentru a nu intarzia în controlul orar. În faţa unui astfel de cocktail, orice pilot îşi pierde motivaţia şi plăcerea de a mai evolua pe probele speciale. Ce să mai spun despre lipsa de înţelegere a unor oficiali, care au refuzat să-mi acorde două minute la start faţă de cel din faţa mea, deşi au făcut acest lucru în cazul altor concurenţi. Una peste alta, a fost un raliu pe care l-am parcurs fără nici o plăcere, rezultatul final fiind influenţat în mare măsură de pierderea unor secunde preţioase atunci când i-am prins din urmă pe Thomas Abraham şi pe Nistor Duval. Iar în final a venit şi pana de pe ultima probă specială, aceasta punând punct unei etape în care am evoluat sub imperiul stresului şi al nervilor. Daca nu ar fi fost penalizarea din prima zi şi problemele de trafic din ziua a doua sunt convins ca am fi reuşit să terminam cel putin un loc mai sus in clasament, dar din păcate acest lucru nu a fost posibil. Aş dori să mulţumesc pentru susţinere partenerilor nostri: Romstal, ExxonMobil, Star Lubricants si VB Leasing.”
Pentru Sorin Badea şi Sorin Itu, incursiunea argeşeană s-a terminat cu un nou abandon, maşina Mitsubishi Lancer fiind oprită din cauza unor probleme la turbină, într-un moment în care se afla pe locul 12 în clasamentul general.
La finalul etapei, Sorin a declarat: “Pentru noi a fost o cursa “fara istorie” pentru ca am fost extrem de dezamagiti de prestatia organizatorilor care nu s-a ridicat nici de aceasta data la inaltimea promisiunilor facute inainte de inceperea raliului. In plan sportiv, situatia a fost similara: cursa a fost complet ratata pentru ca am primit o penalizare, total pe nedrept, la sfarsitul lui PS1, ceea ce ne-a aruncat practic pe ultimul loc. A doua zi am plecat demotivati si nu am mai fost suficient de atenti, astfel ca pe PS4 am lovit intercoolerul si, din acest motiv, turbina nu a mai functionat. Ramasi fara putere, am decis sa abandonam pentru ca in aceasta situatie nu mai puteam obtine puncte pentru a avansa in clasament.
Vom participa insa cu asteptari maxime la urmatoarele etape, la care sper ca vom avea rezultatele dorite. Multumesc companiei Pirelli, reprezentata si la aceasta etapa de Colina Motors, pentru suportul tehnic acordat.“
Un raliu cu multe semne de întrebare
Piteşti, iunie 2007 - Deşi ar fi trebuit să marcheze spectacolul trecerii pe macadam, Raliul Argeşului a ridicat numeroase semne de întrebare, cea de-a cincea etapă a sezonului 2007 fiind departe de pretenţiile pe care le presupune campionatul. În ciuda condiţiilor dificile, Alexandru Piţigoi şi Botond Csomortani au terminat pe locul şase în clasamentul general şi pe poziţia a patra în Cupa Mitsubishi Lancer.
Haosul s-a făcut simţit încă din startul competiţiei, când superspeciala de deschidere a fost modificată de organizator, rezultatul fiind un compromis trist, care avea să completeze tabelul unei etape sub limita mediocrităţii şi cu multe carenţe organizatorice.
Aflat în situaţia de a evolua, în cea de-a doua zi de concurs, în spatele maşinii conduse de Thomas Abraham, iar dupa regrupare in spatele lui Nistor Duval, Alexandru Piţigoi a pierdut secunde preţioase pe probele speciale în care şi-a prins din urmă adversarii. Totuşi, el avea să termine pe locul şase în clasamentul general, rezultat la care a mai adăugat şi trei clasări pe podiumul specialelor Brătia, Strâmtu şi Bughiţa. În Cupa Mitsubishi Lancer, Alexandru Piţigoi şi Botond Csomortani s-au clasat pe locul patru şi se menţin în bătălia pentru podium.
“Din păcate, nu prea multe aspecte pozitive de comentat referitoare la acest raliu. Organizarea a fost sub orice critică, începând cu întocmirea documentaţiei, stabilirea timpilor de etapă şi terminând cu traseul pe care am avut ocazia să întâlnim şi o cireadă de vaci. Sigur, mă întreb cum este posibil să nu ştii traseul superspecialei cu o oră înainte de start? Sau să nu fie nici un oficial la trecerile de cale ferată de pe etapa dintre Pitesti si Campulung, unde am întâlnit trei bariere şi minutele pierdute m-au obligat sa merg mult peste viteza legala pentru a nu intarzia în controlul orar. În faţa unui astfel de cocktail, orice pilot îşi pierde motivaţia şi plăcerea de a mai evolua pe probele speciale. Ce să mai spun despre lipsa de înţelegere a unor oficiali, care au refuzat să-mi acorde două minute la start faţă de cel din faţa mea, deşi au făcut acest lucru în cazul altor concurenţi. Una peste alta, a fost un raliu pe care l-am parcurs fără nici o plăcere, rezultatul final fiind influenţat în mare măsură de pierderea unor secunde preţioase atunci când i-am prins din urmă pe Thomas Abraham şi pe Nistor Duval. Iar în final a venit şi pana de pe ultima probă specială, aceasta punând punct unei etape în care am evoluat sub imperiul stresului şi al nervilor. Daca nu ar fi fost penalizarea din prima zi şi problemele de trafic din ziua a doua sunt convins ca am fi reuşit să terminam cel putin un loc mai sus in clasament, dar din păcate acest lucru nu a fost posibil. Aş dori să mulţumesc pentru susţinere partenerilor nostri: Romstal, ExxonMobil, Star Lubricants si VB Leasing.” Pentru Sorin Badea şi Sorin Itu, incursiunea argeşeană s-a terminat cu un nou abandon, maşina Mitsubishi Lancer fiind oprită din cauza unor probleme la turbină, într-un moment în care se afla pe locul 12 în clasamentul general.
La finalul etapei, Sorin a declarat: “Pentru noi a fost o cursa “fara istorie” pentru ca am fost extrem de dezamagiti de prestatia organizatorilor care nu s-a ridicat nici de aceasta data la inaltimea promisiunilor facute inainte de inceperea raliului. In plan sportiv, situatia a fost similara: cursa a fost complet ratata pentru ca am primit o penalizare, total pe nedrept, la sfarsitul lui PS1, ceea ce ne-a aruncat practic pe ultimul loc. A doua zi am plecat demotivati si nu am mai fost suficient de atenti, astfel ca pe PS4 am lovit intercoolerul si, din acest motiv, turbina nu a mai functionat. Ramasi fara putere, am decis sa abandonam pentru ca in aceasta situatie nu mai puteam obtine puncte pentru a avansa in clasament. Vom participa insa cu asteptari maxime la urmatoarele etape, la care sper ca vom avea rezultatele dorite. Multumesc companiei Pirelli, reprezentata si la aceasta etapa de Colina Motors, pentru suportul tehnic acordat.“
Parteneri:
