Publicat in: April 12, 2005, Vizualizari: 18
Iata ca s-a terminat si prima etapa a CNR 2005, o etapa mult asteptata atat de protagonisti, piloti; copiloti; mecanici dar mai ales de fanii impatimiti ai raliurilor din toata tara care s-au prezentat in numar mare la intalnirea de la Brasov din 1-2 Aprilie. Echipajul Sorin Badea si Sorin Itu, s-a prezentat la startul etapei Brasovene la bordul unei noi masini de curse un MITSUBISHI LANCER EVO VII de Gr.N, achizitionat la inceputul anului 2005 cu ajutorul partenerului nostru TRAKIA LEASING din Sibiu. Pentru noi obiectivul - declarat inaintea inceperii cursei, a fost terminarea raliului si clasarea in primii zece (top 10) la sfarsitul acestei etape. Avand in vedere ca 2 dintre pretendentii la podium, Titi Aur si Mihai Leu au parasit prematur cursa pe primele 2 speciale ale raliului atingerea obiectivului a fost una facila. Profitand de situatie, eliberati de stresul initial firesc inaintea cursei, am incercat sa cunoastem masina sa-i analizam reactiile in conditii de cursa si am incercat mai multe setari ale suspensiei, precum si mai multe tipuri de anvelope PIRELLI, transformand acest raliu intr-o veritabila sesiune de teste, pentru ca nu am reusit sa facem acest lucru inaintea etapei brasovene. Din punct de evdere tehnic n-am intampinat probleme deosebite, vizitele in parcul de service Colina Motors fiind folosite doar ptr verificari si ajustari ale "set-up"- ului masinii. Pe paln sportiv asa cum spuneam n-am incercat nimic deosebit in aceasta cursa ritmul ales fiind unul relativ moderat care sa ne fereasca de surprize neplacute. Faptul ca dupa primele doua probe (de noapte) foarte dificile ne-am pozitionat la aproximativ 65 de secunde in spatele liderului cursei Danny Ungur, a decis faptul ca in a doua zi de cursa sansa de ajunge in zona punctelor (primii opt) e iluzorie asa ca am mentinut acelasi ritm moderat pana la final. Acum pot sa trag unele concluzii la finalul primului raliu, despre standardul actual al competitiei romanesti de raliuri: 1. materialul sportiv aliniat la start este net superior celui din anii precedenti, masini de ultima genereatie, Mitsubishi Evo 8 MR, Subaru Impreza Sti N11 (2005), Mitsubishi Evo 7, Renault Clio S1600, Fiat Punto Rally kitcar s.a.m.d. fiind similare cu cele prezente in Campionatele cele mai elevate din Europa. Este un mare pas inainte care va determina fara indoiala si cresterea nivelului sportiv al echipajelor. De altfel asa cum s-a putut constata pe probe ritmul in care se "merge" in acest moment in Campionat este unul rapid, timpii realizati de masinile de Gr.N fiind sensibil apropiati de cei obtinuti de echipajele cu WRC-uri si Gr.A8 in anii trecuti. 2. determinarea mai multor piloti si echipe de a obtine titlul national absolut la sfarsitul sezonului face ca lupta sa fie extrem de interesanta si de stransa in plan sportiv, in acelasi timp insa sunt sigur va produce si multe surprize, unele neplacute, evenimente si abandonuri spectaculoase. De asemenea sarabanda liderilor se va succeda rapid cred eu, fiind exclusa monopolizarea pozitiei de favorit de catre un singur pilot asa cum s-a intamplat in mai toti anii trecuti. 3. Faptul ca in acest sezon s-au inscris in Campionat cateva masinii foarte puternice la Gr.H va contribui la show, ofeind fanilor de pe marginea probelor satisfactia unui spectacol plin de adrenalina, asa cum au reusit la Brasov Gunter Graef si Heinz Gollner care au fost "sarea si piperul" acestei curse. 4. Din punct de vedere al organizarii "Raliului Brasovului 2005" traiesc inca dezamagirea de a fi constatat ca "Auto Blic" si Dl Bela Stoica n-au facut mare lucru pentru a se ridica la nivelul asteptarilor noastre, a sportivilor, care am sustinut in mod activ infintarea FRAuto, tocmai pentru a pasii cu dreptul acum cand avem oportunitatea unui nou inceput in automobilismul romanesc aflat intr-un intunecat con de umbra in ultimii 15 ani. Senzatia pe care am avut-o in permanenta la Brasov inainte de startul in competitie a fost aceea ca am nimerit la momentul nepotrivit in locul nepotrivit. Locatia cartierului general al Raliului, secretariatul fiind una de-a dreptul sordida in anexele salii de sport brasovene ceea ce a fost din punctual meu de vedere o totala lipsa de consideratie fata de noi sportivii. Alergatul prin Brasov dupa numere de concurs si placile de raliu nu mi-a placut. Locatia Parcului de service aflat intr-o zona lipsita de interes pentru spectarori a fost de asemenea complet neinspirata. Rally show-ul de joi in care s-au prezentat echipajele inscrise in cursa dar fara masinile de concurs n-a reusit sa suscite interesul nimanui.Calcularea unor timpi de etapa fantezisti, pentru parcurgerea carora s-a pus in pericol traficul din Brasov si implicit echipajele participante la raliu este o eroare grava, nepermisa unui organizator de etape internationale cu mare experienta!!! In alta ordine de idei dar nu in ultimul rand am aflat cu surprindere ca nu s-au facut actiuni coerente pentru mediatizarea corespunzatoare a evenimentului, afisele, benerele si publicitatea in presa, radio si televiziune fiind aproape inexistente, desi organizatorul a incasat sume consistente din taxele de inscriere. Desigur FRAuto, atata cat exista in forma ei embrionara are alaturi de Auto Blic o mare responsabilitate in acest esec organizatoric pentru ca nu a verificat inainte de eveniment capabilitatea organizatorului de a se ridica la standardele regulamentare. Din acest considerent cred ca "start-ul" in CNR 2005 cu Raliul Brasovului a fost un "start furat" si astept ca organizatorul acesui raliu sa fie "penalizat" macar cu 10 secunde pentru aceasta greseala. Sorin Badea
Iata ca s-a terminat si prima etapa a CNR 2005, o etapa mult asteptata atat de protagonisti, piloti; copiloti; mecanici dar mai ales de fanii impatimiti ai raliurilor din toata tara care s-au prezentat in numar mare la intalnirea de la Brasov din 1-2 Aprilie. Echipajul Sorin Badea si Sorin Itu, s-a prezentat la startul etapei Brasovene la bordul unei noi masini de curse un MITSUBISHI LANCER EVO VII de Gr.N, achizitionat la inceputul anului 2005 cu ajutorul partenerului nostru TRAKIA LEASING din Sibiu. Pentru noi obiectivul - declarat inaintea inceperii cursei, a fost terminarea raliului si clasarea in primii zece (top 10) la sfarsitul acestei etape. Avand in vedere ca 2 dintre pretendentii la podium, Titi Aur si Mihai Leu au parasit prematur cursa pe primele 2 speciale ale raliului atingerea obiectivului a fost una facila. Profitand de situatie, eliberati de stresul initial firesc inaintea cursei, am incercat sa cunoastem masina sa-i analizam reactiile in conditii de cursa si am incercat mai multe setari ale suspensiei, precum si mai multe tipuri de anvelope PIRELLI, transformand acest raliu intr-o veritabila sesiune de teste, pentru ca nu am reusit sa facem acest lucru inaintea etapei brasovene. Din punct de evdere tehnic n-am intampinat probleme deosebite, vizitele in parcul de service Colina Motors fiind folosite doar ptr verificari si ajustari ale "set-up"- ului masinii. Pe paln sportiv asa cum spuneam n-am incercat nimic deosebit in aceasta cursa ritmul ales fiind unul relativ moderat care sa ne fereasca de surprize neplacute. Faptul ca dupa primele doua probe (de noapte) foarte dificile ne-am pozitionat la aproximativ 65 de secunde in spatele liderului cursei Danny Ungur, a decis faptul ca in a doua zi de cursa sansa de ajunge in zona punctelor (primii opt) e iluzorie asa ca am mentinut acelasi ritm moderat pana la final. Acum pot sa trag unele concluzii la finalul primului raliu, despre standardul actual al competitiei romanesti de raliuri: 1. materialul sportiv aliniat la start este net superior celui din anii precedenti, masini de ultima genereatie, Mitsubishi Evo 8 MR, Subaru Impreza Sti N11 (2005), Mitsubishi Evo 7, Renault Clio S1600, Fiat Punto Rally kitcar s.a.m.d. fiind similare cu cele prezente in Campionatele cele mai elevate din Europa. Este un mare pas inainte care va determina fara indoiala si cresterea nivelului sportiv al echipajelor. De altfel asa cum s-a putut constata pe probe ritmul in care se "merge" in acest moment in Campionat este unul rapid, timpii realizati de masinile de Gr.N fiind sensibil apropiati de cei obtinuti de echipajele cu WRC-uri si Gr.A8 in anii trecuti. 2. determinarea mai multor piloti si echipe de a obtine titlul national absolut la sfarsitul sezonului face ca lupta sa fie extrem de interesanta si de stransa in plan sportiv, in acelasi timp insa sunt sigur va produce si multe surprize, unele neplacute, evenimente si abandonuri spectaculoase. De asemenea sarabanda liderilor se va succeda rapid cred eu, fiind exclusa monopolizarea pozitiei de favorit de catre un singur pilot asa cum s-a intamplat in mai toti anii trecuti. 3. Faptul ca in acest sezon s-au inscris in Campionat cateva masinii foarte puternice la Gr.H va contribui la show, ofeind fanilor de pe marginea probelor satisfactia unui spectacol plin de adrenalina, asa cum au reusit la Brasov Gunter Graef si Heinz Gollner care au fost "sarea si piperul" acestei curse. 4. Din punct de vedere al organizarii "Raliului Brasovului 2005" traiesc inca dezamagirea de a fi constatat ca "Auto Blic" si Dl Bela Stoica n-au facut mare lucru pentru a se ridica la nivelul asteptarilor noastre, a sportivilor, care am sustinut in mod activ infintarea FRAuto, tocmai pentru a pasii cu dreptul acum cand avem oportunitatea unui nou inceput in automobilismul romanesc aflat intr-un intunecat con de umbra in ultimii 15 ani. Senzatia pe care am avut-o in permanenta la Brasov inainte de startul in competitie a fost aceea ca am nimerit la momentul nepotrivit in locul nepotrivit. Locatia cartierului general al Raliului, secretariatul fiind una de-a dreptul sordida in anexele salii de sport brasovene ceea ce a fost din punctual meu de vedere o totala lipsa de consideratie fata de noi sportivii. Alergatul prin Brasov dupa numere de concurs si placile de raliu nu mi-a placut. Locatia Parcului de service aflat intr-o zona lipsita de interes pentru spectarori a fost de asemenea complet neinspirata. Rally show-ul de joi in care s-au prezentat echipajele inscrise in cursa dar fara masinile de concurs n-a reusit sa suscite interesul nimanui.Calcularea unor timpi de etapa fantezisti, pentru parcurgerea carora s-a pus in pericol traficul din Brasov si implicit echipajele participante la raliu este o eroare grava, nepermisa unui organizator de etape internationale cu mare experienta!!! In alta ordine de idei dar nu in ultimul rand am aflat cu surprindere ca nu s-au facut actiuni coerente pentru mediatizarea corespunzatoare a evenimentului, afisele, benerele si publicitatea in presa, radio si televiziune fiind aproape inexistente, desi organizatorul a incasat sume consistente din taxele de inscriere. Desigur FRAuto, atata cat exista in forma ei embrionara are alaturi de Auto Blic o mare responsabilitate in acest esec organizatoric pentru ca nu a verificat inainte de eveniment capabilitatea organizatorului de a se ridica la standardele regulamentare. Din acest considerent cred ca "start-ul" in CNR 2005 cu Raliul Brasovului a fost un "start furat" si astept ca organizatorul acesui raliu sa fie "penalizat" macar cu 10 secunde pentru aceasta greseala. Sorin Badea
Parteneri:
