Raliul Clujului Mobil 1, etapa a patra a sezonului si cel de-al treilea raliu desfasurat pe asfalt in 2006, a reprezentat un adevarat banc de incercare pentru cele doua automobile SEAT Ibiza Cupra, singurele modele cu motor diesel inscrise in campionat. Respectand decizia FRAS, care amana acceptarea automobilelor SEAT Ibiza cu motor diesel la grupa A, echipa Metrotehnica a decis ca echipajul Adrian Dragan - Valentin Bradateanu sa revina la grupa N, unde a concurat in 2005, in timp ce noii-sositi in echipa, experimentatii Heinz Göller - Dan Spuderka, sa continue lupta pentru puncte la grupa H. In consecinta, chiar daca ambele echipaje au masinii virtual identice, libertatile de preparare oferite de participarea la grupa H, respectiv restrictiile de la grupa N au modificat usor performantele celor doua masini SEAT Ibiza 1,9 TDI.

Intrucat masinile adversarilor aveau motoare ce dezvoltau cel putin 300 cai-putere si tractiune integrala, accederea pe podium a fost aproape imposibila, iar lupta putea fi comparata cu cea dintre David si Goliath. In aceste conditii, obiectivul propus a fost ajungerea cu ambele masini la final si acomodarea cu noul automobil pentru Heinz Göller.

Pentru echipajul Adrian Dragan - Valentin Bradateanu, raliul a fost un adevarat examen de perseverenta avand in vedere lupta inegala cu masinile de la grupa N. Startul foarte bun de pe prima proba speciala a fost urmat de o pana de cauciuc la inceputul celui de-al doilea sector de clasament, timpul pierdut anuland orice sansa la un rezultat de senzatie. Adrian si Valentin au continuat sa faca o cursa buna, dar ghinioanele s-au tinut lant, micile probleme legate de tinuta de drum a masinii culminand cu o usoara iesire in decor pe ultima proba speciala a primei zile (Dangau, 18,20 km). Chiar daca nu s-a soldat cu avarii pentru masina, incursiunea i-a costat peste sase minute. In aceste conditii, obiectivul pentru etapa a doua a fost terminarea cu bine a raliului. Misiune indeplinita.

"Stiam ca nu avem nici o sansa la puncte, avand in vedere performantele masinilor rivale de la grupa N. Principalul adversar a fost tinuta de drum a masinii, capitol  la care mai avem mult de lucru, dar pe caresperam sa-l rezolvam pana la Sibiu. Este bine ca am terminat acest raliu extrem de tehnic, mai ales ca pe multe portiuni era nevoie sa pilotezi cu o precizie chirurgicala. Ma bucur ca am dovedit ca, atunci cand nu avem probleme, nivelul de competitivitate - al nostru si al masinii SEAT Ibiza - este unul ridicat", a comentat Adrian.

"Un atu important in atingerea obictivului a fost alegerea pneurilor, ambele echipaje optand pentru aceeasi configuratie - o alegere si eficienta, si inspirata. "Am avut ceva de furca in alegerea cauciucurilor, dar, in final, s-a dovedit ca slick-urile taiate au fost combinatia perfecta pentru un raliu cu multe zone alunecoase. A contat foarte mult experienta lui Heinz si cred ca venirea sa in echipa este cel mai mare castig pentru eforturile noastre si ale partenerilor nostri", a mai spus Dragan

Pentru Heinz Göllner, contactul cu noua masina a fost unul foarte placut dupa cum avea sa afirme la finalul competitiei. "Imi place masina. Are un mare potential pe care insa nu am ajuns sa-l exploatam in intregime. Chiar daca am avut la dispozitie ceva mai mult de o saptamana pentru a pune la punct masina, am reusit sa ajungem la sosire, iar acest lucru ne da mai multa incredere. Am sperat la podium, dar concurenta a fost puternica. Important este ca ne-am clasat in puncte si ramanem in cursa pentru podiumul final", a comentat Göllner.

Locul al cincilea obtinut la final reprezinta un rezultat important pentru un model al carui motor dezvolta sub 200 CP si care are doar doua roti motrice. De altfel, experienta lui Göllner ca pilot si a lui Dan Spuderka ca preparator de masini de curse sunt un plus important pentru echipa. Urmatoarea etapa, Raliul Sibiului, va reprezenta o noua provocare atat pentru masini, cat si pentru cele doua echipaje, pentru care raliul reprezinta o noutate.