Publicat in: September 22, 2008, Vizualizari: 3532
Comunicat de presa
Raliul Avram Iancu Ecomax – penultima cursa din Campionatul National de Raliuri 2008 ne-a pus pe noi - echipaj Sorin Badea pilot-Sorin Itu copliot si probabil pe majoritatea echipajelor in situatia regretabila de a ne gandi foarte serios sa ne intoarcem acasa dupa prima zi de recunoasteri la acest raliu ca urmare a configuratiei improprii si periculozitatii probelor speciale de concurs ; am renuntat insa la aceasta idee de dragul sportului, al competitiei si din respect pentru fani clujeni, spectatori si sponsori....si rau am facut !
Probele speciale de sambata s-au desfasurat pe drumuri de munte foarte inguste pe alocuri chiar neamenajate pentru circulatie fiind in mod serios periculoase si in multe zone, nepotrivite desfasurarii unei curse de raliu mai ales din punct de vedere al securitatii echipajelor, cu atat mai mult cu cat probabilitatea de abandon tehnic sau accident de cursa era ridicata. Peste 60% din echipajele aflate la start au abandonat !
Este aproape inexplicabil cum s-a putut ajunge in aceasta situatie pentru ca Raliul Avram Iancu de la Cluj desfasurat pe macadam a fost considerat un esec si in 2007 de catre aproape toti concurentii, avand mari probleme organizatorice si anul trecut ; devine deci curios sa observam ca aceasta noua configuratie a raliului Avram Iancu Ecomax a fost aprobata totusi cu mare lejeritate de catre FRAS, fiind cel putin la fel de neinspirata ca si anul trecut, de aceasta data raliul fiind « OPERA de 3 saptamani de lucru» a Directorului organizatoric– Dl Dacian BANCA, copilot - multiplu campion national de raliuri, om cu o vasta experienta in lumea raliurilor din Romania dar in acelasi timp Director Sportiv la echipa clujeana de raliuri Napoca Rally Team ....implicata « in corpore » in lupta pentru diverse titluri de Campion !!!
Echipajul nostru a incercat o abrodare prudenta sambata dimineata in debutul cursei , cu toate acestea pe prima proba speciala ne-am rasucit pe drum si am pierdut aproximativ 40 de secunde. Pe urmatoarele 3 probe speciale am crescut ritmul lansati fiind intr-o cursa de recuperare, in conditiile in care suprafata drumurilor s-a degradat atat de mult din cauza ploii si a masinilor de concurs incat orice viraj devenise o capcana . Totul mergea bine in conditiile date pana cand la aproximativ 2,5 Km inaintede finalul probei speciale PS 5 INTELTRADE 2, am gresit - am pierdut controlul masinii la intrarea intr-un viraj de dreapta, iesind in decor pe marginea stanga a drumului, surpat si foarte ingust pe o portiune de aproximativ 8 metri....a urmat apoi o cadere in gol de circa 10 metrii urmata de 2 tonouri fata-spate-fata pe axa longitudinala a masinii care s-a oprit in vale la o adancime de aproximativ 40 de metrii de la drum, pe plafon.
Am reusit sa ne extragem singuri din masina prin geamurile laterale, cu oarecare dificultate pentru ca masina se afla rasturnata pe plafon si usile erau blocate. Dupa aproximativ 15-18 minute de la accident am reusit sa ajungem in drum si sa afisam semnalul OK primului echipaj aparut respectiv o Dacia Logan cu nr de concurs 453 . In mod surpinzator am constatat ca proba speciala NU ERA OPRITA in ciuda faptului ca ECHIPAJUL Nr 10 NU trecuse prin “SOSIREA” probei si nici prin STOP. Am constat cu stupoare ca in registrul postului STOP PS 5- echipajul nostru era trecut ca “ABANDON TEHNIC” !!! Orice comentariu este de prisos…
Ma consider deci norocos si sunt multumit ca nici eu si nici Dl Sorin Itu – copilotul meu in ultimii 7 ani nu am fost raniti in acest raliu de cosmar,.... din pacate pentru noi a trebuit sa se intample acest accident ca sa realizez din nou cu mai multa luciditate insa ca FRAS prin conducerea sa actuala dar si prin unii dintre arbitrii si sistemele de securitate a cursei pe care le foloseste, este nepregatita neputincioasa si neadaptata pentru a face fata unor situatii speciale de cursa , unor accidente sau si mai grav interventii rapide pentru gasirea- recuperarea echipajelor in zone dificile sau greu accesibile.
Datorita faptului ca Dl Stefan Vasile – Presdintele FRAS, Dl Dumitru Rusanescu – Secretar General al FRAS si Comisia de securitate au aprobat desfasurarea Raliului Avram Iancu Ecomax pe un traseu FOARTE periculos fara sa se asigure si sa verifice daca se poate interveni in mod operativ cu ambulanta sau descarcerare in orice loc si in orice moment pe probele speciale, dar si in urma deficientelor de comunicare intre arbitrii si conducerea cursei constatate in cazul accidentului echipajului nostru si ne-asigurarea monitorizarii judicioase a echipajelor aflate pe probele speciale m-au determinat sa iau astazi decizia de a ma retrage din Campionatul National de Raliuri, pana cand FRAS va putea gestiona cu seriozitate si profesionalism aprobarea traseelor de concurs a raliurilor si va pune la dispozitia fiecarui echipaj inscris in Campionatul National de Raliuri sisteme de monitorizare si localizare permanenta prin GPS de tipul transponderelor folosite in toate campionatele automobilistice civilizate din Europa si din lume. Sanatatea si securitatea noastra a sportivilor in timpul cursei trebuie sa redevina prioritara pentru FRAS, altfel mai devreme sau mai tarziu o drama se va produce !
Sincere felicitari Dlui Szabo Gergo pentru castigarea acestui raliu, Dlui Jarkko Miettinen pentru castigarea titlului de Campion Absolut al Romaniei si Dlui Thomas Abraham pentru titlul de Campion al Gr. H.
Doresc sa multumesc in mod public intregului personal al Firmei ZOZOCAR din Cluj-Napoca pentru efortul depus, promptitudinea si profesionalismul cu care au actionat pentru recuperarea masinii mele de concurs.
Sorin Badea
Bucuresti, 22 Sept 2008.
Comunicat de presa
Raliul Avram Iancu Ecomax – penultima cursa din Campionatul National de Raliuri 2008 ne-a pus pe noi - echipaj Sorin Badea pilot-Sorin Itu copliot si probabil pe majoritatea echipajelor in situatia regretabila de a ne gandi foarte serios sa ne intoarcem acasa dupa prima zi de recunoasteri la acest raliu ca urmare a configuratiei improprii si periculozitatii probelor speciale de concurs ; am renuntat insa la aceasta idee de dragul sportului, al competitiei si din respect pentru fani clujeni, spectatori si sponsori....si rau am facut !
Probele speciale de sambata s-au desfasurat pe drumuri de munte foarte inguste pe alocuri chiar neamenajate pentru circulatie fiind in mod serios periculoase si in multe zone, nepotrivite desfasurarii unei curse de raliu mai ales din punct de vedere al securitatii echipajelor, cu atat mai mult cu cat probabilitatea de abandon tehnic sau accident de cursa era ridicata. Peste 60% din echipajele aflate la start au abandonat !
Este aproape inexplicabil cum s-a putut ajunge in aceasta situatie pentru ca Raliul Avram Iancu de la Cluj desfasurat pe macadam a fost considerat un esec si in 2007 de catre aproape toti concurentii, avand mari probleme organizatorice si anul trecut ; devine deci curios sa observam ca aceasta noua configuratie a raliului Avram Iancu Ecomax a fost aprobata totusi cu mare lejeritate de catre FRAS, fiind cel putin la fel de neinspirata ca si anul trecut, de aceasta data raliul fiind « OPERA de 3 saptamani de lucru» a Directorului organizatoric– Dl Dacian BANCA, copilot - multiplu campion national de raliuri, om cu o vasta experienta in lumea raliurilor din Romania dar in acelasi timp Director Sportiv la echipa clujeana de raliuri Napoca Rally Team ....implicata « in corpore » in lupta pentru diverse titluri de Campion !!!
Echipajul nostru a incercat o abrodare prudenta sambata dimineata in debutul cursei , cu toate acestea pe prima proba speciala ne-am rasucit pe drum si am pierdut aproximativ 40 de secunde. Pe urmatoarele 3 probe speciale am crescut ritmul lansati fiind intr-o cursa de recuperare, in conditiile in care suprafata drumurilor s-a degradat atat de mult din cauza ploii si a masinilor de concurs incat orice viraj devenise o capcana . Totul mergea bine in conditiile date pana cand la aproximativ 2,5 Km inaintede finalul probei speciale PS 5 INTELTRADE 2, am gresit - am pierdut controlul masinii la intrarea intr-un viraj de dreapta, iesind in decor pe marginea stanga a drumului, surpat si foarte ingust pe o portiune de aproximativ 8 metri....a urmat apoi o cadere in gol de circa 10 metrii urmata de 2 tonouri fata-spate-fata pe axa longitudinala a masinii care s-a oprit in vale la o adancime de aproximativ 40 de metrii de la drum, pe plafon.
Am reusit sa ne extragem singuri din masina prin geamurile laterale, cu oarecare dificultate pentru ca masina se afla rasturnata pe plafon si usile erau blocate. Dupa aproximativ 15-18 minute de la accident am reusit sa ajungem in drum si sa afisam semnalul OK primului echipaj aparut respectiv o Dacia Logan cu nr de concurs 453 . In mod surpinzator am constatat ca proba speciala NU ERA OPRITA in ciuda faptului ca ECHIPAJUL Nr 10 NU trecuse prin “SOSIREA” probei si nici prin STOP. Am constat cu stupoare ca in registrul postului STOP PS 5- echipajul nostru era trecut ca “ABANDON TEHNIC” !!! Orice comentariu este de prisos…
Ma consider deci norocos si sunt multumit ca nici eu si nici Dl Sorin Itu – copilotul meu in ultimii 7 ani nu am fost raniti in acest raliu de cosmar,.... din pacate pentru noi a trebuit sa se intample acest accident ca sa realizez din nou cu mai multa luciditate insa ca FRAS prin conducerea sa actuala dar si prin unii dintre arbitrii si sistemele de securitate a cursei pe care le foloseste, este nepregatita neputincioasa si neadaptata pentru a face fata unor situatii speciale de cursa , unor accidente sau si mai grav interventii rapide pentru gasirea- recuperarea echipajelor in zone dificile sau greu accesibile.
Datorita faptului ca Dl Stefan Vasile – Presdintele FRAS, Dl Dumitru Rusanescu – Secretar General al FRAS si Comisia de securitate au aprobat desfasurarea Raliului Avram Iancu Ecomax pe un traseu FOARTE periculos fara sa se asigure si sa verifice daca se poate interveni in mod operativ cu ambulanta sau descarcerare in orice loc si in orice moment pe probele speciale, dar si in urma deficientelor de comunicare intre arbitrii si conducerea cursei constatate in cazul accidentului echipajului nostru si ne-asigurarea monitorizarii judicioase a echipajelor aflate pe probele speciale m-au determinat sa iau astazi decizia de a ma retrage din Campionatul National de Raliuri, pana cand FRAS va putea gestiona cu seriozitate si profesionalism aprobarea traseelor de concurs a raliurilor si va pune la dispozitia fiecarui echipaj inscris in Campionatul National de Raliuri sisteme de monitorizare si localizare permanenta prin GPS de tipul transponderelor folosite in toate campionatele automobilistice civilizate din Europa si din lume. Sanatatea si securitatea noastra a sportivilor in timpul cursei trebuie sa redevina prioritara pentru FRAS, altfel mai devreme sau mai tarziu o drama se va produce !
Sincere felicitari Dlui Szabo Gergo pentru castigarea acestui raliu, Dlui Jarkko Miettinen pentru castigarea titlului de Campion Absolut al Romaniei si Dlui Thomas Abraham pentru titlul de Campion al Gr. H.
Doresc sa multumesc in mod public intregului personal al Firmei ZOZOCAR din Cluj-Napoca pentru efortul depus, promptitudinea si profesionalismul cu care au actionat pentru recuperarea masinii mele de concurs.
Sorin Badea
Bucuresti, 22 Sept 2008.
Parteneri:
