Publicat in: March 7, 2007, Vizualizari: 742
Venit la startul sezonului 2007 cu speranţe şi dorinţa de a face performanţă, Daniel Onoriu a fost nevoit să părăsească prematur competiţia de start a sezonului, Raliul Braşovului „Tess”, din cauza unor probleme mecanice survenite în urma a ceea ce chiar Daniel numeşte „neprofesionalismul preparatorului – Horia Andronic”! Abandonul echipajului cu numărul 341, Daniel Onoriu / Eugen Pop, este o consecinţă a trădării încrederii lui Daniel Onoriu de către cei care aveau „mână liberă” pentru pregătirea de curse a Mitsubishi-ului Evo 5. Exemplele în acest sens sunt multiple. Totul a început în sezonul trecut, atunci când Daniel i-a cerut lui Horia Andronic să îi prepare cât mai profesionist maşina de curse. Pilotul bucureştean a fost mulţumit la început de colaborarea cu Horia Andronic. Preţul pieselor a fost unul corect, iar manopera nu a fost foarte scumpă. Din punctul de vedere al profesionalismului preparatorului, lucrurile nu stau însă la fel de bine. Daniel a constatat, împreună cu şeful asistenţei lui, Edu Stan, că injectoarele comandate nu au fost montate şi că maşina funcţiona cu injectoarele de 580 în locul celor de 780, lucru care la o maşină care a suferit atât de multe modificări precum cea a lui Daniel cauzează funcţionării corecte a motorului. De asemenea, restrictorul montat prost a atins paletele de la turbo-suflanta Garett, care s-a spart.
Anunţat de către preparator cu 5 zile înainte de startul raliului că specialistul german în electronică nu mai poate veni în ţară, Daniel Onoriu era într-o evidentă criză. Existau toate premisele ca el să lipsească de la startul primei etape. Au urmat telefoane la specialişti din toată Europa. Manfred Stohl, Gaetmo şi Titi Aur au fost printre cei interogaţi de Daniel pentru a rezolva problema electronicii. În cele din urmă într-o discuţie cu sponorul său, Racing Nick – prieten bun cu specialistul german, Daniel a aflat că neamţul fusese informat că serviciile sale nu îi mai sunt necesare pilotului. În urma unui telefon dat în Germania neînţelegerea a fost rezolvată şi marţi seara la ora 12 specialistul era luat de la aeroport şi cazat la hotel pe cheltuiala lui Daniel Onoriu, care i-a oferit şi o diurnă consistentă celui care avea să îi pună la punct maşina de concurs şi care a adus cu sine şi o electronică de ultimă generaţie, în valoare de 3000 de euro. După ce s-a terminat reglarea maşinii germanul a cerut însă 3700 de euro, moment care l-a pus pe jar pe Daniel, care povesteşte: „Nu stăteam eu în 700 de euro! Cu toate astea, mă simţeam furat! I-am spus că îi dau şi 5000, car că e neserios şi că nu îl mai caut în viaţa mea! Până la urmă şi-a dat seama că a greşit, a luat 3000 de euor şi a plecat! Colaborarea mea cu el s-a terminat!”:
Maşina de curse trebuia să fie gata joi seara, însă abia atunci au început dramele adevărate! Edu Stan a pornit bolidul, moment în care s-a spart turbina. Pentru Daniel acesta a fost un moment cu adevărat dificil. L-a sunat din nou pe electronistul german, care şi-a dat acordul pentru folosirea unei trubine de serie, împrumutată de la maşina lui Edu Stan. Suflanta iniţială avea o putere de 2 bari, în vreme ce cea pe care a folosit-o în cele din urmă Daniel era capabilă doar de 0.9 bari, ceea ce micşora enorm performanţele motorului.
În timp ce Edu Stan lucra în atelierul său de la Bucureşti joi noaptea, Daniel Onoriu era cu nervii la pământ. Aflat la Braşov la hotel, în ziua dinaintea cursei, a fost nevoit să ia calmante pentru a putea dormi şi deşi un om normal ar fi dormit 40 de ore de la acele pastile, el s-a trezit nervos după doar o oră şi s-a hotărât să plece spre Sinaia, unde spera să îi iasă în întâmpinare lui Edu Stan, care venea spre Braşov. După o aşteptare de două ore la o benzinărie de lângă Sinaia, unde a adormit în maşină, Daniel l-a sunat la ora 3:30 (vineri dimineata!) pe Edu Stan, care abia atunci ieşea din atelier spre Braşov. Daniel a plecat atunci la rândul lui mai departe spre Bucureşti pentru a le ieşi în cale mecanicilor conduşi exemplar de Edu Stan. S-au întâlnit pe DN1, înainte de Ploieşti. Au hotărât ca Daniel să urce la volanul maşinii de curse şi a mers în regim de rodaj până la Braşov. Ajuns la 6 dimineaţa Daniel a dormit până la ora 8, când s-a dus în parcul de service pentru a-şi monta cortul. Ajuns pe PS 1 nu a reuşit să meargă în regim de curse, din cauză că proba a fost anulată şi, mai mult, pe traseu erau oameni care voiau să plece şi ei spre PS2.
„Super Speciala” i-a adus lui Daniel alte surprize neplăcute: nu îi mai funcţiona faza scurtă la faruri, iar pentru faza lungă era obligat să ţină mâna pe manetă. Problema s-a rezolvat după ce Daniel a lipit maneta şi a blocat-o pe faza lungă. A urmat startul în „antrenamentul” premergătorul probei în sine. Daniel explică: „M-am dat foarte bine la antrenament. Mi-a plăcut tare mult şi am demonstrat că deşi sunt un pilot cu experienţă la circuit, unde se merge foarte „curat” am reuşit să merg glisat. Am făcut apoi un tur şi jumătate foarte tare când, dintr-o dată, s-a auzit un zgomot urât. Am hotărât să nu mai forţez şi am terminat proba în viteza a doua, la relanti. Era prea târziu însă ca să mai pot face ceva! Cutia a cedat. Incredibil! Cutie Gaetmo, nouă, cu doar 400-500 de kilometri de rodaj! Nu trebuia să se întâmple aşa ceva!”.
După atât suflet pus în raliuri, după atâta muncă şi efort, Daniel Onoriu şi Eugen Pop abandonau la prima specială parcursă în regim de concurs. Chinul a fost imens şi Daniel şi-a stăpânit cu greu emoţiile! Atunci l-au abordat, pe rând, Edu Stan şi Eugen Ionescu Cristea, oameni cu experienţă enormă la curse, care i-au strâns mâna, l-au felicitat pentru modul în care a evoluat pe PS2 şi l-au ajutat să se liniştească. Chiar Eugen Pop, un navigatori cu o experinţă enormă, a fost impresionat de modul în care a mers Daniel Onoriu pe „Super Specială”. Atunci tânărul pilot înţeles că pentru el cursa s-a terminat şi că trebuia deja să se concentreze pentru ce avea să vină!
Daniel explică consecinţele primei sale aventuri în sezonul 2007: „Echipa mea de asistenţă, EuroRally, condusă de Edu Stan, e de părere că cutia de viteze a fost montată prost. Cei de la Gaetmo mi-au confirmat această posibilitate. Mâine desfacem cutia şi o să ne lămurim. Dacă nu se poate repara, deşi noi credem că se poate, cumpărăm o cutie nouă de la Gaetmo, preparator celebru pe care îl aducem personal în România ca să asiste la montarea cutiei! Tot el va regla şi motorul, care va merge pe bancul său de probe. Între timp, pentru că nu e timp ca toate astea să se întâmple până la etapa de la Timişoara, am să iau startul cu motorul împrumutat de la verişorul meu Edu Stan, pe care îl iubesc sincer! Până la prima etapă de coastă o să am o adevărată „bombă” de motor!”. În cele din umră Daniel Onoriu este optimist şi referitor la montarea sistemului care îi converteşte cutia de viteze din una cu craboţi într-una secvenţială: „Nu am reuşit să montăm sistemul înainte de Braşov, aşa că am folosit atât tehnica de schimbare a vitezelor cu ambreiaj, dar şi cea fără. Luci Preda, Titi Aur, Edu Stan şi chiar Gaetmo m-au asigurat că pot schimba vitezele şi fără ambreiaj şi că transformarea în secvenţială se poate face! Momentan e clar că sunt foarte ambiţionat pentru restul sezonului şi că am să merg la următoarea etapă cu motorul lui Edu Stan. Maşina va fi însă absolut top cu câteva zile înainte de prima etapă de coastă. Am timp chiar de teste şi până atunci o să primesc şi chitul de frâne Brembo, pe care l-am primit avantajos de la sponsorul meu, Racing Nick!”.
Până la următoarea etapă Daniel Onoriu are programată o vizită în Anglia, la o şcoală de pilotaj. Mulţumit de ceea ce a învăţat pe macadam de la Titi Aur, Daniel doreşte totuşi să aprofundeze şi tehnicile de asfalt.
Daniel Onoriu rezumă foarte coerent aşteptările sale pentru restul sezonului: „În primul rând trebuie să le explic tuturor celor care m-au înţeles greşit că NU SUNT UN MAGNAT! Am depus eforturi mari pentru a mă da cât mai profesionist la curse. Exemplu în acest sens este faptul că mi-am cumpărat o dubă de asistenţă doar după ce am vândut un obiect personal de mare valoare sentimentală! Scopul în continuare? Să termin cât mai multe etape şi să le termin bine! Între primii 5 la grupa H!”
Venit la startul sezonului 2007 cu speranţe şi dorinţa de a face performanţă, Daniel Onoriu a fost nevoit să părăsească prematur competiţia de start a sezonului, Raliul Braşovului „Tess”, din cauza unor probleme mecanice survenite în urma a ceea ce chiar Daniel numeşte „neprofesionalismul preparatorului – Horia Andronic”! Abandonul echipajului cu numărul 341, Daniel Onoriu / Eugen Pop, este o consecinţă a trădării încrederii lui Daniel Onoriu de către cei care aveau „mână liberă” pentru pregătirea de curse a Mitsubishi-ului Evo 5. Exemplele în acest sens sunt multiple. Totul a început în sezonul trecut, atunci când Daniel i-a cerut lui Horia Andronic să îi prepare cât mai profesionist maşina de curse. Pilotul bucureştean a fost mulţumit la început de colaborarea cu Horia Andronic. Preţul pieselor a fost unul corect, iar manopera nu a fost foarte scumpă. Din punctul de vedere al profesionalismului preparatorului, lucrurile nu stau însă la fel de bine. Daniel a constatat, împreună cu şeful asistenţei lui, Edu Stan, că injectoarele comandate nu au fost montate şi că maşina funcţiona cu injectoarele de 580 în locul celor de 780, lucru care la o maşină care a suferit atât de multe modificări precum cea a lui Daniel cauzează funcţionării corecte a motorului. De asemenea, restrictorul montat prost a atins paletele de la turbo-suflanta Garett, care s-a spart.
Anunţat de către preparator cu 5 zile înainte de startul raliului că specialistul german în electronică nu mai poate veni în ţară, Daniel Onoriu era într-o evidentă criză. Existau toate premisele ca el să lipsească de la startul primei etape. Au urmat telefoane la specialişti din toată Europa. Manfred Stohl, Gaetmo şi Titi Aur au fost printre cei interogaţi de Daniel pentru a rezolva problema electronicii. În cele din urmă într-o discuţie cu sponorul său, Racing Nick – prieten bun cu specialistul german, Daniel a aflat că neamţul fusese informat că serviciile sale nu îi mai sunt necesare pilotului. În urma unui telefon dat în Germania neînţelegerea a fost rezolvată şi marţi seara la ora 12 specialistul era luat de la aeroport şi cazat la hotel pe cheltuiala lui Daniel Onoriu, care i-a oferit şi o diurnă consistentă celui care avea să îi pună la punct maşina de concurs şi care a adus cu sine şi o electronică de ultimă generaţie, în valoare de 3000 de euro. După ce s-a terminat reglarea maşinii germanul a cerut însă 3700 de euro, moment care l-a pus pe jar pe Daniel, care povesteşte: „Nu stăteam eu în 700 de euro! Cu toate astea, mă simţeam furat! I-am spus că îi dau şi 5000, car că e neserios şi că nu îl mai caut în viaţa mea! Până la urmă şi-a dat seama că a greşit, a luat 3000 de euor şi a plecat! Colaborarea mea cu el s-a terminat!”:
Maşina de curse trebuia să fie gata joi seara, însă abia atunci au început dramele adevărate! Edu Stan a pornit bolidul, moment în care s-a spart turbina. Pentru Daniel acesta a fost un moment cu adevărat dificil. L-a sunat din nou pe electronistul german, care şi-a dat acordul pentru folosirea unei trubine de serie, împrumutată de la maşina lui Edu Stan. Suflanta iniţială avea o putere de 2 bari, în vreme ce cea pe care a folosit-o în cele din urmă Daniel era capabilă doar de 0.9 bari, ceea ce micşora enorm performanţele motorului.
În timp ce Edu Stan lucra în atelierul său de la Bucureşti joi noaptea, Daniel Onoriu era cu nervii la pământ. Aflat la Braşov la hotel, în ziua dinaintea cursei, a fost nevoit să ia calmante pentru a putea dormi şi deşi un om normal ar fi dormit 40 de ore de la acele pastile, el s-a trezit nervos după doar o oră şi s-a hotărât să plece spre Sinaia, unde spera să îi iasă în întâmpinare lui Edu Stan, care venea spre Braşov. După o aşteptare de două ore la o benzinărie de lângă Sinaia, unde a adormit în maşină, Daniel l-a sunat la ora 3:30 (vineri dimineata!) pe Edu Stan, care abia atunci ieşea din atelier spre Braşov. Daniel a plecat atunci la rândul lui mai departe spre Bucureşti pentru a le ieşi în cale mecanicilor conduşi exemplar de Edu Stan. S-au întâlnit pe DN1, înainte de Ploieşti. Au hotărât ca Daniel să urce la volanul maşinii de curse şi a mers în regim de rodaj până la Braşov. Ajuns la 6 dimineaţa Daniel a dormit până la ora 8, când s-a dus în parcul de service pentru a-şi monta cortul. Ajuns pe PS 1 nu a reuşit să meargă în regim de curse, din cauză că proba a fost anulată şi, mai mult, pe traseu erau oameni care voiau să plece şi ei spre PS2.
„Super Speciala” i-a adus lui Daniel alte surprize neplăcute: nu îi mai funcţiona faza scurtă la faruri, iar pentru faza lungă era obligat să ţină mâna pe manetă. Problema s-a rezolvat după ce Daniel a lipit maneta şi a blocat-o pe faza lungă. A urmat startul în „antrenamentul” premergătorul probei în sine. Daniel explică: „M-am dat foarte bine la antrenament. Mi-a plăcut tare mult şi am demonstrat că deşi sunt un pilot cu experienţă la circuit, unde se merge foarte „curat” am reuşit să merg glisat. Am făcut apoi un tur şi jumătate foarte tare când, dintr-o dată, s-a auzit un zgomot urât. Am hotărât să nu mai forţez şi am terminat proba în viteza a doua, la relanti. Era prea târziu însă ca să mai pot face ceva! Cutia a cedat. Incredibil! Cutie Gaetmo, nouă, cu doar 400-500 de kilometri de rodaj! Nu trebuia să se întâmple aşa ceva!”.
După atât suflet pus în raliuri, după atâta muncă şi efort, Daniel Onoriu şi Eugen Pop abandonau la prima specială parcursă în regim de concurs. Chinul a fost imens şi Daniel şi-a stăpânit cu greu emoţiile! Atunci l-au abordat, pe rând, Edu Stan şi Eugen Ionescu Cristea, oameni cu experienţă enormă la curse, care i-au strâns mâna, l-au felicitat pentru modul în care a evoluat pe PS2 şi l-au ajutat să se liniştească. Chiar Eugen Pop, un navigatori cu o experinţă enormă, a fost impresionat de modul în care a mers Daniel Onoriu pe „Super Specială”. Atunci tânărul pilot înţeles că pentru el cursa s-a terminat şi că trebuia deja să se concentreze pentru ce avea să vină!
Daniel explică consecinţele primei sale aventuri în sezonul 2007: „Echipa mea de asistenţă, EuroRally, condusă de Edu Stan, e de părere că cutia de viteze a fost montată prost. Cei de la Gaetmo mi-au confirmat această posibilitate. Mâine desfacem cutia şi o să ne lămurim. Dacă nu se poate repara, deşi noi credem că se poate, cumpărăm o cutie nouă de la Gaetmo, preparator celebru pe care îl aducem personal în România ca să asiste la montarea cutiei! Tot el va regla şi motorul, care va merge pe bancul său de probe. Între timp, pentru că nu e timp ca toate astea să se întâmple până la etapa de la Timişoara, am să iau startul cu motorul împrumutat de la verişorul meu Edu Stan, pe care îl iubesc sincer! Până la prima etapă de coastă o să am o adevărată „bombă” de motor!”. În cele din umră Daniel Onoriu este optimist şi referitor la montarea sistemului care îi converteşte cutia de viteze din una cu craboţi într-una secvenţială: „Nu am reuşit să montăm sistemul înainte de Braşov, aşa că am folosit atât tehnica de schimbare a vitezelor cu ambreiaj, dar şi cea fără. Luci Preda, Titi Aur, Edu Stan şi chiar Gaetmo m-au asigurat că pot schimba vitezele şi fără ambreiaj şi că transformarea în secvenţială se poate face! Momentan e clar că sunt foarte ambiţionat pentru restul sezonului şi că am să merg la următoarea etapă cu motorul lui Edu Stan. Maşina va fi însă absolut top cu câteva zile înainte de prima etapă de coastă. Am timp chiar de teste şi până atunci o să primesc şi chitul de frâne Brembo, pe care l-am primit avantajos de la sponsorul meu, Racing Nick!”.
Până la următoarea etapă Daniel Onoriu are programată o vizită în Anglia, la o şcoală de pilotaj. Mulţumit de ceea ce a învăţat pe macadam de la Titi Aur, Daniel doreşte totuşi să aprofundeze şi tehnicile de asfalt.
Daniel Onoriu rezumă foarte coerent aşteptările sale pentru restul sezonului: „În primul rând trebuie să le explic tuturor celor care m-au înţeles greşit că NU SUNT UN MAGNAT! Am depus eforturi mari pentru a mă da cât mai profesionist la curse. Exemplu în acest sens este faptul că mi-am cumpărat o dubă de asistenţă doar după ce am vândut un obiect personal de mare valoare sentimentală! Scopul în continuare? Să termin cât mai multe etape şi să le termin bine! Între primii 5 la grupa H!”
Parteneri:
