Publicat in: November 29, 2012, Vizualizari: 3313
Prezenta lui Francois Delecour in CNR 2012 a reprezentat o surpriza frumoasa, francezul reusind, in ciuda unui debut dificil sa domine categoric jumatatea a doua de sezon si sa isi adjudece titlul. Vicecampionul mondial din 1993 a laudat intrecerile din campionat si spune ca s-a simtit excelent in Romania, motiv pentru care isi doreste sa se alinieze la start si in 2013. Delecour, aflat pe Coasta de Azur, unde testeaza pentru Monte Carlo, dezvaluie intr-un interviu exclusiv pentru Autorally.ro planurile sale pentru 2013 si vorbeste despre campionatul romanesc.
"Un sezon plin de suspans"
Autorally: Cum a fost 2012, ce surprize a oferit campionatul romanesc?
Francois Delecour: Intotdeauna e o provocare, e imposibil sa spui la finalul anului ‘da, vin in Romania si voi casiga’. A fost un proiect, insa nu poti stii niciodata cu ce te vei confrunta, poti avea accidente, probleme la masina, esti expus la multe lucruri. Am fost foarte norocosi in acest sezon, in special cu Peugeot-ul, pentru ca nu am avut niciun fel de probleme, cu exceptia unor mici necazuri la Sibiu. Cu siguranta e o surpriza, pentru ca nu cunosteam campionatul, nu cunosteam probele, iar in unele curse am avut doar doua treceri de recunoasteri, ceea ce nu e deloc usor cand te lupti cu oameni care cunosc aceste speciale foarte bine. Nu m-am antrenat prea mult de la inceputul anului, cu exceptia participarii la Monte Carlo, insa calitatea campionatului a fost una deosebita.
A:Ati dominat categoric dupa trecerea la Peugeot, desi probele erau noi, iar debutul dificil la doua roti motrice a crescut suspansul. Ce provocari poate oferi 2013?
FD: As vrea sa continuam in Romania, cu Peugeot-ul de preferinta, sau in orice caz cu o masina cu tractiune integrala, cu care sa participam de la prima etapa. Am stiut foarte repede ca nu putem castiga cu doua roti motrice, sau cel putin cu Megane-ul. Nu stiu ce se intampla cu noul Megane, nu am cunostinte despre ce au facut cei de la Renault Sport, insa pentru noi a fost clar dupa prima etapa ca nu putem tine pasul, nu aveam cum sa luptam impotriva Mitsubishi-urilor, cu oameni ca Porcisteanu si Szabo.
Intr-adevar, a fost un sezon plin de suspans pentru ca am inceput mai greu, fiind pe cinci la inceput in campionat, iar apoi am revenit pentru a termina pe primul loc. Nu a fost deloc usor, este o situatie in care nu ai voie sa faci nici cea mai mica greseala, dar trebuie sa mergi repede, astfel ca presiunea a fost mare pe mine si pe Dominique. Am fost nevoiti sa fortam, in special pe macadam, fara sa cunoastem probele, iar catre sfarsit am mers la limita, cum s-a intamplat in cazul Iasiului, acolo unde am fortat pana pe ultima proba. Managerul nostru, de exemplu, ne-a spus, ok, mergeti repede, dar incercati sa nu va asumati riscuri. Insa, atunci cand fortezi inseamna ca risti si esti expus, ceea ce pune o mare presiune pe tine. Cu siguranta nu a fost usor.
A: Poate o masina cu doua roti motrice sa castige o etapa?
FD: Megane-ul ar putea ajunge acolo, pentru ca masina este incredibila, insa nu cunosc exact ce vor face cei de la Renault Sport cu acest proiect. Problema este ca nu stiu daca Renault se concentreaza aici si investeste in aceasta masina, pentru ca ea poate fi in mod sigur imbunatatita, dezvoltand-o si omologand piese noi. Masina poate castiga, insa are nevoie de cateva imbunatatiri; motorul este foarte bun de exemplu, insa marea problema o constituie franele. In unele raliuri, cum a fost la Brasov in ziua a doua, am constatat ca timpii nostri sunt foarte competitivi, asa ca Megane-ul ar putea tine pasul in unele curse.
A: Care runda din Romania v-a placut cel mai mult si de ce?
FD: Ultimul raliu, cel de la Iasi, a fost incredibil, la fel si raliul de macadam de la Brasov. Insa Iasi-ul a fost senzational, o combinatie intre Noua Zeelanda si RAC Rally, ca sa fac o comparatie, cu probe foarte rapide si line, de viteza si cu o configuratie interesanta. Nu exista astfel de probe de macadam in Franta, calitatea specialelor din Romania a fost incredibila. Cred ca exista aici un potential foarte mare, chiar de a face etape de mondial; deja este un raliu in IRC, insa cred ca este posibil, in locuri cum este Brasovul, pentru o a doua etapa internationala.
"Lucrurile vor sta diferit in 2013"
A: Intoarcerea la Monte Carlo in 2012 a fost emotionanta, la 21 de ani dupa legendarul debut cu Ford in aceasta competitie. Ce ati simtit?
FD: A fost fantastic sa ma intorc alaturi de anumiti oameni, cum este si Malcolm Wilson, pe care il cunosc de multi, multi ani; am alergat alaturi de el si Alex Fiorio in echipa Ford. Cand am venit in echipa anul acesta am regasit multi dintre mecanici, inginerul de cursa, a fost incredibil sa ma intorc, la fel si faptul ca m-am implicat in lupta la varf. Iar daca ne uitam la timpii de pe ultimele patru probe, am avut acelasi ritm ca si Sebastien Loeb, in timpul noptii de pe Turini. La inceput a trebuit sa invat, pentru ca nu am avut ocazia sa fac prea multi kilometri inainte de start, doar 60 de km de teste, a fost foarte greu sa fiu competitiv.
Ce va pot spune insa, comparand Monte 2012 si cel pentru care ne pregatim in prezent, este ca lucrurile vor sta complet diferit. Nu am avut nicio pregatire atunci, pe cand acum am facut zece raliuri, incluzand Monte Carlo si Corsica, pe langa cele din Romania, iar viteza va fi cu siguranta mai buna.
A: La finele sezonului ati pomenit de un proiect Citroen pentru Monte Carlo 2013, cum stau lucrurile acum?
FD: Problema cu Citroen in acest moment este cea financiara, comparativ cu Ford, care este foarte apropiata ca performanta, este mult mai scumpa, aproape dublu efectiv. Desigur, mi-as dori un start cu Citroen, e un vis, dar costurile sunt foarte mari, vom vedea ce se intampla.
A:La fel, ne-ati spus de un proiect ERC pentru anul care vine.
FD: Campionatul arata foarte bine, iar mergand mult in est este foarte atractiv din punct de vedere marketing pentru companiile implicate. Mi-ar placea sa alerg, daca as primi sprijin din partea Peugeot ar fi foarte interesant, insa deocamdata nu stiu ce putem face. Pentru moment as vrea sa facem din nou Campionatul Romaniei si apoi vom vedea, ar fi interesant sa alergam si in ERC. Ideal ar fi sa incepem sezonul cu Citroen, sa venim in Romania si apoi sa incercam sa obtinem modelul R5 pentru european, a carui omologare cred ca va fi din vara, din luna iunie.
"Oamenii nu cunosc prea bine spiritul raliurilor, dar Romania este la inceput"
A: In Romania exista polemici legate de lipsa spectatorilor pe probe si ce se poate face pentru a aduce mai multi oameni la raliuri. Ce parere aveti, legat de acest subiect?
FD: Nu sunt de acord in totalitate, in unele locuri este adevarat, insa in locuri ca Brasovul am vazut spectatori destul de multi, iar la Sibiu a fost absolut incredibil. Cred ca in Romania acest lucru este la inceput, arata ca un inceput din ce vad eu, oamenilor le plac masinile, dar nu cunosc prea bine spiritul raliurilor. Cred ca anul viitor vom vedea o imbunatatire. Avem aceeasi problema si in Franta, in unele locuri, cum este cazul la Rallye du Var, vine foarte multa lume, insa in altele, cum sunt intrecerile din Nord si Vest, unde lumea nu cunoaste raliurile, sunt putini spectatori si trebuie educati in acest sens.
Am vazut multe camere de luat vederi si reporteri cat am stat in hoteluri in Romania, lucru care nu se intampla in Franta, e bine sa fie prezente televiziuni, e un lucru pozitiv. De asemenea, startul in orase mari, unde asista un numar mare de spectatori, este o solutie foarte buna pentru popularizare. In rest, mi-e greu sa ma pronunt, pentru ca nu cunosc atat de bine tara si acest campionat.
A: Walter Rohrl a spus candva ca i-ar placea sa castige si cu zece minute un raliu daca este posibil, atacand de la inceput si pana la sfarsit. Este mai satisfacatoare o victorie precum cea de la Iasi, unde ati castigat toate probele, sau credeti ca varianta resurselor minime este mai potrivita?
FD: In momentul de fata cel mai bun este Sebastien Loeb, iar daca ne uitam la felul in care piloteaza observam ca de la prima proba si pana la ultima forteaza. Se pot intampla accidente - e drept, lui nu i se intampla, insa daca incetinesti iti pierzi concentrarea. Si eu incerc sa mentin un ritm sustinut din aceasta cauza, chiar daca sunt si momente cand iti spui inainte de start ‘intr-adevar, proba este lunga, grea, poate ca nu ar fi o idee prea buna sa fortez aici’. E imposibil in prezent sa castigi cu zece minute si nu poti merge la limita absoluta de la inceput si pana la sfarsitul cursei, insa sa mergi rapid te ajuta sa ramai concentrat. Chiar daca am avans de un minut sau mai mult, cum a fost cazul la Iasi, incerc sa mentin ritmul pana la final, pentru a evita sa-mi pierd concentrarea, sau sa ma gandesc la victorie. Atata timp cat esti pe proba speciala trebuie sa ramai concentrat si cred ca, atata timp cat masina este capabila, trebuie sa ataci.
"Franta are unul din cele mai bune campionate din Europa"
A: Ati castigat la Var in 1997, cursa la care ati asistat de curand. Cum se prezinta campionatul francez?
FD: Campionatul de macadam nu este grozav, dupa cum spuneam, insa cel de asfalt este absolut incredibil. Daca ne uitam toate echipele de uzina, cum ar fi Citroen, Ford sau Subaru, ele intotdeauna au venit in Sudul Frantei pentru a testa. Aici profilul drumurilor te ajuta enorm si este si foarte simplu sa obtii autorizatii pentru a inchide circulatia publica pentru teste.
Majoritatea probelor si campionatelor regionale sunt foarte interesante. Etapele din Nord sunt rapide inguste si foarte alunecoase, sudul este si el foarte rapid, in Var viteza medie, dar foarte agresiv pentru pneuri. Este un campionat foarte bun, unul din cele mai bune din Europa. Calitatea drumurilor este foarte buna si ai tot ce ai nevoie, raliurile sunt foarte variate.
In 1997 cand am castigat la Var, a fost o lupta fantastica cu Gilles Panizzi, este un raliu foarte frumos. Mi-ar placea sa alerg din nou in acest raliu, insa acum ne concentram pe testele pentru Monte Carlo.
A: Ati recomandat prietenilor din Franta sa vina sa alerge in Romania?
FD: Tot timpul le spun prietenilor mei acest lucru, atmosfera din Romania este fantastica, veniti sa concurati, mai ales in Cupa Dacia, cum a venit si prietenul meu, Frank Doveri, la Iasi. El a facut o greseala insa, a subestimat competitia de la Dacia si cand a ajuns a constatat ca este mult mai lent decat piloti ca Bobo [Barbu], chiar cu 4 secunde pe kilometru. Am cativa prieteni interesati de aceasta intrecere si cred ca vor veni la unul din primele doua raliuri ale sezonului, la fel si Doveri, care s-a simtit foarte bine.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Prezenta lui Francois Delecour in CNR 2012 a reprezentat o surpriza frumoasa, francezul reusind, in ciuda unui debut dificil sa domine categoric jumatatea a doua de sezon si sa isi adjudece titlul. Vicecampionul mondial din 1993 a laudat intrecerile din campionat si spune ca s-a simtit excelent in Romania, motiv pentru care isi doreste sa se alinieze la start si in 2013. Delecour, aflat pe Coasta de Azur, unde testeaza pentru Monte Carlo, dezvaluie intr-un interviu exclusiv pentru Autorally.ro planurile sale pentru 2013 si vorbeste despre campionatul romanesc.
"Un sezon plin de suspans"
Autorally: Cum a fost 2012, ce surprize a oferit campionatul romanesc? Francois Delecour: Intotdeauna e o provocare, e imposibil sa spui la finalul anului ‘da, vin in Romania si voi casiga’. A fost un proiect, insa nu poti stii niciodata cu ce te vei confrunta, poti avea accidente, probleme la masina, esti expus la multe lucruri. Am fost foarte norocosi in acest sezon, in special cu Peugeot-ul, pentru ca nu am avut niciun fel de probleme, cu exceptia unor mici necazuri la Sibiu. Cu siguranta e o surpriza, pentru ca nu cunosteam campionatul, nu cunosteam probele, iar in unele curse am avut doar doua treceri de recunoasteri, ceea ce nu e deloc usor cand te lupti cu oameni care cunosc aceste speciale foarte bine. Nu m-am antrenat prea mult de la inceputul anului, cu exceptia participarii la Monte Carlo, insa calitatea campionatului a fost una deosebita.
A:Ati dominat categoric dupa trecerea la Peugeot, desi probele erau noi, iar debutul dificil la doua roti motrice a crescut suspansul. Ce provocari poate oferi 2013?
FD: As vrea sa continuam in Romania, cu Peugeot-ul de preferinta, sau in orice caz cu o masina cu tractiune integrala, cu care sa participam de la prima etapa. Am stiut foarte repede ca nu putem castiga cu doua roti motrice, sau cel putin cu Megane-ul. Nu stiu ce se intampla cu noul Megane, nu am cunostinte despre ce au facut cei de la Renault Sport, insa pentru noi a fost clar dupa prima etapa ca nu putem tine pasul, nu aveam cum sa luptam impotriva Mitsubishi-urilor, cu oameni ca Porcisteanu si Szabo.
Intr-adevar, a fost un sezon plin de suspans pentru ca am inceput mai greu, fiind pe cinci la inceput in campionat, iar apoi am revenit pentru a termina pe primul loc. Nu a fost deloc usor, este o situatie in care nu ai voie sa faci nici cea mai mica greseala, dar trebuie sa mergi repede, astfel ca presiunea a fost mare pe mine si pe Dominique. Am fost nevoiti sa fortam, in special pe macadam, fara sa cunoastem probele, iar catre sfarsit am mers la limita, cum s-a intamplat in cazul Iasiului, acolo unde am fortat pana pe ultima proba. Managerul nostru, de exemplu, ne-a spus, ok, mergeti repede, dar incercati sa nu va asumati riscuri. Insa, atunci cand fortezi inseamna ca risti si esti expus, ceea ce pune o mare presiune pe tine. Cu siguranta nu a fost usor.
A: Poate o masina cu doua roti motrice sa castige o etapa?
FD: Megane-ul ar putea ajunge acolo, pentru ca masina este incredibila, insa nu cunosc exact ce vor face cei de la Renault Sport cu acest proiect. Problema este ca nu stiu daca Renault se concentreaza aici si investeste in aceasta masina, pentru ca ea poate fi in mod sigur imbunatatita, dezvoltand-o si omologand piese noi. Masina poate castiga, insa are nevoie de cateva imbunatatiri; motorul este foarte bun de exemplu, insa marea problema o constituie franele. In unele raliuri, cum a fost la Brasov in ziua a doua, am constatat ca timpii nostri sunt foarte competitivi, asa ca Megane-ul ar putea tine pasul in unele curse.
A: Care runda din Romania v-a placut cel mai mult si de ce?
FD: Ultimul raliu, cel de la Iasi, a fost incredibil, la fel si raliul de macadam de la Brasov. Insa Iasi-ul a fost senzational, o combinatie intre Noua Zeelanda si RAC Rally, ca sa fac o comparatie, cu probe foarte rapide si line, de viteza si cu o configuratie interesanta. Nu exista astfel de probe de macadam in Franta, calitatea specialelor din Romania a fost incredibila. Cred ca exista aici un potential foarte mare, chiar de a face etape de mondial; deja este un raliu in IRC, insa cred ca este posibil, in locuri cum este Brasovul, pentru o a doua etapa internationala.
"Lucrurile vor sta diferit in 2013"
A: Intoarcerea la Monte Carlo in 2012 a fost emotionanta, la 21 de ani dupa legendarul debut cu Ford in aceasta competitie. Ce ati simtit?FD: A fost fantastic sa ma intorc alaturi de anumiti oameni, cum este si Malcolm Wilson, pe care il cunosc de multi, multi ani; am alergat alaturi de el si Alex Fiorio in echipa Ford. Cand am venit in echipa anul acesta am regasit multi dintre mecanici, inginerul de cursa, a fost incredibil sa ma intorc, la fel si faptul ca m-am implicat in lupta la varf. Iar daca ne uitam la timpii de pe ultimele patru probe, am avut acelasi ritm ca si Sebastien Loeb, in timpul noptii de pe Turini. La inceput a trebuit sa invat, pentru ca nu am avut ocazia sa fac prea multi kilometri inainte de start, doar 60 de km de teste, a fost foarte greu sa fiu competitiv.
Ce va pot spune insa, comparand Monte 2012 si cel pentru care ne pregatim in prezent, este ca lucrurile vor sta complet diferit. Nu am avut nicio pregatire atunci, pe cand acum am facut zece raliuri, incluzand Monte Carlo si Corsica, pe langa cele din Romania, iar viteza va fi cu siguranta mai buna.
A: La finele sezonului ati pomenit de un proiect Citroen pentru Monte Carlo 2013, cum stau lucrurile acum?
FD: Problema cu Citroen in acest moment este cea financiara, comparativ cu Ford, care este foarte apropiata ca performanta, este mult mai scumpa, aproape dublu efectiv. Desigur, mi-as dori un start cu Citroen, e un vis, dar costurile sunt foarte mari, vom vedea ce se intampla.
A:La fel, ne-ati spus de un proiect ERC pentru anul care vine.
FD: Campionatul arata foarte bine, iar mergand mult in est este foarte atractiv din punct de vedere marketing pentru companiile implicate. Mi-ar placea sa alerg, daca as primi sprijin din partea Peugeot ar fi foarte interesant, insa deocamdata nu stiu ce putem face. Pentru moment as vrea sa facem din nou Campionatul Romaniei si apoi vom vedea, ar fi interesant sa alergam si in ERC. Ideal ar fi sa incepem sezonul cu Citroen, sa venim in Romania si apoi sa incercam sa obtinem modelul R5 pentru european, a carui omologare cred ca va fi din vara, din luna iunie.
"Oamenii nu cunosc prea bine spiritul raliurilor, dar Romania este la inceput"
A: In Romania exista polemici legate de lipsa spectatorilor pe probe si ce se poate face pentru a aduce mai multi oameni la raliuri. Ce parere aveti, legat de acest subiect? FD: Nu sunt de acord in totalitate, in unele locuri este adevarat, insa in locuri ca Brasovul am vazut spectatori destul de multi, iar la Sibiu a fost absolut incredibil. Cred ca in Romania acest lucru este la inceput, arata ca un inceput din ce vad eu, oamenilor le plac masinile, dar nu cunosc prea bine spiritul raliurilor. Cred ca anul viitor vom vedea o imbunatatire. Avem aceeasi problema si in Franta, in unele locuri, cum este cazul la Rallye du Var, vine foarte multa lume, insa in altele, cum sunt intrecerile din Nord si Vest, unde lumea nu cunoaste raliurile, sunt putini spectatori si trebuie educati in acest sens.
Am vazut multe camere de luat vederi si reporteri cat am stat in hoteluri in Romania, lucru care nu se intampla in Franta, e bine sa fie prezente televiziuni, e un lucru pozitiv. De asemenea, startul in orase mari, unde asista un numar mare de spectatori, este o solutie foarte buna pentru popularizare. In rest, mi-e greu sa ma pronunt, pentru ca nu cunosc atat de bine tara si acest campionat.
A: Walter Rohrl a spus candva ca i-ar placea sa castige si cu zece minute un raliu daca este posibil, atacand de la inceput si pana la sfarsit. Este mai satisfacatoare o victorie precum cea de la Iasi, unde ati castigat toate probele, sau credeti ca varianta resurselor minime este mai potrivita?
FD: In momentul de fata cel mai bun este Sebastien Loeb, iar daca ne uitam la felul in care piloteaza observam ca de la prima proba si pana la ultima forteaza. Se pot intampla accidente - e drept, lui nu i se intampla, insa daca incetinesti iti pierzi concentrarea. Si eu incerc sa mentin un ritm sustinut din aceasta cauza, chiar daca sunt si momente cand iti spui inainte de start ‘intr-adevar, proba este lunga, grea, poate ca nu ar fi o idee prea buna sa fortez aici’. E imposibil in prezent sa castigi cu zece minute si nu poti merge la limita absoluta de la inceput si pana la sfarsitul cursei, insa sa mergi rapid te ajuta sa ramai concentrat. Chiar daca am avans de un minut sau mai mult, cum a fost cazul la Iasi, incerc sa mentin ritmul pana la final, pentru a evita sa-mi pierd concentrarea, sau sa ma gandesc la victorie. Atata timp cat esti pe proba speciala trebuie sa ramai concentrat si cred ca, atata timp cat masina este capabila, trebuie sa ataci.
"Franta are unul din cele mai bune campionate din Europa"
A: Ati castigat la Var in 1997, cursa la care ati asistat de curand. Cum se prezinta campionatul francez?
FD: Campionatul de macadam nu este grozav, dupa cum spuneam, insa cel de asfalt este absolut incredibil. Daca ne uitam toate echipele de uzina, cum ar fi Citroen, Ford sau Subaru, ele intotdeauna au venit in Sudul Frantei pentru a testa. Aici profilul drumurilor te ajuta enorm si este si foarte simplu sa obtii autorizatii pentru a inchide circulatia publica pentru teste.
Majoritatea probelor si campionatelor regionale sunt foarte interesante. Etapele din Nord sunt rapide inguste si foarte alunecoase, sudul este si el foarte rapid, in Var viteza medie, dar foarte agresiv pentru pneuri. Este un campionat foarte bun, unul din cele mai bune din Europa. Calitatea drumurilor este foarte buna si ai tot ce ai nevoie, raliurile sunt foarte variate.
In 1997 cand am castigat la Var, a fost o lupta fantastica cu Gilles Panizzi, este un raliu foarte frumos. Mi-ar placea sa alerg din nou in acest raliu, insa acum ne concentram pe testele pentru Monte Carlo.
A: Ati recomandat prietenilor din Franta sa vina sa alerge in Romania?
FD: Tot timpul le spun prietenilor mei acest lucru, atmosfera din Romania este fantastica, veniti sa concurati, mai ales in Cupa Dacia, cum a venit si prietenul meu, Frank Doveri, la Iasi. El a facut o greseala insa, a subestimat competitia de la Dacia si cand a ajuns a constatat ca este mult mai lent decat piloti ca Bobo [Barbu], chiar cu 4 secunde pe kilometru. Am cativa prieteni interesati de aceasta intrecere si cred ca vor veni la unul din primele doua raliuri ale sezonului, la fel si Doveri, care s-a simtit foarte bine.
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Parteneri:
