“Planul era sa mai atac si Gatu Berbecului [PS8], prima trecere, in ziua a doua si apoi sa facem contabilitate” dezvaluie George Grigorescu strategia stabilita la Sibiu. “Ne-a mai lipsit un kilometru sa terminam ziua. Am avut o problema pe Crinti 2, am rupt un suport la cutia de viteze si am venit toata coborarea cu motorul si cutia troncanind. Dar, cand am vazut ca am venit la 10 secunde de Consani, care avea cel mai bun timp la doua roti, stiind ca am venit toata coborarea cu stres, stiind ca avem o problema, atunci cand am ajuns in parcul service au fost doua momente cheie pentru mine.“
Unul din cele doua momente a fost legat de alegerea de a nu plati taxa de inscriere IRC si a alerga doar in CNR Dunlop Pentru moment, acest lucru parea departe de a fi cea mai buna decizie, din cauza alegerii neinspirate a oficialilor de a aseza concurentii IRC in fata si pe cei CNR in urma lor. Astfel, Grigorescu trebuia sa ia startul in spatele lui Radu Badina. “Era evident la un calcul simplu, dupa ce am fost mai rapizi la shakedown cu 14 secunde pe kilometru, ca il vom ajunge din urma. Varianta inlocuitoare propusa a fost chiar mai neinspirata, marirea ecartului de la 5 la 7 minute insemnand practic sa facem noi resecurizarea probei.” Nenorocul lui Radu Badina, care a avut probleme si a fost nevoit sa abandoneze, a fost rezolvarea acestei probleme, problema in care un personaj foarte important al intrecerii i-a dat dreptate lui George Grigorescu. Este vorba chiar de Jean-Pierre Nicolas, pe care, spre deliciul sau, Grigorescu l-a intalnit in parcul service de seara, iar acesta i-a dat vestea buna ca a doua zi nu se va mai tine cont daca un concurent este sau nu IRC in alcatuirea listei de start, solutia initiala fiind in viziunea sa “une grande betise”. Din pacate, George nu avea sa se bucure de aceasta decizie.
Al doilea factor a fost directorul de comunicare Renault Sport, care l-a batut pe umar si i-a spus ca este incantat sa vada doua Clio-uri pe podiumul clasamentului 2WD. “A fost o mica portie de Red Bull” recunoaste Grigorescu. “Am ignorat cele peste doua minute avans din intrecera nationala, in fata lui Cosma si Filip. Eram acolo, la o secunda cu Hunt si cu Consani la 18-19, asa ca mi-am spus: e rost de mers, asta e momentul, apoi putem sta linistiti.”

A lipsit un kilometru...
“Am fost un sustinator al introducerii probelor de noapte la Sibiu, dupa cum poate sa confirme si Sorin Itu” povesteste el. “Am facut un Paltinis rezonabil [PS 6, ultima inainte de abandon], iar Santa era mai buna ca oricand, cu siguranta mai buna decat urma sa fie a doua zi, iar mie imi place noaptea, vad bine, ma simt bine, conduc mult noaptea. Am decis sa atac maxim, iar totul a mers excelent pana la acea inlantuire de viraje dreapta trei lung in stanga trei minus, care ne-a scos din raliu. Am fost un pic prea rapid, iar noaptea mi-a jucat o festa aici. Ajungand in primul din cele doua viraje, l-am atacat foarte tare si optimist, m-am plasat asa cum trebuie, insa am intrat un pic prea tare. Acest lucru mi-a impus un unghi de deriva mare si m-a obligat sa tin acceleratia la podea, pentru a iesi din viraj. Insa, in aceste conditii, cele doua viraje trebuiau luate legat, iar eu am stabilizat masina inaintea celui de-al doilea si am asezat-o in derapaj pentru acel stanga trei. Masina a glisat prea mult insa si am iesit de pe drum, alunecand pe un plan inclinat pana la albia raului, unde roata dreapta a lovit ceva si ne-am rasturnat pe plafon.”
Raliu incheiat. Mai era un singur kilometru pana la finalul probei si al zilei intai, sau “o pagina de dictare... A doua zi aveam de gand sa conserv, eram aproape de un rezultat bun.”

Penultimul viraj, atacat la maximum (credit: Racing Media)

Urmarile iesirii in decor  (credit: Racing Media)

Bune si rele
“Sunt brasovean, dar trebuie sa recunosc, pentru o etapa de IRC, daca e de ales un oras si niste imprejurimi care sa ofere conditii optime, Sibiul s-a intamplat sa fie ce era mai bun” este de parere George. “Aici au fost si niste organizatori dedicati reusitei competitiei lor. Poate cu unele excese, cu unele greseli, dar e foarte usor sa critici si nu cred ca este atitudinea potrivita. Cred ca organizatorul a facut ceea ce trebuia pentru ca raliul sa iasa bine, au fost toate ingredientele.”

Una din marile nemultumiri ale lui GG a fost modul in care a fost tratata proba a doua a intrecerii, cea in care masina lui Dan Girtofan a blocat drumul pret de minute bune, concurentii din spatele sau fiind nevoiti sa coboare din masini si apoi sa parcurga proba in regim de etapa. Oficialii cursei au dat insa start normal masinilor care nu apucasera sa intre pe proba, o grava eroare. “Am luat startul pe acea proba desi urma sa fie anulata” spune el. “Este grav ca oficialii nu stiau ce s-a intamplat. Eu am facut Crinti 1 ca un concurent normal, cu un atac maxim, coform strategiei mele, dar am primit acelasi timp cu cei cu care ma luptam. Nu e posibil ca oficialul sa ma lase sa iau startul si sa merg la maxim si proba sa fie neutralizata, lucru evident - fie se da timp forfetar, fie cel de la trecerea a doua.“
“Praful de la superspeciala a fost a doua scapare a organizatorului” in opinia sa. “Trebuia sa se ude traseul, mai ales ca organizatorii au o vasta experienta in organizarea de curse aici. A treia a fost premierea partii de campionat national, unde eu nu am fost prezent, vrand sa plec cat mai repede dupa iesire. De exemplu, nu s-a facut premierea trofeului D-Mack, nu este normal, sunt niste bani care se platesc la federatie si la organzator, pentru banii incasati de la cele 10 Loganuri participante - unii au platit si inscrierea IRC, meritau putin respect. Daca nu ar fi categorii de genul cupelor monomarca nu ar putea creste piloti la nivel de WRC. Apoi, data de inscriere a fost prelungita doar pentru IRC, nu si pentru CNR. Un concurent a fost primit doar dupa ce a platit taxa de IRC, iar altul nu a mai fost primit la start. Nu mi-a placut felul in care a functionat relatia IRC - CNR - organizator. O etapa internationala trebuie sa se incadreze armonios in campionatul national. La start nu era nimeni de la FRAS, ma asteptam sa il vad pe Ovidiu Mazilu la aceeasi terasa cu Constantin Niculescu. Si aici cred ca ACR a luat fata in relatiile internationale, fapt care m-a durut, pentru ca eu continui sa sustin FRAS si pe Ovidiu Mazilu.”


Urmasi
Una din marile surprize, pentru cei care nu il cunosc, a fost brasoveanul Bogdan Barbu, care a functionat in acest sezon ca un ceas elvetian intr-o Cupa Dacia extrem de disputata. El a transat momente dificile in conditii tensionate, a castigat patru curse din cinci posibile si a fost cel mai important marcator al echipei. “Sper sa incheie asa cum a mers pana acum” spune seful sau, deloc surprins de rezultatele excelente ale multiplului campion national de ski. “Ma bucur pentru el, l-am sustinut pentru a fi ales pentru acest program si nu m-a dezamagit. Sper sa-si administreze in continuare campionatul cu cap, fara ambitii inutile. Imi pare rau pentru Sibiu si, din acest punct de vedere am fi castigat pe trei fronturi, am fi aratat ca putem face legea la echipe si ca o echipa care a fost luata un pic in deradere la inceput poate fi una foarte serioasa. Sper ca Bogdan sa incheie castigator la Cupa si la clasa 9 si are toate sansele, el este cel mai aproape de operatiunea ‘sacii in caruta’. Sper ca Francois [Delecour] sa iasa campion, iar eu am pierdut “caruta”, la mine este iesita din discutie. In functie de situatie si de strategii voi lua si eu startul si imi voi aduce aportul la punctele pentru ESD in continuare.”
Un alt pilot pe care Grigorescu il apreciaza este Vlad Cosma, cel cu care s-a duelat pana pe ultimul kilometru al ultimei probe speciale in 2011, pentru titlul categoriei doua roti motrice. “Ca performanta sportiva pe Vladut il consider un urmas direct, mi-ar fi placut sa ii dau stafeta, anul asta i-am spus ca trebuie sa o cucereasca. Din punct de vedere performanta pura el este cel caruia i-as da aceasta stafeta, insa un raliu nu este doar atat, iar aici Alex Filip a punctat, el urmand sa isi adjudece titlul.”
Si Cupa Dacia continua sa fie un veritabil descoperitor de talente, ajutata si de eligibilitatea pentru a lua startul a tinerilor ce nu au inca 18 ani. “Operatiunea juniorii, din Cupa Dacia, este un mare succes” spune GG. “Raul Badiu si Sergiu Itu se indreapta spre un sezon remarcabil.”

“Continuam la maximum”
“Marco Tempestini spunea ca scopul lui apropiat este sa ajunga ca Dani Snobeck in Campionatul Frantei, insa trebuie sa fie atent, pentru ca are un concurent serios la acest capitol” spune Grigorescu razand, insa nu ne lasa sa intelegem, ci spune direct: “Nu am niciun gand de lasat de curse, continuam la maximum. Daca va veni momentul in care sa simt ca nu mai pot si ca trebuie sa ma retrag, o voi face si fara indoiala va veni un astfel de moment. Insa simt ca nu este acum, ma simt foarte bine, foarte in forma, mai rapid poate decat am fost vreodata si timpii din ultimele doua raliuri vorbesc de la sine. Am un management al stresului mai bun ca niciodata, conduc daca nu mai repede, mult mai cool. In acest moment ma joc mult mai usor cu limitele, acolo unde inainte era mult mai stresant. Desigur, trebuie sa fii atent, pentru ca disciplina raliu este una severa, greselile pot fi foarte costisitoare.”

Totul este insa conditionat de linistea financiara, care permite atacarea cu cel mai bun material tehnic si asigura linistea mentala fauritoare de rezultate: “Speram sa avem parteneri, adica bani. Nu vreau sa merg pentru locul doi. Odata cu varsta esti tot mai putin dispus sa faci compromisuri. Am zece titluri la doua roti motrice, un record la noi in tara si nu am de ce sa iau startul daca nu am primul loc in vizor. Nu are rost sa fac nici sacrificii materiale, exista si alte prioritati in afara de curse: copii, familie, un gard de reparat la mama acasa, tigle de schimbat, dar strict in sensul celor de pe acoperis” incheie el cu umor. Asadar, atentie mare, GG mai are multe de spus! (dar, din pacate, o informatie de ultima ora releva faptul ca nu va fi in intrecerea de la Arad - se pare ca va trebui sa asteptam pana la start pentru a afla cu certitudine)


Adrian Diaconescu
Echipa Autorally