Publicat in: June 14, 2010, Vizualizari: 3111
Interviu cu presedintele Comisiei de Viteza in Coasta din cadrul FRAS, domnul Horatiu Cristea
Autorally: Horatiu voi intra direct in subiect si te intreb: dupa doua "duble" desfasurate din CNVC, ai impresia ca primele idei ale voastre, ale membrilor comisiei de "coasta" incep sa se materializeze incet, incet?
Horatiu Ionescu Cristea: "Cu premiza ca nu ne-am propus o revolutie ci doar o "simpla" evolutie ,da cred ca ceva ceva incepe sa se vada".
Autorally: Rod al ideii voastre de a organiza etape pe trasee sigure pentru securitatea pilotilor si a specatorilor ati decis , si conducerea executiva FRAS a fost de acord, anularea "dublei" de la Sugas. Intrebarea mea nu este de ce, ci ce ati pus in loc.? Mai precis de nu ati pus inca ceva in loc? Lipsa unei hotarari in acest sens nu crezi ca are repercursiuni pentru piloti?
Horatiu Ionescu Cristea: "In locul etapei de la Sugas,la aceeasi data s-a tinut MP Campulung,deci pilotii ,sponsorii si fani nu au fost afectati.Deci ceva am pus in loc.Nu este prima data in analele Campionatului de de Viteza in Coasta cand se tin doua curse in aceeasi locatie si desi ne-am dori mai multa varietate de trasee nu cred ca este o tragedie.Ca sa glumesc putin as zice: Decat ceva rau o data mai bine ceva bun de doua ori! "
Autorally: Am inteles. Mai pe romaneste se va organiza inca o "dubla" la Campulung Muscel..
Ca tot vorbim despre "duble". De aproape doi ani se vechiculeaza ideea ca organizarea primei etape, a dublei, vineri este falimentara atat pentru partenerii organizatorilor cat si pentru cea a pilotilor. Ziua de vineri fiind lucratoare este pagubita de prezenata spectatorilor. Ori fara spectatori nu vin parteneri si asa mai departe,. mai mult decat atat acum , si etapa de la Teliu este un prim exemplu in acest sens, marea majoritate a arbitrilor , avand servici, nu pot onora delegarile de vineri. Ca sa nu mai vorbim ca un drum national este mai ocupat vineri dupa masa decat sambata si duminica inainte de masa. Aveti sau mai bine zis va ganditi la solutii in acest sens?
Horatiu Ionescu Cristea: "Acesta este modul de desfasurare al acestui campionat de mai bine de 10 ani si Pamantul se invarte in continuare.Pe de alta parte nu cred ca marea majoritate a pilotilor de coasta ar agreea idea sa aiba o singura cursa pe weekend cu aceleasi costuri in loc de doua,ca si pana acum.In nici un caz ,mai ales in conjunctura actuala,nu dorim ingreunarea participarii concurentilor cu cheltuieli aditionale.Daca printr- o eventuala schimbare am periclita posibilitatea de a participa chiar si a unui numar mic de concurenti(asa cum cred ),atunci ar fi un pas cat se poate de gresit."
Autorally: Inaintea sa formulez urmatoare intrebare as dori sa-ti semnalez faptul ca si dupa revolutie au trecut 21 de ani si Pamantul se invarte linistit. Atat doar ca nu pentru noi.
Sa revenim. Avand in vedere specificul fiecarei zone, unde are loc o "dubla" din calendar, nu crezi ca ar trebui adaptat un program special fiecarei etape? Cand spun special ma gandesc de ex. daca zona "permite" ca etapa sa se desfasoare fara pauza, ea, etapa sa aiba un program iar in zone care presupun "ferestre" pentru deschiderea circulatiei, programul sa fie altul.? Tiparind prin copy/paste programul de la o etapa la alta se pot creea animozitati de genul create la Teliu cand dupa o paua de 2-3 ore se intra direct in mansele de concurs ca deh asa este in regulament?
Horatiu Ionescu Cristea: "Bineinteles ca asa ar trebui facut,dar pe de alta parte,cine cunoaste cel mai bine "specificul" cursei respective daca nu organizatorul!? Putin mai multa comunicare cred ca nu ar strica. Sigur este ca aceasta situatie in care concurentii au stat 2-3 ore intr-o pauza fortata dupa care au plecat direct in urcarile de cursa NU SE VA MAI REPETA! S-ar fi impus o urcare libera inainte de cele oficiale de concurs.Profit de aceasta ocazie pentru a prezenta concurentilor scuzele ce se impun din partea Comisiei."
Autorally: Daca ne uitam in regulamentul cadru pentru campionatul de viteza in coasta nu gasim nici un paragraf in care organizatorul are libertatea de a decide programul. Ori acest lucru , alaturi de numeroase alte stangacii, ar trebui corectate chiar de membrii comisiei pe care o conduci. Asta inainte de acredita idea ca organizatorul este "rau" iar "noi comisia" ne cerem scuze pentru comportamentul sau. Parerea mea.
In final as dori sa te intreb despre mult discuta hotarare FRAS privind renuntarea la restrictoare atat la grupa A cat si al grupa N. Unii nedumeriti spun ca astfel se pierde "identitatea" grupelor A si N, pentru ca , zic ei, cum poate numi o masina de 400 CP de grupa N? Altii si de aceasta data grupul este format de pilotii de raliu al grupei N, se intreaba cui ii foloseste aceasta hotarare daca ei , ralistii, nu se mai pot inscrie cu masinile lor cu restictor la o etapa de cnvc dat fiind diferenta mare de putere intre masini. Si nu in ultimul rand se pune intrebarea si din punct de vedere al securitatii pilotilor dat fiind faptul ca pana si un experimentat pilot de N , am numit campionul en titra Christian Nistoran este surprins de puterea masinii sale fara restrictor si evolueaza periculos. ?
Horatiu Ionescu Cristea: "Mult discutata hotarare FRAS privitor la restrictoarele grupei N si A ,alceva nu este decat o aliniere la regulamentele FIA.aceasta prevedere se regaseste in toate campionatele din tarile europene si bineinteles in Campionatul European .Acestea sunt de fapt adevaratele masini de productie pt ca dupa cum bine se stie,masinile trebuie sa respecte fisa de omologare a grupei N (respectiv A) deci turbina "de serie" iar dupa cum se stie si mai bine,cand aceste masini ies de pe poarta fabricii sau atunci cand le cumparam de la concesionar,nu au restrictor! Asta ca sa rezolvam problema "identitatii' pt ca din alte puncte de vedere cred ca s-a gandit FIA mai bine ca noi.
Pilotilor de raliu nu pot sa le spun decat ca prezenta lor la "coasta" este un plus pt acest campionat si ne onoreaza si nu ma indoiesc ca din respect pt aceasta disciplina care este "coasta" vor investi o suma simbolica pt asi adapta masinile (respectiv un program alternativ in electronica) la regulamentul nostru.
Surpriza D-lui Nistoran sunt convins ca a existat dar sunt singur ca a fost extrem de placuta.Inca nu am auzit un pilot sa-i para rau ca are ceva mai multi cai.Este bine stiut ca masinile de N4 in varianta cu restrictor ,care este apanajul raliurilor,sunt clar "underpower" in sensul ca ansamblul caroserie ,legatura cu solul,motorul si transmisia suporta mult mai mult in deplina siguranta.Readuc aici argumentul "FIA" a carei politica referitoare la capitolul "safety" nu are nevoie de nici un comentariu.
As avea o mica mentiune referitoare la articolul Dvs de pe prima pagina unde se mentiona "puritatea" de grupa N a unei masini S2000. Cu mentiunile ca S2000 nu este o masina de productie, respectiv N ci doar asimilata grupei N(ceea ce nu este deloc acelasi lucru!), acest lucru este valabil doar la raliuri nu si la coasta.Vorbesc aici de regulamentele internationale ,la noi, existenta unei singure masini de acest gen a facut imposibila crearea unui cadru regulamentar adecvat.
Prin aceasta mentiune nu vreau sa acreditez ideea ca un S2000 este mai competitiv decat o grupa N nerestrictionata (din contra are un dezavantaj de cateva zeci de CP si cateva sute de NM!) ci doar ca nu pot fi echivalate si nici nu sunt,cel putin la coasta.
Autorally: Inainte sa-ti multumesc as remarc doua chestiuni. Primo. Expresia: "masina de grupa N "pura" din articolul semnat de subsemnatul, la finele celor celor doua etape de la Teliu, este o expresie gazetareasca care nu a fost folosita spre a irita ci doar pentru a marca o realitate care a nascut intrebari.
Secundo. As remarca o contradictie de principii in raspunsurile tale. Cand se pune problema sa schimbam ceva , ma refer la formatul etapei , raspunzi ca asa este de 10 ani si ca Pamantul se inverte si asa. Cand vine vorba despre eliminarea restrictoarelor raspunzi ca trebuie sa ne aliniem si noi dupa atatia ani la FIA.
In speranta ca vom mai discuta despre reguli si principii iti multumesc Horatiu pentru aceasta discutie. Succes lucrarilor comisiei pe care o conduci.
Interviu consemnat de
Dan Craciun
Echipa Autorally
Interviu cu presedintele Comisiei de Viteza in Coasta din cadrul FRAS, domnul Horatiu Cristea
Autorally: Horatiu voi intra direct in subiect si te intreb: dupa doua "duble" desfasurate din CNVC, ai impresia ca primele idei ale voastre, ale membrilor comisiei de "coasta" incep sa se materializeze incet, incet?
Horatiu Ionescu Cristea: "Cu premiza ca nu ne-am propus o revolutie ci doar o "simpla" evolutie ,da cred ca ceva ceva incepe sa se vada".
Autorally: Rod al ideii voastre de a organiza etape pe trasee sigure pentru securitatea pilotilor si a specatorilor ati decis , si conducerea executiva FRAS a fost de acord, anularea "dublei" de la Sugas. Intrebarea mea nu este de ce, ci ce ati pus in loc.? Mai precis de nu ati pus inca ceva in loc? Lipsa unei hotarari in acest sens nu crezi ca are repercursiuni pentru piloti? Horatiu Ionescu Cristea: "In locul etapei de la Sugas,la aceeasi data s-a tinut MP Campulung,deci pilotii ,sponsorii si fani nu au fost afectati.Deci ceva am pus in loc.Nu este prima data in analele Campionatului de de Viteza in Coasta cand se tin doua curse in aceeasi locatie si desi ne-am dori mai multa varietate de trasee nu cred ca este o tragedie.Ca sa glumesc putin as zice: Decat ceva rau o data mai bine ceva bun de doua ori! "
Autorally: Am inteles. Mai pe romaneste se va organiza inca o "dubla" la Campulung Muscel..
Ca tot vorbim despre "duble". De aproape doi ani se vechiculeaza ideea ca organizarea primei etape, a dublei, vineri este falimentara atat pentru partenerii organizatorilor cat si pentru cea a pilotilor. Ziua de vineri fiind lucratoare este pagubita de prezenata spectatorilor. Ori fara spectatori nu vin parteneri si asa mai departe,. mai mult decat atat acum , si etapa de la Teliu este un prim exemplu in acest sens, marea majoritate a arbitrilor , avand servici, nu pot onora delegarile de vineri. Ca sa nu mai vorbim ca un drum national este mai ocupat vineri dupa masa decat sambata si duminica inainte de masa. Aveti sau mai bine zis va ganditi la solutii in acest sens?
Horatiu Ionescu Cristea: "Acesta este modul de desfasurare al acestui campionat de mai bine de 10 ani si Pamantul se invarte in continuare.Pe de alta parte nu cred ca marea majoritate a pilotilor de coasta ar agreea idea sa aiba o singura cursa pe weekend cu aceleasi costuri in loc de doua,ca si pana acum.In nici un caz ,mai ales in conjunctura actuala,nu dorim ingreunarea participarii concurentilor cu cheltuieli aditionale.Daca printr- o eventuala schimbare am periclita posibilitatea de a participa chiar si a unui numar mic de concurenti(asa cum cred ),atunci ar fi un pas cat se poate de gresit."
Autorally: Inaintea sa formulez urmatoare intrebare as dori sa-ti semnalez faptul ca si dupa revolutie au trecut 21 de ani si Pamantul se invarte linistit. Atat doar ca nu pentru noi.
Sa revenim. Avand in vedere specificul fiecarei zone, unde are loc o "dubla" din calendar, nu crezi ca ar trebui adaptat un program special fiecarei etape? Cand spun special ma gandesc de ex. daca zona "permite" ca etapa sa se desfasoare fara pauza, ea, etapa sa aiba un program iar in zone care presupun "ferestre" pentru deschiderea circulatiei, programul sa fie altul.? Tiparind prin copy/paste programul de la o etapa la alta se pot creea animozitati de genul create la Teliu cand dupa o paua de 2-3 ore se intra direct in mansele de concurs ca deh asa este in regulament?
Horatiu Ionescu Cristea: "Bineinteles ca asa ar trebui facut,dar pe de alta parte,cine cunoaste cel mai bine "specificul" cursei respective daca nu organizatorul!? Putin mai multa comunicare cred ca nu ar strica. Sigur este ca aceasta situatie in care concurentii au stat 2-3 ore intr-o pauza fortata dupa care au plecat direct in urcarile de cursa NU SE VA MAI REPETA! S-ar fi impus o urcare libera inainte de cele oficiale de concurs.Profit de aceasta ocazie pentru a prezenta concurentilor scuzele ce se impun din partea Comisiei."
Autorally: Daca ne uitam in regulamentul cadru pentru campionatul de viteza in coasta nu gasim nici un paragraf in care organizatorul are libertatea de a decide programul. Ori acest lucru , alaturi de numeroase alte stangacii, ar trebui corectate chiar de membrii comisiei pe care o conduci. Asta inainte de acredita idea ca organizatorul este "rau" iar "noi comisia" ne cerem scuze pentru comportamentul sau. Parerea mea.
In final as dori sa te intreb despre mult discuta hotarare FRAS privind renuntarea la restrictoare atat la grupa A cat si al grupa N. Unii nedumeriti spun ca astfel se pierde "identitatea" grupelor A si N, pentru ca , zic ei, cum poate numi o masina de 400 CP de grupa N? Altii si de aceasta data grupul este format de pilotii de raliu al grupei N, se intreaba cui ii foloseste aceasta hotarare daca ei , ralistii, nu se mai pot inscrie cu masinile lor cu restictor la o etapa de cnvc dat fiind diferenta mare de putere intre masini. Si nu in ultimul rand se pune intrebarea si din punct de vedere al securitatii pilotilor dat fiind faptul ca pana si un experimentat pilot de N , am numit campionul en titra Christian Nistoran este surprins de puterea masinii sale fara restrictor si evolueaza periculos. ?
Horatiu Ionescu Cristea: "Mult discutata hotarare FRAS privitor la restrictoarele grupei N si A ,alceva nu este decat o aliniere la regulamentele FIA.aceasta prevedere se regaseste in toate campionatele din tarile europene si bineinteles in Campionatul European .Acestea sunt de fapt adevaratele masini de productie pt ca dupa cum bine se stie,masinile trebuie sa respecte fisa de omologare a grupei N (respectiv A) deci turbina "de serie" iar dupa cum se stie si mai bine,cand aceste masini ies de pe poarta fabricii sau atunci cand le cumparam de la concesionar,nu au restrictor! Asta ca sa rezolvam problema "identitatii' pt ca din alte puncte de vedere cred ca s-a gandit FIA mai bine ca noi.
Pilotilor de raliu nu pot sa le spun decat ca prezenta lor la "coasta" este un plus pt acest campionat si ne onoreaza si nu ma indoiesc ca din respect pt aceasta disciplina care este "coasta" vor investi o suma simbolica pt asi adapta masinile (respectiv un program alternativ in electronica) la regulamentul nostru.
Surpriza D-lui Nistoran sunt convins ca a existat dar sunt singur ca a fost extrem de placuta.Inca nu am auzit un pilot sa-i para rau ca are ceva mai multi cai.Este bine stiut ca masinile de N4 in varianta cu restrictor ,care este apanajul raliurilor,sunt clar "underpower" in sensul ca ansamblul caroserie ,legatura cu solul,motorul si transmisia suporta mult mai mult in deplina siguranta.Readuc aici argumentul "FIA" a carei politica referitoare la capitolul "safety" nu are nevoie de nici un comentariu.
As avea o mica mentiune referitoare la articolul Dvs de pe prima pagina unde se mentiona "puritatea" de grupa N a unei masini S2000. Cu mentiunile ca S2000 nu este o masina de productie, respectiv N ci doar asimilata grupei N(ceea ce nu este deloc acelasi lucru!), acest lucru este valabil doar la raliuri nu si la coasta.Vorbesc aici de regulamentele internationale ,la noi, existenta unei singure masini de acest gen a facut imposibila crearea unui cadru regulamentar adecvat.
Prin aceasta mentiune nu vreau sa acreditez ideea ca un S2000 este mai competitiv decat o grupa N nerestrictionata (din contra are un dezavantaj de cateva zeci de CP si cateva sute de NM!) ci doar ca nu pot fi echivalate si nici nu sunt,cel putin la coasta.
Autorally: Inainte sa-ti multumesc as remarc doua chestiuni. Primo. Expresia: "masina de grupa N "pura" din articolul semnat de subsemnatul, la finele celor celor doua etape de la Teliu, este o expresie gazetareasca care nu a fost folosita spre a irita ci doar pentru a marca o realitate care a nascut intrebari.
Secundo. As remarca o contradictie de principii in raspunsurile tale. Cand se pune problema sa schimbam ceva , ma refer la formatul etapei , raspunzi ca asa este de 10 ani si ca Pamantul se inverte si asa. Cand vine vorba despre eliminarea restrictoarelor raspunzi ca trebuie sa ne aliniem si noi dupa atatia ani la FIA.
In speranta ca vom mai discuta despre reguli si principii iti multumesc Horatiu pentru aceasta discutie. Succes lucrarilor comisiei pe care o conduci.
Interviu consemnat de
Dan Craciun
Echipa Autorally
Parteneri:
