Publicat in: August 13, 2011, Vizualizari: 11433
In cele cateva zile care au mai ramas pana la startul celei de a sasea editii ale Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional, echipa Autorally va invita la un scurt remember asupra celor intamplate in editiile anterioare.
-Astazi editia 2006-
Raliul Tara Barsei - un raliu nascut din necesitate
• „O nebunie pe care nu vreau sa o repet”
• Un raliu extrem de selectiv
• Tempestini a inceput in forta, Aur a preluat stafeta, dar a castigat David
• Festivitate de premiere si masini demontate
• „Imi amintesc foarte bine fiecare moment”
In anul de gratie 2006, automobilismul romanesc se pregatea asiduu pentru Raliul Bucurestiului, penultima etapa a Campionatului National. Lupta pentru titlu era acerba si toata lumea astepta cu sufletul la gura desfasurarea ostilitatilor de pe macadamul din jurul Capitalei. Dar, cu aproximativ o luna inainte de start, a venit bomba: "Raliul Bucurestiului nu mai poate fi organizat." Motivul ? S-a retras partenerul principal al organizatorului.
„O nebunie pe care nu vreau sa o repet”
Atunci, in disperare de cauza, federalii au incercat sa gaseasca o solutie, dupa o sedinta fulger prezidata de primul presedinte ales al noii entitati sportive (FRAS) « alesul » a fost nominalizat in persoana lui Bela Stoica, organizatorul curselor din Brasov.
Presedintele Auto Blic povesteste : „Eram implicat pana peste cap in tanara federatie si nu ar fi dat bina ca, din primul an, sa incepem cu o ‘gaura’ in calendarul competitional. Acesta a fost motivul care m-a facut sa accept si sa incerc imposibilul, adica sa organizez un raliu in doar o luna. Numai obtinerea autorizatiilor dureaza cateva saptamani ca sa nu mai vorbesc de faptul ca oricand era posibil sa ma blochez.
Pentru asta am primit sprijin atat de la conducerea de atunci a FRAS (Victor Baldescu – presedinte si Ovidiu Mazilu – secretar general), cat si din partea unor sponsori generosi dar mai ales operativi. Am o lista lunga cu ascesti oameni, lista in fruntea careia este Bogdan Militaru – director general SEAT Romania. De aici si prima denumire a raliului Tara Barsei SEAT. Pilotul Marco Tempestini s-a implicat si el reusind sa-si orienteze partenerii proprii si catre bugetul pentru organizare. Compania Mcar a venit cu toate automobilele de teren necesare desfasurarii raliului si cu compania Texaco. Presedintele FRAS s-a implicat material prin propia companie. Sa nu uitam autoritatile locale brasovene si administratorii padurilor aflate pe harta raliului. Oameni care au « semnat » documentele prin telefon, totul din lipsa efectiva de timp. Ca sa scurtez, cu doar o zi inainte de start totul era pregatit. Si, asa cum se intampla intotdeauna, acest raliu, facut in disperare de cauza si criza de timp, s-a dovedit a fi unul extrem de reusit.
Cea mai mare satisfactie personala am simtit-o cand cu jumatate de ora inainte sa soseasca si ultimul participant in parcul final de start, am primit un telefon de la Bogdan Militaru care mi-a zis textual : « Te rog sa faci diligentele necesare ca acest raliu sa intre si in calendarul competional 2007. Mi-a placut foarte mult si vreau sa facem un raliu de traditie din el. »
Nu vreau sa inchei povestea nasterii acestui raliu fara sa afirm cu tarie ca daca s-ar mai ivi vreo situatie in care trebuie sa organizez un raliul cu doar o luna inainte de start, sunt sigur ca nu m-as mai baga in asa ceva. Sunt lucruri pe care le faci o singura data in viata.”
Un raliu extrem de selectiv
La „Tara Barsei-SEAT”, din 22-23 septembrie 2006, echipajele s-au batut pentru punctele puse in joc inca de pe Super Speciala de la Tarlungeni, apoi au fost probele Garcini (intre Sacele si Predeal), Azuga (intre Azuga si Sacele), cu cate 2 treceri si Brasov – Poiana Brasov (pe drumul forestier), cu 3 treceri. La acel raliu, s-au inscris 48 de echipaje, 46 au luat startul in raliu si au terminat doar 25. A fost un macadam extrem de selectiv, iar toata ziua raliului a plouat mocaneste. Printre numele sonore ce nu au reusit sa termine cursa au fost Bogdan Marisca/Sebastian Itu (Mitsubishi Lancer - campionii nationali en-titre la acea vreme), Mihai Leu/Bogdan Iancu (Mitsubishi Evo 9), Victor Baldescu/Ciprian Solomon (Mitsubishi Evo 9).
Tempestini a inceput in forta, Aur a preluat stafeta, dar a castigat David
I
talianul Marco Tempestini (Subaru Impreza) a condus ostilitatile la inceputul raliului, si-a adjudecat primele doua probe speciale, dar apoi, din motive tehnice, a redus ritmul, coborand pe trei, pozitie pe care a si incheiat raliul. Al doilea lider a fost Titi Aur, care se batea pentru titlul national si avea nevoie de cat mai multe puncte la Brasov. Invingator in doua speciale, multiplul campion national nu a putut, insa, sa se mentina in frunte pana la final. Final care a consemnat victoria lui Claudiu David, cel care a mers la limita, a castigat ultimele trei speciale si a devenit invingatorul surpriza de la prima editie a raliului „Tara Barsei-SEAT”.
Festivitate de premiere si masini demontate
Si, ca sa fie tacamul complet, Raliul „Tara Barsei-SEAT” din 2006 s-a terminat cu masinile primilor trei clasati demontate pe intuneric, in parcare, chiar in timpul festivitatii de premiere, in urma unei contestatii. S-au demontat restrictoarele, s-au dus la un loc cu mai multa lumina si au fost verificate, stabilindu-se ca au fost regulamentare. Abia atunci cei de pe podium au rasuflat usurati.
„Imi amintesc foarte bine fiecare moment”
La sase ani dupa acest raliu, castigatorul din 2006, Claudiu David, care a avut-o in dreapta pe Mihaela Beldie, a retrait toate emotiile, de parca abia ar fi coborat de pe podium. „Raliul Tara Barsei SEAT 2006 a fost, pentru noi, cu totul si cu totul special. Am castigat dupa o lupta extraordinara in fata lui Titi Aur si Marco Tempestini. Imi amintesc foarte bine fiecare moment. Imi amintesc cum am pilotat pe ceata, cum a fost proba Azuga-Sacele pe ploaie, la finalul careia am ajuns pe pana la roata stanga spate, castigand proba speciala. Imi amintesc tot. A fost primul nostru contact cu lumea reala a raliurilor. Pana atunci, eram iubiti si apreciati de toata lumea, fiind considerati copii. Pana atunci, victoria de la Piatra Neamt era vazuta ca o intamplare izolata. Cu aceast triumf am intrat, «cu drepturi depline», in culisele acestei lumi a motor-sportului romanesc. Imi amintesc cat de fericiti eram de fiecare proba castigata. Cate emotii am avut cu o defectiune tehnica la masina de concurs si cum ne-a ajutat Dumnezeu sa terminam victoriosi. Imi amintesc foarte clar cum, inainte de ultima proba speciala a raliului, mi s-a sigilat capota. Imi mai amintesc foarte bine cum eram pe podium la ora 0 :00, moment in care masina mea se demonta in parcare, pe intuneric, in urma unei contestatii. Imi amintesc cum restrictorul meu a fost luat in buzunar de acolo la un loc cu mai multa lumina pentru verificari. Imi amintesc foarte clar cum, cu toate acestea, am castigat un raliu de altfel foarte frumos, un raliu de casa. Pe valea Azugii, mergeam, in copilarie, la gratar si la cules de ciuperci, eu fiind sinaian. Am trait sentimente foarte puternice la acel raliu, de care imi aduc aminte cu mare drag. Probele speciale sunt foarte frumoase. Combina foarte bine virajele tehnice cu cele de viteza, atat in rampa cat si in panta”, a spus Claudiu David.
Noua nu ne mai ramane decat sa va invitam sa parcurgeti in zilele urmataore episodul doi al Istoriei Raliului Tara Barsei.
Pe curand !
Dan Craciun
Echipa Autorally
Foto: 1- Castigatorii sarbatorind pe podium
2- Marco Tempestini, co-sponsor si ocupant al pozitiei a treia
In cele cateva zile care au mai ramas pana la startul celei de a sasea editii ale Raliului Tara Barsei Dunlop – Klar Professional, echipa Autorally va invita la un scurt remember asupra celor intamplate in editiile anterioare.
-Astazi editia 2006-
Raliul Tara Barsei - un raliu nascut din necesitate
• „O nebunie pe care nu vreau sa o repet”
• Un raliu extrem de selectiv
• Tempestini a inceput in forta, Aur a preluat stafeta, dar a castigat David
• Festivitate de premiere si masini demontate
• „Imi amintesc foarte bine fiecare moment”
In anul de gratie 2006, automobilismul romanesc se pregatea asiduu pentru Raliul Bucurestiului, penultima etapa a Campionatului National. Lupta pentru titlu era acerba si toata lumea astepta cu sufletul la gura desfasurarea ostilitatilor de pe macadamul din jurul Capitalei. Dar, cu aproximativ o luna inainte de start, a venit bomba: "Raliul Bucurestiului nu mai poate fi organizat." Motivul ? S-a retras partenerul principal al organizatorului. „O nebunie pe care nu vreau sa o repet”
Atunci, in disperare de cauza, federalii au incercat sa gaseasca o solutie, dupa o sedinta fulger prezidata de primul presedinte ales al noii entitati sportive (FRAS) « alesul » a fost nominalizat in persoana lui Bela Stoica, organizatorul curselor din Brasov.
Presedintele Auto Blic povesteste : „Eram implicat pana peste cap in tanara federatie si nu ar fi dat bina ca, din primul an, sa incepem cu o ‘gaura’ in calendarul competitional. Acesta a fost motivul care m-a facut sa accept si sa incerc imposibilul, adica sa organizez un raliu in doar o luna. Numai obtinerea autorizatiilor dureaza cateva saptamani ca sa nu mai vorbesc de faptul ca oricand era posibil sa ma blochez.
Pentru asta am primit sprijin atat de la conducerea de atunci a FRAS (Victor Baldescu – presedinte si Ovidiu Mazilu – secretar general), cat si din partea unor sponsori generosi dar mai ales operativi. Am o lista lunga cu ascesti oameni, lista in fruntea careia este Bogdan Militaru – director general SEAT Romania. De aici si prima denumire a raliului Tara Barsei SEAT. Pilotul Marco Tempestini s-a implicat si el reusind sa-si orienteze partenerii proprii si catre bugetul pentru organizare. Compania Mcar a venit cu toate automobilele de teren necesare desfasurarii raliului si cu compania Texaco. Presedintele FRAS s-a implicat material prin propia companie. Sa nu uitam autoritatile locale brasovene si administratorii padurilor aflate pe harta raliului. Oameni care au « semnat » documentele prin telefon, totul din lipsa efectiva de timp. Ca sa scurtez, cu doar o zi inainte de start totul era pregatit. Si, asa cum se intampla intotdeauna, acest raliu, facut in disperare de cauza si criza de timp, s-a dovedit a fi unul extrem de reusit.
Cea mai mare satisfactie personala am simtit-o cand cu jumatate de ora inainte sa soseasca si ultimul participant in parcul final de start, am primit un telefon de la Bogdan Militaru care mi-a zis textual : « Te rog sa faci diligentele necesare ca acest raliu sa intre si in calendarul competional 2007. Mi-a placut foarte mult si vreau sa facem un raliu de traditie din el. »
Nu vreau sa inchei povestea nasterii acestui raliu fara sa afirm cu tarie ca daca s-ar mai ivi vreo situatie in care trebuie sa organizez un raliul cu doar o luna inainte de start, sunt sigur ca nu m-as mai baga in asa ceva. Sunt lucruri pe care le faci o singura data in viata.”
Un raliu extrem de selectiv
La „Tara Barsei-SEAT”, din 22-23 septembrie 2006, echipajele s-au batut pentru punctele puse in joc inca de pe Super Speciala de la Tarlungeni, apoi au fost probele Garcini (intre Sacele si Predeal), Azuga (intre Azuga si Sacele), cu cate 2 treceri si Brasov – Poiana Brasov (pe drumul forestier), cu 3 treceri. La acel raliu, s-au inscris 48 de echipaje, 46 au luat startul in raliu si au terminat doar 25. A fost un macadam extrem de selectiv, iar toata ziua raliului a plouat mocaneste. Printre numele sonore ce nu au reusit sa termine cursa au fost Bogdan Marisca/Sebastian Itu (Mitsubishi Lancer - campionii nationali en-titre la acea vreme), Mihai Leu/Bogdan Iancu (Mitsubishi Evo 9), Victor Baldescu/Ciprian Solomon (Mitsubishi Evo 9).
Tempestini a inceput in forta, Aur a preluat stafeta, dar a castigat David
I
talianul Marco Tempestini (Subaru Impreza) a condus ostilitatile la inceputul raliului, si-a adjudecat primele doua probe speciale, dar apoi, din motive tehnice, a redus ritmul, coborand pe trei, pozitie pe care a si incheiat raliul. Al doilea lider a fost Titi Aur, care se batea pentru titlul national si avea nevoie de cat mai multe puncte la Brasov. Invingator in doua speciale, multiplul campion national nu a putut, insa, sa se mentina in frunte pana la final. Final care a consemnat victoria lui Claudiu David, cel care a mers la limita, a castigat ultimele trei speciale si a devenit invingatorul surpriza de la prima editie a raliului „Tara Barsei-SEAT”. Festivitate de premiere si masini demontate
Si, ca sa fie tacamul complet, Raliul „Tara Barsei-SEAT” din 2006 s-a terminat cu masinile primilor trei clasati demontate pe intuneric, in parcare, chiar in timpul festivitatii de premiere, in urma unei contestatii. S-au demontat restrictoarele, s-au dus la un loc cu mai multa lumina si au fost verificate, stabilindu-se ca au fost regulamentare. Abia atunci cei de pe podium au rasuflat usurati.
„Imi amintesc foarte bine fiecare moment”
La sase ani dupa acest raliu, castigatorul din 2006, Claudiu David, care a avut-o in dreapta pe Mihaela Beldie, a retrait toate emotiile, de parca abia ar fi coborat de pe podium. „Raliul Tara Barsei SEAT 2006 a fost, pentru noi, cu totul si cu totul special. Am castigat dupa o lupta extraordinara in fata lui Titi Aur si Marco Tempestini. Imi amintesc foarte bine fiecare moment. Imi amintesc cum am pilotat pe ceata, cum a fost proba Azuga-Sacele pe ploaie, la finalul careia am ajuns pe pana la roata stanga spate, castigand proba speciala. Imi amintesc tot. A fost primul nostru contact cu lumea reala a raliurilor. Pana atunci, eram iubiti si apreciati de toata lumea, fiind considerati copii. Pana atunci, victoria de la Piatra Neamt era vazuta ca o intamplare izolata. Cu aceast triumf am intrat, «cu drepturi depline», in culisele acestei lumi a motor-sportului romanesc. Imi amintesc cat de fericiti eram de fiecare proba castigata. Cate emotii am avut cu o defectiune tehnica la masina de concurs si cum ne-a ajutat Dumnezeu sa terminam victoriosi. Imi amintesc foarte clar cum, inainte de ultima proba speciala a raliului, mi s-a sigilat capota. Imi mai amintesc foarte bine cum eram pe podium la ora 0 :00, moment in care masina mea se demonta in parcare, pe intuneric, in urma unei contestatii. Imi amintesc cum restrictorul meu a fost luat in buzunar de acolo la un loc cu mai multa lumina pentru verificari. Imi amintesc foarte clar cum, cu toate acestea, am castigat un raliu de altfel foarte frumos, un raliu de casa. Pe valea Azugii, mergeam, in copilarie, la gratar si la cules de ciuperci, eu fiind sinaian. Am trait sentimente foarte puternice la acel raliu, de care imi aduc aminte cu mare drag. Probele speciale sunt foarte frumoase. Combina foarte bine virajele tehnice cu cele de viteza, atat in rampa cat si in panta”, a spus Claudiu David.
Noua nu ne mai ramane decat sa va invitam sa parcurgeti in zilele urmataore episodul doi al Istoriei Raliului Tara Barsei.
Pe curand !
Dan Craciun
Echipa Autorally
Foto: 1- Castigatorii sarbatorind pe podium
2- Marco Tempestini, co-sponsor si ocupant al pozitiei a treia
Parteneri:
