Foarte aproape de a urca pe podiumul întrecerii de weekend-ul trecut de la Sibiu, dar si de a obţine un nou rezultat mare, Edwin Keleti a avut amabilitatea de a ne răspunde la câteva întrebări pentru a elucida ce s-a întâmplat cu adevărat pe probele sibiene.

Rally Cow: Cum e mai bine, să mergi cu avariile pornite până la capăt ca anul trecut, sau sa mergi extrordinar de tare și să îţi cedeze mașina?
Edwin Keleti: Evident că din punct de vedere al sportivului a doua varianta este mult mai onoranta, mai ales ca am dovedit ca putem merge foarte tare si ca putem lupta acolo sus, cu cei buni. Din pacate trebuie sa iti setezi niste prioritati, iar anul trecut imi doream titlul la clasa 3. Îmi doream mult un titlu pe o masina integrala si de aceea la Sibiu am vrut sa mergem cat mai tactic si sa strangem cat mai multe puncte. Anul acesta pentru Sibiu am ales "Full Gas", mai ales dupa performantele incurajatoare din Azore, unde la jumatatea raliului eram la 3 secunde de liderul Production si am vazut ca se poate.

RC: Pentru cei de pe margine nu prea conteaza jocurile tactice, ei vor sa se intample totul in fata lor, iar tu asta ai făcut doua zile, ai rupt ropote de aplauze si urale la superlativ!!!
EK: Da, au perfecta dreptate sa isi doreasca sa mergem cu totii absolut la maxim pentru ca spectatorul e rege, la urma urmelor performantele noastre si mesajul partenerilor nostri ajunge la ei când sunt acolo pe probe. Pe de altă parte, fiind pilot si avand in spate aceiași parteneri despre care discutam mai devreme, trebuie câteodată să sacrifici spectacolul pentru a ajunge la rezultatele pe care echipajul sau echipa le au in vedere.

RC: Ce s-a întâmplat pe ultima buclă? Ai rămas constant sau ai ridicat piciorul de pe acceleratie?
EK: Nu, nu l-am ridicat...În ultimul parc am hotarat sa il batem pe Arai, sa fim pe trei la general si pe unu la Production. Strategia a sunat cam asa: pe Gât sa mergem cât putem de tare și în functie de timpii japonezului sa fortam sau nu si pe Santa. Ce este ciudat este că nu am avut niciun sunet ciudat sau soc puternic pe dreapta fată. Drumul era mai bun decat in alti ani, cel putin pe Gât, iar socul care sa fi produs ruptura nu a existat. Echipa tehnică ne-a comunicat ieri ca de fapt s-a rupt pivotul din bascula inferioara ceea ce a determinat caderea fuzetei și a telescopului pe sol. Asta a dus la ruperea bratului și la spargerea băii de ulei de către planetara.

RC: Pentru că vorbim de un flash interviu, vreau sa iti urez ca la celelalte etape sustinerea din partea fanilor sa fie similara cu cea de la Sibiu, adica "FORTA EDI".
EK: Eu le multumesc foarte mult cu toata sinceritatea fanilor, celor care nu imi sunt fani si chiar si competitorilor mei, pentru ca am avut parte de un fair-play extraordinar. Am fost incurajati și îmbărbătati de toată lumea la aceasta cursa, lucru care ne-a fost de un real folos. Vreau pe această cale sa ii rog sa vina in continuare si sa ne sustina pe noi toti, pilotii din CNR, pentru ca va asigur ca eforturile pe care fiecare echipaj le depune pentru a fi prezent la etape, merita să fie sustinut de un numar cât mai mare de fani.

RC: Acum spune-ne despre poza, erai sau nu supărat? Din poza, masina pare a fi in parcul de service si clar inainte de evenimentul nedorit.(foto Szabo Attila)
EK: Nu stiu despre ce imagine este vorba, insa iti pot spune ca este vorba despre concentrare si nimic altceva, pentru  ca dupa ce s-a produs accidentul nu am mai stat la volan...

Multumim si bafta in ceea ce ti-ai propus.

Echipa Autorally