Selectiuni din interviul acordat de noul Team Manager OMV PETROM Rally Team aparut in cotidianul "Gandul" sub semnatura lui Adriana Margarit.

In loc de vechiul sau Mitsubishi, Emanuel Ilina a ales ca, incepand din sezonul 2006 al Campionatului National de Raliuri, sa conduca echipa care l-a facut campion - OMV PETROM Rally Team. Dupa sapte ani de curse, Ilina vorbeste despre strategii si despre proiectele celei mai puternice echipe romanesti de raliuri, dintr-o noua postura: cea de manager.

De la trepidatia curselor la linistea dintr-un birou... De ce ai renuntat atat de devreme la pilotaj in favoarea manageriatului?
Am considerat ca este momentul potrivit sa fac acest pas inainte, fiindca ce alt final de cariera iti poti dori, ca pilot de raliuri, decat unul in care sa ramai in aceasta lume si sa-ti poti folosi experienta acumulata tot in directia curselor, dar dintr-o alta postura, dintr-o alta perspectiva? Exista si pareri conform carora ma aflam la nivelul meu maxim ca pilot, dar am chibzuit indelung si cred ca eu stiu cel mai bine ce este oportun si bine pentru mine. Imi va face o mare placere sa ma pot ocupa de destinele OMV PETROM RT, echipa care m-a consacrat.

Ce vei face concret?
Obiectivul meu este construirea, in timp, a unei echipe care sa-si faca treaba la cel mai inalt nivel posibil, a unei infrastructuri necesare sa sustina performanta. 

OMV PETROM RT are deja rezultate. Este echipa campioana si ati castigat si titlul la piloti prin Bogdan Marisca. Care crezi ca a fost principalul vostru atu?
Dincolo de imprevizibilul si aspectele conjucturale din lumea raliurilor - as aminti aici numai lipsa de antrenamente, de exemplu, care poate genera, independent de vointa pilotului, cresterea si descresterea in performanta - cele mai importante lucruri din echipa au fost caracterul si calitatea componentei ei, dar si modul in care am stiut sa gestionam ideea de "team spirit".

Acestea se datoreaza cuiva in mod deosebit?
Crearea OMV PETROM RT s-a facut intr-un mod natural, bazat pe afininitati personale intre membrii ei. In aceasta formula a echipei nu au existat disfunctionalitati majore. Poate si datorita faptului ca fiecare a fost intrebuintat la nivelul la care merita. A existat, inaintea relatiilor profesionale, o foarte buna interactiune la nivel personal. Ma refer si la piloti, dar si la cei care ne-au condus din umbra. Ca si intr-o casnicie, important este sa nu existe divergente ireconciliabile pana la urma. In rest, micile neintelegeri sunt si trebuie sa fie inlocuite de idei si puncte de vedere comune, acolo unde este cu adevarat esential.

Schimbari pentru sezonul care urmeaza? Pe ce va bazati in batalia pentru un nou titlu? Adversarii nu stau nici ei degeaba...
Pentru 2006 vom avea la dispozitie un material de concurs superior si foarte performant. Vom lua startul cu 4 Mitsubishi dintre care: doua Evolution IX ultimul model - una pentru campionul Bogdan Marisca, si una pentru vicecampion, Titi Aur, un Evolution VIII pentru George Morar si un Evolution VII pentru campionul national la grupa N1.6, Claudiu David. Ne bazam, desigur, pe experienta si determinarea pilotilor, pe logistica si materialul tehnic si pe linistea din interiorul echipei, care ne va ajuta sa nu ne pierdem in detalii. Cand esti in top este esential sa te concentrezi pe lucruri cu adevarat importante....

Cine crezi ca vor fi cei mai aprigi adversari ai vostri in acest an?
Cu siguranta, lupta se va da si in acest sezon intre cele doua mari rivale - OMV PETROM RT si BKP - , dar nu putem exclude nici surprizele din sfera pilotilor privati, mai ales ca se anunta formarea unei echipe noi, formata din piloti de top, cu multa experienta: Mihai Leu, Dodo Pitigoi, Lucian Preda. Teoretic, toti impreuna si fiecare dintre ei separat au sanse sa-si spuna cuvantul in lupta pentru titlu. Toate aceste rivalitati vor ridica, insa, si mai mult nivelul la care se va merge pe probele speciale. Lupta mediatica va fi si ea mai importanta ca oricand, fiindca, sunt sigur, traiectoria noua pe care s-a inscris Campionatul National de Raliuri din acest punct de vedere este cea corecta. Asta va creste semnificativ interesul pentru fenomenul automobilistic de la noi, asa cum se intampla deja de cativa ani in toata lumea.

Constituirea noii Federatii a creat ceva probleme. In ce stadiu sunt lucrurile acum?
Odata cu obtinerea de catre noua federatie a tuturor avizelor de functionare, nu ne-a mai ramas decat sa obtinem si licenta internationala, prntru a putea depasi granitele tarii prin participari in competitiile mondiale, asa cum s-a intamplat deja, in 2003, cu Titi Aur si cum se va intampla, in acest sezon al Campionatului Mondial de Raliuri, prin participarea lui Bogdan Marisca la etapa din Grecia si a lui Claudiu David in Australia. Fara obtinerea acestei licente internationale, toti sportivii nostri vor fi obligati sa ia startul sub drapelul altor tari. Este cazul ultimilor doi enumerati. 

 La ce aspiri de fapt, ca manager de echipa?
Imi doresc o echipa care sa fie capabila sa-si demonstreze profesionalismul prin participari la  orice nivel si formarea unor piloti in stare sa raspunda celor mai exigente asteptari ale noastre, dar si ale fanilor.

De la ce piloti aveti cele mai mari asteptari?
Bogdan Marisca reprezinta acum pilotul numarul 1, prin prisma titlului de campion national absolut, dar asta nu inseamna ca rezultatele pe care le dorim de la ceilalti sunt de neglijat. Asteptam multe de la experienta de care dispune Titi Aur, de la pasiunea lui George Morar si de la entuziasmul teribil al lui Claudiu David....

Te vom mai vedea vreodata pe probele speciale?
In momentul de fata, retragerea mea este definitiva dintr-un calendar competitional amplu, la volanul unei masini de competitie. Este posibil sa mai particip la demostratii sau intreceri ocazionale. Tot ce imi doresc acum este sa ma dedic activitatii de manageriat profesionist in care m-am implicat. Este o decizie care ma bucura si care imi va oferi, poate, si sansa de  a-mi intemeia o familie. Ca pilot de raliur, se stie ca traiesti intr-un zbucium permanent, esti foarte mult timp plecat si, chiar si atunci cand esti acasa, tot absent esti, de fapt.