Provocarea logistica

Pentru evenimentul competitional din Turcia, majoritatea echipelor si-au adus echipamentele la locatia circuitului nu pe calea aerului si nici pe cea a pamantului... ci pe calea apei. Aproape toate gruparile si-au incarcat "bagajele" pe nave care au plecat luni din portul Trieste din Italia si au ajuns miercuri la Istanbul. Spre norocul personalului implicat in cursa ce se va desfasura pe malul drept al Bosforului, acum au la dispozitie si un hotel acolo. Anul trecut, dat fiind ca au fost folosite hotelurile de pe malul stang, au fost numeroase probleme si intarzieri cauzate de traficul de pe podul care face legatura intre cele doua maluri ale Bosforului. Departamentele logistice ale echipelor au muncit din greu pentru a planifica aceasta deplasare mai putin obisnuita, de obicei preferandu-se pamantul sau aerul pentru transporturi. Toate containerele cu componente, fiecare kilometru pe care acestea au trebuit sa il parcurga pana in Turcia, totul, a fost planificat cu precizie, urmarindu-se o sincronizare perfecta intre timpul de sosire si orele necesare pentru a instala totul la circuit.

Virajul 8

Foarte impresionant inca de anul trecut, acest viraj a incurcat cateva socoteli, datorita faptului ca nimeni nu se astepta sa fie negociat cu viteze atat de mari (pana la 250 de kilometri pe ora). Anul acesta, curba va deveni chiar si mai dificila, dat fiind ca introducerea motoarelor V8 combinata cu tipurile mai moi de pneuri folosite au crescut vitezele cu care se abordeaza virajele. Din acest motiv, in afara de faptul ca pneurile vor trebui sa fie capabile sa reziste virajului 8 pentru aproximativ 20 de treceri, si muschii gatului fiecarui pilot vor fi pusi la grea incercare.

Circuitul si asfaltul

Coincidenta face ca pista de la Istanbul, impreuna cu alte doua piste ale caror nume incep tot cu litera "i" (Interlagos si Imola), sa fie singurele trei circuite pe care se alearga invers acelor de ceasornic. Anul trecut, suprafata pistei nu a fost prea darnica la capitolul aderenta. Totusi, datorita unor viraje foarte dure, cum ar fi al optulea, echipele au nevoie de gume rezistente. Compromisul intre a obtine o aderenta mai buna si a avea un pneu mai rezistent este una dintre cheile succesului la Istanbul. Problema este ca situatia asfaltului se poate schimba de la un an la altul, mai ales in cazul pistelor noi, cum este aceasta. Inginerii s-ar putea trezi surprinsi de conditii neasteptate in Turcia.

Performanta

Combinatia aerodinamica / motor tinde sa caracterizeze pista de la Istanbul ca si circuit de viteza. Totusi, posibilitatea de a depasi alti concurenti nu vine doar cu ajutorul vitezei, asa cum a demonstrat si Jenson Button anul trecut, cand a reusit numeroase depasiri avand un monopost setat pentru o apasare aerodinamica destul de ridicata, sacrificand deci din viteza masinii. Per total, foarte importanta este combinatia dintre tractiune si manevrabilitate. Evident, viteza de varf nu este niciodata de lepadat si, in Turcia, abundenta de zonelor in care se poate accelera pana la viteze foarte mari va prezenta un avantaj pentru monoposturile rapide.

Axonn Echysttas