Aerodinamica si franele

Cu patru zone de franare unde viteza trebuie sa coboare de la peste 300 de kilometri pe ora, circuitul Canadian, gazda a urmatorului Mare Premiu, este o pista unde capacitatea de franare a unui pachet pilot - monopost - pneu este greu pusa la incercare. Din acest motiv, echipele vor veni cu o configuratie a sasiului care sa permita o racire mai buna a componentelor sistemului de franare. Lungile linii drepte cer o forta de apasare aerodinamica mai scazuta, pentru a permite monopostului atingerea unor viteze cat mai ridicate, din acest motiv, inginerii vor aduce eleroane realizate special pentru cele doua curse ce se vor disputa pe teritoriul American. Totusi, prezenta acestor lungi zone de accelerare, ajuta la racirea franelor. Echipele vor monitoriza cu extrem de multa atentie uzura discurilor si placutelor de frana si, depinzand de observatiile facute, pot cere pilotului sa schimbe echilibrul franelor pe fata sau pe spate.

Motorul si suspensiile

Aproximativ 66% dintr-un tur este parcurs cu motorul la turatie maxima, dar repetarea zonelor de acceleratie puternica si franare puternica, duc motorul intr-un regim de "start-stop" iar acest lucru aduce pista de la Montreal in gama circuitelor dificile pentru propulsoare. O tractiune buna este un avantaj pentru ca ajuta la lansarea monopostului afara din virajele lente. Datorita nivelelor scazute de apasare aerodinamica, monoposturile vor parea destul de instabile. Pilotii vor trebui deci sa vireze mai delicat si mai atent dar si sa aiba grija cu folosirea franelor si acceleratiei. Pentru a imbunatati stabilitatea, echipele obisnuiesc sa regleze suspensiile mai dur in partea din fata a masinii si mai moale in partea din spate.

Cutia de viteze si racirea

Rapoartele intre diferitele trepte ale cutiei de viteze au fost intotdeauna problematice la Montreal, mai ales treapta a saptea. Echipele trebuie sa ia in considerare efectele turbulentelor de pe parcursul liniilor drepte si directia vantului, ce poate avea un impact pozitiv sau negativ asupra vitezelor, in particular pe linia dreapta principala. Intrarile pentru aer sunt de asemenea puse in dificultate tocmai de iarba de pe marginea circuitului.

Pneurile

O noua lupta se pregateste in razboiul dintre Bridgestone si Michelin. De asta data, lucrurile se vor juca pe un circuit unde nici una dintre echipe nu a mai rulat de la cursa de anul trecut. De asemenea, Bridgestone au un avantaj statistic pe asfaltul nord-american, echipele incaltate pneurile produse de constructorul nipon au cele mai multe victorii pe acest continent. Cauciucul nu va fi supus unui grad inalt de uzura la Montreal, dar datorita caracteristicilor pistei (tractiune si franare), pot aparea unele probleme la rotile din spate, mai ales daca intrecerea se desfasoara in temperaturi ridicate. Ne putem astepta ca la Montreal, Bridgestone sa intoarca roata (sau mai bine zis pneul), impotriva celor de la Michelin, care le-au luat ultimele trei victorii in Formula 1.

Axonn Echysttas