Ultimul an?

Circuitul de la Suzuka este considerat unul dintre cele mai dificile din Formula 1 dat fiind ca include fiecare tip de viraj, de la ace de par pana al curbe largi si de viteza. Acesta este de asemenea singurul circuit din Calendarul competitional cu configuratia in forma de 8. Pista apartine celor de la Honda si a fost construita in 1962, proiectata initial de catre olandezul John Hugenholtz, cel care a realizat si circuitele de la Zandvoort si Jarama. In 2002 pista a fost redusa in lungime ca urmare a realinierii unor viraje importante pentru a furniza spatiu mai mare de esapare, ca element de crestere a sigurantei circuitului. Anul acesta marcheaza a doua zecea editie a intrecerii. Inainte ca Marele Premiu al Japoniei sa fie tinut la Suzuka, doua editii s-au desfasurat pe pista de la poalele Muntelui Fuji in 1976 si 1977 iar in 1994 si 1995, Marele Premiu al Pacificului a fost tinut pe circuitul Aida din aceeeasi patrie a soarelui rasare.

De anul viitor, intrecerea se va muta din nou la circuitul Fuji. Totusi, nu este inca sigur ca Suzuka va disparea din calendarul competitional pe 2007, soarta acestuia depinzand mult de cea a intrecerii de la Imola. Anul viitor are deocamdata doar 17 etape (Spa se intoarce dar Imola si Hockenheim dispar) si deci Suzuka inca mai spera la un loc in Calendarul competitional pe 2007, daca nu cumva Imola va fi re-acceptata.

Aerodinamica

Pentru a obtine un timp bun la Suzuka monopostul trebuie sa fie foarte bine echilibrat. In afara de linia dreapta relativ lunga unde o portanta aerodinamica scazuta ar fi benefica, pista necesita o apasare aerodinamica crescuta. Inginerii se straduiesc sa le furnizeze pilotilor o masina neutra si manevrabila. In particular virajul Esses de la inceputul turului este foarte important. Acolo pilotul are nevoie de bunul echilibru de care vorbeam inainte si de un monopost care isi poate schimba directia rapid si precis, orice lipsa de manevrabilitate va costa mult timp. 130R este una dintre curbele faimoase din Formula 1 si impinge pilotii si masina la limite extreme. Din cauza marii densitati de viraje, pilotii vor fi impinsi la limita endurantei si lipsa spatiilor largi de esapare fac in asa fel incat pana si o greseala minora poate insemna sfarsitul cursei.

Pneuri

Datorita numarului ridicat de viraje, Suzuka este foarte dur cu cauciucurile. Nivelul de degradare al acestora poate fi decisiv pentru performanta in cursa. Acesta este inca un alt motiv pentru care este nevoie de un bun echilibru si o buna manevrabilitate: prezervarea pneurilor. Fiind pista de casa a celor de la Bridgestone, putem presupune ca japonezii vor veni cu un compus destul de competitiv.

Axonn Echysttas