Motoarele V8 schimba ecuatia

Anul acesta, datorita introducerii motoarelor V8, abordarea circuitului de la Silverstone se modifica destul de mult. Conform sefului dezvoltarii motorului Renault, Dennis Chevrier, "petrecem acum peste 70% dintr-un tur de pista cu motorul solicitat la maxim si aceasta este o schimbare mare fata de anul trecut - una dintre cele mai mari diferente intre motoarele V8 si cele V10 pe care le-am vazut pana acum". Acest lucru va supune deci propulsoarele la sarcini destul de mari. Spre norocul echipelor care merg la Silverstone cu aceleasi motoare pe care le-au folosit in Marele Premiu al principatului Monaco, intrecerea monegasca nu a solicitat prea mult V8-urile.

O pista selectiva

Setarile aerodinamice ale monoposturilor la Silverstone sunt foarte similare cu cele intalnite pe circuitul de la Barcelona. Aceasta ar fi o veste buna pentru Renault care au castigat prin Alonso in urma cu 4 saptamani acea cursa, dar si pentru Ferrari care, prin Michael Schumacher, au doborat recordul pe tur la Barcelona saptamana trecuta. Prima parte a circuitului, pana in virajul 8, va necesita foarte putina franare si toate motoarele vor fi sub incarcare prelungita. A doua parte consta din viraje mai lente si rasplateste echilibrul bun la viteze mici si tractiunea. Aceasta combinatie face din Silverstone un circuit selectiv care ingaduie sa straluceasca unui monopost bine conceput din punct de vedere al sasiului si motorului.

Asfaltul si pneurile

Suprafata pistei este destul de neteda si nu ridica probleme in reglarea distantei dintre dedesubtul masinii si sol. O exceptie ar fi virajul 8 unde asfaltul mai putin neted ar putea deranja echilibrul masinii in momentele de franare. Pilotii tind deseori sa treaca peste borduri in virajele rapide pentru a se inscrie pe cea mai rapida trasa, lucru care poate face circuitul sa para mai denivelat decat este. Suspensiile sunt configurate cu un echilibru mecanic pe partea din fata, adica o fata rigida si un spate mai moale. Rigiditatea aduce monopostului un plus de manevrabilitate la schimbarea directiei atat in virajele rapide cat si in cele lente, in timp ce suspensia mai relaxata de pe partea din spate acorda o aderenta mai buna sub tractiune la iesirea din virajele 9, 11 si mai ales 16. Numarul mare de viraje rapide intalnite la Silverstone vor cere si de la pneuri o performanta cat mai consistenta, mai ales de la cauciucurile de pe partea stanga.

Atmosfera

In Marea Britanie nu te joci cu vremea. Acest lucru a fost invatat bine de catre echipe in decursul timpului. Ploia poate incurca socotelile in orice moment iar temperaturile pot oscila mult daca sunt nori prezenti pe cer, iar acum, mai mult decat oricand, temperaturile sunt un factor determinant in evolutia pneurilor. Inainte de a servi curselor de automobile, un aerodrom s-a situat pe locatia circuitului. Fiind aflata deci in camp deschis, pe aceasta pista, vantul este de asemenea un inamic care poate compromite tururi rapide sau dezechilibra monopostul.

Axonn Echysttas