In acest an, Ralf Schumacher incepe al doilea sezon in culorile echipei Toyota. Dupa un rezultat bun in 2005, echipa cu sediul la Koln spera sa se lupte pentru locurile pe podium si in acest an, chiar daca nimeni nu se asteapta in acest moment ca ei sa poate lupta pentru titlul de campioni. In timpul testelor de iarna de saptamana trecuta de la Barcelona, reporterul site-ului f1racing.net Florian Matthey a vorbit cu Ralf despre sansele fratelui Michael in tentativa de a castiga titlul mondial, despre "razboiul pneurilor" si despre costurile din Formula 1. 
 
Avand in vedere ceea ce am vazut pana acum, ce sanse crezi ca are fratele tau de a castiga titlul de campion mondial in acest an ?

Nu cred ca putem vorbi in mod realist de sanse. Cred ca el se va distra anul acesta.
 
Multi au vazut un dezavantaj pentru Bridgstone anul trecut din cauza reglementarilor privind pneurile. In acest sezon, schimbul de pneuri in timpul cursei a redevenit regulamentar. Crezi ca Ferrari pot domina asa cum au facut-o in 2004 ?

Exclud acesta varianta, din moment ce lucram cu mai multa apropiere in acest moment, ca echipe cu partener comun Bridgstone, nu vad o astfel de posibilitate. As fi bucuros pentru el, bineinteles, daca s-ar intampla acest lucru.
 
Ce furnizor de pneuri detine suprematia in Formula 1 in acest moment ?

Aceasta este o intrebare dificila. Problema sta in felul urmator: in testele de iarna, noi am intampinat ceva probleme in ceea ce priveste pneurile Bridgstone. In primele teste din Bahrain, lucrurile s-au imbunatatit substantial, din aceasta cauza cred ca va trebui sa mai asteptam foarte putin. Bridgstone a reusit sa se apropie de Michelin. Este un lucru normal, au acumulat mai multe echipe ceea ce inseamna mai multa experienta. Acum va trebui sa asteptam. La inceput este posibil ca Michelin sa aiba un mic avantaj, dar va trebui sa vedem in Bahrain.
 
Se vorbeste mult despre cum costurile se pot reduce in Formula 1. Toyota este una din echipele cu bugete foarte mari. Cum poate Formula 1 sa faca economii importante ?

Trebuie sa aveti in vedere ca exista marci, precum Renault, unde lui Flavio (Briatore) ii place sa spuna "OK, am castigat avand jumatate din bugetul tuturor celorlalti". Acest lucru este un nonsens. Eu cred ca bugetele pe care il au echipele si marcile de top nu difera foarte mult. Bineinteles ca exista echipe cu dificultati financiare, dar ca sa fim corecti, trebuie sa spun ca mereu a fost asa.
 
Cand am pilotat pentru Jordan, echipa a avut la dispozitie o patrime din buget si, in termeni relativi, la fel se intampla si azi. Formula 1 a avut o perioada in care era foarte costisitoare. Asta si din cauza ca multi bani se cheltuiesc in padocuri toate acele imense camioane, serviciile si restul. Sunt multi sponsori care au grija de aceste costuri. Pe pista se cheltuiesc din nou sume foarte mari. Eu nu cred ca ne indreptam in directia gresita atunci cand ma refer la dezvoltarea Formulei 1. Cred ca totul se echilibreaza de la sine. Daca atentia si interesul pentru Formula 1 scade, atunci vor fi mai putini sponsori, bugetele vor scadea si, automat, echipele isi vor reduce costurile. Cred ca e ceva normal. Daca acest sport place atator oameni, fiecare investeste atat cat poate.
 
Si, de asemenea, cred ca aceasta situatie nu este rea pentru acest sport. Cred ca Formula 1 este asa puternica incat poate reveni la costuri scazute, in timp relativ scurt, ceea ce nu ar insemna o schimbare prea mare pentru spectatori. Cred ca daca doua echipe se retrag, nu se intampla nimic, Formula 1 si sefii echipelor care o sustin se pot descurca si cu bani mai putini.
 
As spune ca bugetul Toyota este mult supraestimat. Bineinteles ca avem multe posibilitati in echipa, insa Toyota este cunoscuta in lume ca o corporatie profitabila si bine calculata, si acest lucru este valabil si pentru noi.
 
Crezi ca producatorii vor ramane in Formula 1 si dupa 2008 ?

Da, Formula 1 evolueaza, si exista mai multe posibilitati de participare. Este dificil. Trebuie sa luati in cosiderare urmatorul lucru: multe parti nu vor veni cu nici o solutie, cineva trebuie sa ia o decizie la un anumit moment. In mod normal, acesta va fi Max Mosley, insa el va trebui sa aiba motive. Este problema sigurantei, iar in ceea ce priveste pozitia sa, el este responsabil de siguranta acestui sport.

Marius Moise