Avand in vedere faptul ca intr-un tur de pista 72% motoarele lucreaza in turatie maxima, Sepang devine unul din circuitele cele mai solicitante pentru motoare din calendarul Formulei 1. Acest lucru se datoreaza configuratiei circuitului malaezian cu multe viraje de mare viteza. Stiind ca motoarele V8 au putere mai mica decat predecesoarele lor V10, tragem concluzia ca pilotii vor petrece mai mult timp cu acceleratia la maximum decat anul trecut.
 
Aria de turatii nu este o problema pe acest circuit deoarece motorul lucreaza la turatii mici de foarte putine ori. Totusi, sectiunile de mare viteza pot ridica anumite probleme, mai ales virajele 5 si 6. Pilotii accelereaza controlat cu turatii ridicate in aceste parti ale circuitului, ceea ce, in cazul unei gestiuni improprii poate provoca fenomenul de "blow-in" care afecteaza atat pistoanele, cat si cilindrii motorului, combustibilul se poate scurge din camera de ardere.
 
Temperaturile foarte ridicate (aerul cu densitate redusa) modifica configurarea prizelor de aer, ceea ce inseamna ca puterea maxima se obtine la turatii mai mari decat in situatiile cu temperaturi normale. Acest lucru face ca limitele de turatie sa fie impinse mult mai sus.
 
Daca va fi nevoie de turatii mari pentru s-a obtina performante maxime din motor, va trebui sporita eficienta de racire a propulsoarelor pe acest circuit. Ca intotdeauna, compromisul va trebui sa se faca intre mentinerea temperaturilor uleiului si apei in limite acceptabile si obtinerea puterii maxime a motorului.

Marius MOISE