Monte Carlo

Urmatoarea etapa a Campionatului Mondial de Formula 1 din acest an, este de departe cea mai prestigioasa intrecere din calendar, avand loc de peste 80 de ani, pe faimosul circuit de la Monte Carlo. Desfasurandu-se in principatul Monaco, pe strazile luxosului prim-oras monegasc, aceasta cursa (singurul circuit cu adevarat stradal din calendarul Campionatului), obliga echipele la modificarea drastica a setarilor aerodinamice si mecanice ale monoposturilor. Pista este foarte virajata iar suprafata asfaltului destul de neregulata. Circuitul include cel mai ascutit viraj din calendar: acul de par de la Loews. Prezenta acestui viraj obliga inginerii sa mareasca unghiul de virare la o valoare mai mare decat pe orice alt circuit, iar din cauza denivelarilor, partea de jos a monopostului este mai ridicata cu 5 pana la 7 milimetri.

Apasarea aerodinamica, de importanta critica

Circuitul forteaza echipele sa mai bata inca un record in termeni de setari fata de alte piste: nivelul de apasare aerodinamica. La Monte Carlo, motorul nu este folosit la putere maxima decat pe aproximativ 50% dintr-un tur si sunt foarte putine linii drepte. Acest lucru inseamna ca viteza maxima nu este atat de importanta. In schimb, datorita multitudinii de viraje, din care cel putin doua sunt foarte stranse, monopostul are nevoie de un echilibru foarte bun. Astfel, balanta se inclina mai mult ca oriunde, in favoarea unei apasari aerodinamice cat mai crescute. Pentru ca echipele sa satisfaca aceasta cerinta, vom observa tot felul de aripioare adaugate pe monoposturi, iar eleroanele fata si spate vor fi reglate astfel incat sa opuna aerului o rezistenta cat mai mare.

Este nevoie de acceleratie

Monoposturile cu o acceleratie superioara sunt avantajate pe circuitul monegasc. Acceleratia si o tractiune buna sunt chiar mai importante decat viteza maxima, deoarece masina trebuie sa iasa cat mai repede din viraje pentru a castiga sutimi pretioase. Si cum sunt atat de multe viraje in comparatie cu perioade la care se pot atinge viteze mari, evident, acceleratia are un rol vital.

Stresul asupra componentelor

Echipele vor inmuia suspensiile pe aceasta pista, pentru a obtine o aderenta cat mai buna si pentru ca monoposturile sa nu isi piarda echilibrul cand trec peste denivelari ale asfaltului, scurgeri pentru apa sau borduri. Pe parcursul intrecerii, cutia de viteze este supusa la peste 3600 de schimbari, mai multe decat pe orice alta pista. Aceasta componenta este deci solicitata mai mult decat de obicei. Pneurile au nevoie de o rezistenta buna, deoarece nivelul crescut al apasarii aerodinamice va supune cauciucul la o eroziune crescuta.

Pilotul este mai important decat oriunde altundeva

Cea mai mica greseala are aproape toate sansele sa termine intr-un abandon. Un pilot bun poate face toata diferenta dintre un monopost performant si unul apropiat ca performanta, talentul avand aici darul de a acorda victoria unei masini inferioare. Pe de alta parte, calificarea intr-o pozitie fruntasa pe grila de start este extrem de importanta. Deci oricat ar fi pilotul de bun, trebuie ca si masina sa fie cat mai la inaltime.

Axonn Echysttas