Publicat in: May 21, 2011, Vizualizari: 2893
Discutiile din ultima saptamana, care au in prim-plan ultimele inovatii in materie de difuzoare antrenate de gazele de evacuare, impreuna cu declaratiile delegatului tehnic FIA, Charlie Whiting, ne fac sa ne amintim de cursa din 2005 de la Indianapolis, cu sase masini pe grila de start. Dupa ce initial s-a spus ca echipele vor folosi aceasta tehnologie pana la cursa din Canada, Whiting a recunoscut in fata jurnalistilor, vineri dupa-amiaza, ca este deja in afara regulamentului, motiv pentru care cele trei echipe care nu o folosesc pot depune contestatie dupa cursa de la Barcelona, ne referim la Virgin, HRT si posibil Williams.
Fluxul de aer al esapamentului directionat pentru a accelera curgerea aerului de sub monopost nu este nicidecum o noutate sau o ilegalitate, insa problema cu aceasta practica era o scadere dramatica a apasarii atunci cand motorul nu este accelerat, adica atunci cand pilotul ia piciorul din "gaz", respectiv in curbele lente si pe franare. Comportamentul este in aceste conditii dificil, nivelul de aderenta disponibil fiind greu de anticipat. Solutia a fost folosirea unor mapping-uri agresive ale motorului atunci cand acesta nu se afla in sarcina, mai pe romaneste intarzierea momentului de aprindere pana la deschiderea supapei de evacuare. Deci combustie in esapament, care nu are efect asupra accelerarii pistonului, ci asupra vitezei cu care aerul iese din evacuare, reusindu-se astfel o echilibrare a fortei de apasare si atunci cand acceleratorul nu este apasat (trebuie mentionat ca ne referim la pedala, pentru ca in acest caz clapeta de acceleratie este deschisa).
Acesta se spune ca ar fi unul din secretele celor de la Red Bull, care ar explica si consumul mai mare de carburant din cursa de la Melbourne. Dar, in prezent situatia este una complicata, intrucat aceasta abordare se afla la limita regulamentului, incalcand, dupa unele pareri, regula care spune ca aerodinamica monopostului nu poate fi influentata printr-o miscare a pilotului. In acest caz, ridicarea acceleratorului...
Whiting nu a exclus astfel posibilitatea excluderii a trei sferturi din echipe, in cazul apelului din partea celorlalti. "Am semnalat acest lucru echipelor. Se poate intampla si va trebui sa ducem cazul in fata comisarilor sportivi" a spus delegatul FIA. "Imi place sa cred ca nu se va intampla acest lucru, insa nu este ceva imposibil."
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
foto: Red Bull si Ferrari au descoperit primii solutia esapamentelor pe lateralul difuzorului, dar echipa campioana a reusit sa o implementeze prima
Discutiile din ultima saptamana, care au in prim-plan ultimele inovatii in materie de difuzoare antrenate de gazele de evacuare, impreuna cu declaratiile delegatului tehnic FIA, Charlie Whiting, ne fac sa ne amintim de cursa din 2005 de la Indianapolis, cu sase masini pe grila de start. Dupa ce initial s-a spus ca echipele vor folosi aceasta tehnologie pana la cursa din Canada, Whiting a recunoscut in fata jurnalistilor, vineri dupa-amiaza, ca este deja in afara regulamentului, motiv pentru care cele trei echipe care nu o folosesc pot depune contestatie dupa cursa de la Barcelona, ne referim la Virgin, HRT si posibil Williams.
Fluxul de aer al esapamentului directionat pentru a accelera curgerea aerului de sub monopost nu este nicidecum o noutate sau o ilegalitate, insa problema cu aceasta practica era o scadere dramatica a apasarii atunci cand motorul nu este accelerat, adica atunci cand pilotul ia piciorul din "gaz", respectiv in curbele lente si pe franare. Comportamentul este in aceste conditii dificil, nivelul de aderenta disponibil fiind greu de anticipat. Solutia a fost folosirea unor mapping-uri agresive ale motorului atunci cand acesta nu se afla in sarcina, mai pe romaneste intarzierea momentului de aprindere pana la deschiderea supapei de evacuare. Deci combustie in esapament, care nu are efect asupra accelerarii pistonului, ci asupra vitezei cu care aerul iese din evacuare, reusindu-se astfel o echilibrare a fortei de apasare si atunci cand acceleratorul nu este apasat (trebuie mentionat ca ne referim la pedala, pentru ca in acest caz clapeta de acceleratie este deschisa).
Acesta se spune ca ar fi unul din secretele celor de la Red Bull, care ar explica si consumul mai mare de carburant din cursa de la Melbourne. Dar, in prezent situatia este una complicata, intrucat aceasta abordare se afla la limita regulamentului, incalcand, dupa unele pareri, regula care spune ca aerodinamica monopostului nu poate fi influentata printr-o miscare a pilotului. In acest caz, ridicarea acceleratorului...
Whiting nu a exclus astfel posibilitatea excluderii a trei sferturi din echipe, in cazul apelului din partea celorlalti. "Am semnalat acest lucru echipelor. Se poate intampla si va trebui sa ducem cazul in fata comisarilor sportivi" a spus delegatul FIA. "Imi place sa cred ca nu se va intampla acest lucru, insa nu este ceva imposibil."
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
foto: Red Bull si Ferrari au descoperit primii solutia esapamentelor pe lateralul difuzorului, dar echipa campioana a reusit sa o implementeze prima
Parteneri:
