O privire de ansamblu

Dupa cum ne-au obisnuit sesiunile de antrenamente (mai ales cele de vineri), aproape toti pilotii de la echipele importante care vor rula in cursa au ales sa iasa pe pista doar in a doua jumatate a sesiunii si pentru un numar mic de tururi, pentru a scuti motorul masinii de cativa kilometri. La inceputul acestei a doua sesiuni de antrenamente, Robert Kubica a detinut din nou suprematia, urmat de Alexander Wurz (initial la 0.5 secunde) si Anthony Davidson (la 1.3 secunde). Kimi Raikkonen a ales totusi sa stabileasca cateva tururi cronometrate la doar 12 minute dupa inceputul sesiunii si s-a instalat din primul tur pe prima pozitie cu un timp de 1:33.577 (putin peste o secunda mai incet decat cel mai bun timp din prima sesiune stabilit de Kubica), nereusind sa-si imbunatateasca performanta in urmatoarele doua tururi facute inainte de a se intoarce la boxe. Si Montoya a incercat cateva tururi dar nu s-a ridicat la mai mult de +0.7 secunde fata de liderul la momentul respectiv (Raikkonen).

Michael Schumacher a iesit pe pista pe la minutul 20 al sesiunii si s-a pozitionat din primul tur pe locul 2, la 0.360 secunde de Raikkonen. Apoi a venit Anthony Davidson cu un timp de 1:32.997, devenind liderul sesiunii. Felipe Massa a trebuit sa se multumeasca pentru moment cu locul 7, la 1.7 secunde de Davidson si 0.8 secunde de coechipierul sau german.

In a doua jumatate a sesiunii, la o temperatura a pistei de 38 de grade Celsius (cu 33 de grade Celsius in aer), masinile Renault au iesit pentru prima oara la atac in acest weekend. Giancarlo Fisichella a reusit un loc 3 dupa care Fernando Alonso a stabilit cel mai bun timp al sesiunii pana in momentul respectiv, 1:32.538 (in continuare mai slab decat timpul lui Kubica din prima sesiune). La cateva minute dupa aceasta, Honda a intrat pe pista cu pilotii de cursa. Button s-a propulsat pe locul 5, la 0.7 secunde de liderul Alonso iar Barrichello pe 14 la aproape 2 secunde distanta de lider. Michael Schumacher a rulat tot acest timp fara insa a reusi imbunatatiri semnificative in timpul sau si dupa un total de 10 tururi s-a retras la boxe de pe locul 12.

Ultimele 15 minute ale sesiunii au vazut niste timpi incredibili din partea lui Vitantonio Liuzzi care a terminat un tur intr-un excelent 1:32.703 cu fostul monopost Minardi motorizat de un V10 Cosworth cu turatii limitate. Dovedeste acest lucru ca motoarele V10 cu limitare sunt o arma formidabila in mainile cui stie sa le foloseasca? Sau ca inginerii Squadra Toro Rosso au "uitat" sa limiteze motorul? Chiar si Scott Speed si Neel Jani au reusit timpi destul de buni (locurile 14 si 15, chiar in spatele Ferrari-ului condus de Schumacher), pozitionandu-se cu mult in fata lui Midland si Super Auguri si chiar si in fata lui Toyota!

Cele 7 minute de sfarsit ale sesiunii au lasat cateva guri cascate. Felipe Massa si-a accelerat Ferrari-ul pe primul loc cu un timp de 1:32.175, cu doar 5 miimi mai incet decat cel mai bun timp din prima sesiune. Imediat dupa aceea, Anthony Davidson i-a replicat cu un fantastic 1:32.353, cel mai bun timp al zilei. Imediat dupa aceea Michael Schumacher s-a lansat pe locul 2 (in spatele lui Davidson si inaintea lui Massa) cu 1:31.751, la 0.4 secunde de al treilea pilot Honda. In ultimul minut, Wurz s-a infiltrat intre cele doua masini Ferrari, aducand Williams pe locul 3. Si asa s-au si terminat lucrurile.

Analiza zilei de vineri

Probabil cel mai surprinzator lucru a fost evolutia fostei echipe Minardi, devenita acum Squadra Toro Rosso. Cine s-ar fi asteptat la un loc 6 din partea lor, chiar si in antrenamente! Au oare respectivele masini, mai ales cea a lui Vitantonio Liuzzi, niste "defecte" la mecanismul de limitare? O alta surpriza este comportamentul excelent al lui Ferrari care a luat locurile 2 si 4 in sesiune, dar daca luam in considerare ca Davidson si Wurz nu vor rula in cursa, aceasta este o dubla Ferrari care da mult de gandit. Cat combustibil aveau cele doua 248 F1? Cat combustibil avea Alonso care s-a aflat la aproape 0.8 secunde in spatele lui Schumacher? Cat combustibil avea Honda lui Davidson si de ce Button si Barrichello au terminat abia pe 9 respectiv 18? Sa nu uitam ca atat Honda cat si Renault folosesc pneuri Michelin pe cand Ferrari Bridgestone. Au reusit Bridgestone sa aduca in Bahrein un pneu infaptuitor de minuni? Poate, ar explica ceva din evolutia Williams si Squadra Toro Rosso dar ramanem si mai uimiti cand ne uitam la Toyota (locurile 22 si 24) care folosesc tot gume Bridgestone.

Lucrurile sunt foarte incurcate si probabil doar calificarile vor arata performantele reale ale echipelor. Pana atunci insa, Ferrari par in revenire iar Squadra Toro Rosso este o enigma. Antrenamentele de vineri sunt si ele, cam ca si testele de iarna, un joc tactic si psihologic intre echipe. Nu este exclus ca Renault si Honda (si poate chiar si McLaren) sa fi rulat sub parametri reali, dar daca si Ferrari a facut acest lucru, atunci care este echipa cea mai rapida???

Axonn Echysttas