Publicat in: November 20, 2009, Vizualizari: 3254
Noul Ford Fiesta reprezinta o masina de raliuri atractiva. Are un format mic si compact, o caroserie usoara si aerodinamica performanta. Ca si ultimele modele Super 2000 aparute, automobilul a fost conceput cu gandul la reducerea cheltuielilor.
Construirea unui model Fiesta cu tractiune integrala nu a fost o misiune usoara. Aplicind aceleasi principii ca si in cazul dezvoltarii unui world rally car, inginerii lui M-Sport au obtinut produsul final in mai putin de un an. Masina este proiectata dupa noul regulament S2000 care permite dimensiuni mai mari. Astfel, daca pana acum latimea trebuia sa fie de 1800 mm (ca si la WRC), din 2010 este permis 1820 mm. Desi pare putin, acest castig va permite o mai buna aderenta si tractiune si un transfer mai mic de mase in viraje. Practic, Fiesta S2000 este primul model construit de la zero dupa noul regulament.
Transmisia este Xtrac, chiar daca Ford foloseste cu succes la modelele World Rally Car sistemul Ricardo. Faptul ca Xtrac are experienta in Super 2000 a fost factorul care a inclinat balanta in favoarea lor. Motorul este identic cu cel folosit la Focus RS WRC, numai ca nu este supraalimentat. Singura modificare permisa la S2000 este montarea unor valve mai mari. In noul regulament exista indicatii clare privitor la greutatea minima a pistoanelor, a arborelui cotit si altor componente ca si ridicarea maxima a valvelor si limita maxima a compresiei. Motoarele de S2000 sunt limitate la 8500 rpm, fiind concepute pentru a rezista cat mai mult. M-Sport continua sa foloseasca serviciile companiei Pipo in ce priveste pregatirea motoarelor. Firma franceza a mai lucrat pentru Peugeot in Campionatul Mondial de Turisme, in DTM si a reusit sa duca motorul lui Peugeot 306 Kit Kar la 10000 rpm. Din 2011 motoarele viitoarelor world rally car (WRC 2011) vor fi echipate cu propulsoare de 1600 cmc turbo, ceea ce va pune si problema de spatiu.
Regulamentul categoriei obliga constructorii sa foloseasca sistemul de suspensie MacPherson in integralitate. Astfel, apare prima diferenta fata de Ford Focus World Rally Car care foloseste pe spate sistemul multilink, spre deosebire de Citroen C4 WRC care are MacPheson peste tot. Amortizoarele vor fi tot Reiger, insa de alt tip.
Desenul roll-barului a durat doua luni pentru ca ua fost testate mai multe desene si incercate 50 variante. Pana la urma s-a ajuns la o solutie asemanatoare cu cea a actualei masini de campionat mondial. Crash testul facut de FIA a fost trecut cu brio. Deformatia maxima permisa este de 100mm, iar caroseria Fiesta s-a deformat doar 10mm !
In schimb electronica lipseste cu desavarsire. Nu exista launch control, nu schimbator de viteze automat, fara hidraulica speciala si adio controlul diferentialelor. Prin disparitia lor, pretul unui astfel de model a scazut cu o treime.
Pana acum Ford a testat noul model in Marea Britanie, in Belgia si in sudul Europei. Malcolm si Matthew Wilson, ca si Markko Martin au pilotat pe rand noua masina. Dup ace Matthew Wilson piloteaza masina cu numarul 0 in Rally of Scotland, urmeaza demontarea motorului si revizia lui la Pipo Moteurs. La mijlocul lui decembrie va avea loc inspectia FIA pentru omologare, care va fi emisa cu incepere de la 1 ianuarie 2010.
3mmm
Stirling, Scotia
Noul Ford Fiesta reprezinta o masina de raliuri atractiva. Are un format mic si compact, o caroserie usoara si aerodinamica performanta. Ca si ultimele modele Super 2000 aparute, automobilul a fost conceput cu gandul la reducerea cheltuielilor. Construirea unui model Fiesta cu tractiune integrala nu a fost o misiune usoara. Aplicind aceleasi principii ca si in cazul dezvoltarii unui world rally car, inginerii lui M-Sport au obtinut produsul final in mai putin de un an. Masina este proiectata dupa noul regulament S2000 care permite dimensiuni mai mari. Astfel, daca pana acum latimea trebuia sa fie de 1800 mm (ca si la WRC), din 2010 este permis 1820 mm. Desi pare putin, acest castig va permite o mai buna aderenta si tractiune si un transfer mai mic de mase in viraje. Practic, Fiesta S2000 este primul model construit de la zero dupa noul regulament.
Transmisia este Xtrac, chiar daca Ford foloseste cu succes la modelele World Rally Car sistemul Ricardo. Faptul ca Xtrac are experienta in Super 2000 a fost factorul care a inclinat balanta in favoarea lor. Motorul este identic cu cel folosit la Focus RS WRC, numai ca nu este supraalimentat. Singura modificare permisa la S2000 este montarea unor valve mai mari. In noul regulament exista indicatii clare privitor la greutatea minima a pistoanelor, a arborelui cotit si altor componente ca si ridicarea maxima a valvelor si limita maxima a compresiei. Motoarele de S2000 sunt limitate la 8500 rpm, fiind concepute pentru a rezista cat mai mult. M-Sport continua sa foloseasca serviciile companiei Pipo in ce priveste pregatirea motoarelor. Firma franceza a mai lucrat pentru Peugeot in Campionatul Mondial de Turisme, in DTM si a reusit sa duca motorul lui Peugeot 306 Kit Kar la 10000 rpm. Din 2011 motoarele viitoarelor world rally car (WRC 2011) vor fi echipate cu propulsoare de 1600 cmc turbo, ceea ce va pune si problema de spatiu.
Regulamentul categoriei obliga constructorii sa foloseasca sistemul de suspensie MacPherson in integralitate. Astfel, apare prima diferenta fata de Ford Focus World Rally Car care foloseste pe spate sistemul multilink, spre deosebire de Citroen C4 WRC care are MacPheson peste tot. Amortizoarele vor fi tot Reiger, insa de alt tip.
Desenul roll-barului a durat doua luni pentru ca ua fost testate mai multe desene si incercate 50 variante. Pana la urma s-a ajuns la o solutie asemanatoare cu cea a actualei masini de campionat mondial. Crash testul facut de FIA a fost trecut cu brio. Deformatia maxima permisa este de 100mm, iar caroseria Fiesta s-a deformat doar 10mm !
In schimb electronica lipseste cu desavarsire. Nu exista launch control, nu schimbator de viteze automat, fara hidraulica speciala si adio controlul diferentialelor. Prin disparitia lor, pretul unui astfel de model a scazut cu o treime.
Pana acum Ford a testat noul model in Marea Britanie, in Belgia si in sudul Europei. Malcolm si Matthew Wilson, ca si Markko Martin au pilotat pe rand noua masina. Dup ace Matthew Wilson piloteaza masina cu numarul 0 in Rally of Scotland, urmeaza demontarea motorului si revizia lui la Pipo Moteurs. La mijlocul lui decembrie va avea loc inspectia FIA pentru omologare, care va fi emisa cu incepere de la 1 ianuarie 2010.
3mmm
Stirling, Scotia
Parteneri:
