Publicat in: November 30, 2010, Vizualizari: 3398
Continuare sau schimbare ?
Continuare sau schimbare sunt optiunile intre care trebuie sa aleaga suflarea automobilismului sportiv din Romania sambata 4 decembrie. Ideile sunt clare: Thomas Abraham si Dacian Banca reprezinta curentul "schimbarii", actualul presedinte Ovidiu Mazilu doreste , evident, continuarea adica un nou mandat.
Pana cand votul celor trimisi la Bucuresti, va decide, va propunem mai jos cate trei argumente pentru ideile lor din partea a doi dintre candidati: Thomas Abraham si Ovidiu Mazilu.
In ordinea alfabetica, laconicul: Abraham Thomas
Autorally : Domnule Abraham spre deosebire de actualul presedinte al FRAS dumneavoastra propuneti schimbarea. Enumerati-ne va rugam trei argumente pentru care electoratul sa voteze schimbarea sambata 4 decembrie.
Thomas Abraham : Un prim argument este aplicarea regulilor. Trebuie schimbata mentalitatea oamenilor. Trebuie sa respectam si sa aplicam regulile chiar daca ele uneori ni se par sau chiar sunt « strambe ».
In al doilea rand, trebuie investit foarte mult si pus accentul pe tineret pentru clasa medie, pentru ca nu conteaza primii zece clasati, conteaza de la locul zece in jos. Trebuie sa-i motivam, sa-i aducem aproape. Bineinteles, asta implica foarte multe si ideea poate fi dezvoltata la nesfarsit. O problema la acest capitol este disparitia debutantilor, care nu este acelasi lucru cu incurajarea juniorilor, la fel ca si disparitia claselor la Grupa H, unde nu ii motivam pe cei care nu vor sa investeasca sute de mii de euro si nu se pot lupta cu masinile de 2000 cmc. Si acestia trebuie sa fie motivati, sa conteze intr-un clasament.
Al treilea dar nu si ultimul argument este relatia cu FIA. Nu cred ca nu se poate obtine, cu putina bunavointa, un acord. Atat. Va multumesc
Autorally : Si noi va multumim domnule Abraham si va dorim succes in demersul dvs.
Si volubilul: Mazilu Ovidiu
Autorally : Domnule Mazilu, acum ca cei trei candidati la conducerea FRAS si-au publicat intentiile este clar pentru toata lumea ca cei care vor reprezenta cluburile la AG vor avea de ales intre continuitate si schimbare. Dumneavoastra impreuna cu echipa pe care o propuneti mai doriti un mandat, deci doriti continuitate. Numiti trei motive pentru care electoratul sa aleaga aceasta optiune.
Ovidiu Mazilu : Am stabilit cu totii acum doi ani ca fiecare din aceste sporturi aflate sub umbrela FRAS are nevoi specifice si pentru asta e nevoie de oameni specializati, care sa lucreze in acele Comisii Nationale de Raliuri, de Viteza in Coasta, karting, off-road, etc. Cresterea gradului de autonomie si transferul treptat al autoritatii catre aceste "ministere" specializate, cu rol executiv, inseamna acea descentralizare pe care am prezentat-o la alegerile din 2008. Este de fapt o obligatie legala pentru FRAS sa se organizeze si sa functioneze dupa modelul FIA si acesta e unul din punctele programului nostru cu care dorim sa continuam si in viitorul mandat. Dupa parerea mea presedintele, pentru ca in principal de presedintie vorbim, trebuie sa se concentreze in acesti doi sau patru ani - in functie de votul adunarii generale - pe partea de reprezentare, de imagine si mai putin pe cea executiva. Iar Consiliul Federal, ca structura care se intruneste in medie o data pe luna, sa o faca pur si simplu pentru a valida si pentru a da legalitate hotararilor sau proiectelor discutate in Comisii. Eu pot sa inteleg de ce se fac promisiuni electorale indeosebi cluburilor specializate pe raliuri, e limpede ca aceste cluburi au principalul cuvant de spus la alegeri, totusi parerea mea este ca "FRAS-ul central" trebuie sa fie ca o umbrela peste aceste Comisii specializate pe domenii. Ori, fara sa fiu inteles gresit, programele pe care le-am vazut si care sunt absolut in regula, par mai degraba potrivite pentru presedentia Comisiei de Raliuri decat pentru presedintia FRAS.
Autorally : Sa intelegem, facand o paralela cu politicul din Romania, ca echipa pe care o propuneti, adica Consiliul federal, este ca si Parlamentul Romaniei.
Ovidiu Mazilu : Da, daca vreti sa faceti o analogie, este foarte asemanator cu forul legislativ al tarii, dar pana la urma, este aidoma modelului Consiliului Mondial al FIA.
Autorally : Da numai ca veti fi deacord cu mine domnule Maziliu ca Parlamentul Romaniei si nu numai este o larga reprezentare nationala, ceea ce contrazice ideea de echipa pe care o propuneti dvs. Adica, pentru a fi clar in comparatie, in Parlament ajung oameni alesi din toata tara, nu asa ar trebuie sa se ajunga si in CF ?
Ovidiu Mazilu : Aveti dreptate, dar sa nu se uite faptul ca oamenii care fac parte din echipa propusa de mine nu sunt veniti de niciunde, ei totusi au fost alesii validati o data - pe de o parte. Pe de alta parte nu trebuie sa uitam nici ca este o federatie sportiva si ca modelul « presedinte&echipa » nu este doar un articol din Statut, ci este un model importat din FIA. (Vezi recentele alegeri de acolo si echipele care s-au confruntat in umbra candidatilor la presedintia forului mondial). Si de altfel asa se procedeaza si la Federatia de Atletism, la Handbal, la Gimnastica si la altele, doar ca la FRAS acest lucru se face oficial, cu cartile pe masa.
Autorally : Asa este, doar ca prin propunerea unei echipe complete se poate presupune usor ca in aceasta echipa nu exista opozitie. Ori fara opozitie, democratia isi cam pierde sensul. Sau nu ?
Ovidiu Mazilu : Parlamentul tarii poate sa se joace cu ordonantele sau cu proiectele de lege, ca nu e chiar tragic daca ele se transforma in lege sau sunt respinse. Pe cata vreme in sportul nostru nu ne putem permite sa anulam etape de campionat doar pentru ca opozitia… ar parasi sala. Nu mai spun ca e imposibil sa stabilim care ar fi "puterea" si care "opozitia", ca noi nu avem partide. Totusi, daca prin opozitie va referiti la cei la care cred eu, cu acestia lucreaza executivul, respectiv Comisiile Nationale. Spre exemplu, in Comisia de raliuri care are acea reprezentare din toata tara, au fost opinii pro si contra din toate directiile. Dupa parerea mea, atributiile Consiliului Federal trebuie cumva restranse si transferate acestor comisii, repet, exact ca la FIA. Si mai trebuie spus ceva, in mandatul pe care il incheiem am avut parte de nenumarate luari de pozitie din partea membrilor
" echipei". Este o idee falsa ca in CF se iau doar hotarari ale lui Mazilu, sau poate s-a creat aceasta senzatie pentru ca unele initiative s-au inscris intr-o anumita masura in linia generala a programului votat acum doi ani de Adunarea Generala. Va asigur ca fiecare consilier a venit cu initiativele lui si sigur, unii au fost convingatori, altii nu. E foarte adevarat ca atat noi, biroul executiv al FRAS, cat si ei, membrii CF, nu am stat bine deloc la capitolul comunicare, dar cu siguranta in urmatorul mandat, daca vom castiga alegerile, nu vom repeta aceasta gresala.
Autorally : Ok. Va propun sa identificati al doilea motiv pentru care lumea sa aleaga continuitatatea
Ovidiu Mazilu : In perioada 2009-2010, de austeritate financiara, obiectivul de a mentine resursele financiare la un nivel comparabil cu 2008 a devenit prioritar. Al doilea motiv deci, pentru care sustinem ca e bine ca FRAS sa continue cu aceasta conducere sunt finantarile pe care le-au atras cativa dintre membrii actualului Consiliu si cooperarea cu autoritatile, in acelasi scop, al atragerii de fonduri locale. Arad, Tg Mures, Sinaia, Sibiu, Campulung, sunt doar cateva exemple de primarii care s-au implicat serios prin prisma bunelor relatii cu actuala conducere a FRAS. Am cultivat o buna relatie cu ANST, care in timp ce taia bugetele la majoritatea federatiilor nationale, noua ni l-a suplimentat. Iar recent, pe baza acelorasi bune contacte, la rectificare, am obtinut o noua si importanta subventie destinata aparaturii de cronometraj. Nu in ultimul rand as aminti ca spre deosebire de multi "finantatori" cum ar fi Mitsubishi, care s-a retras anticipand criza, Dunlop si Seat au ramas alaturi de noi in acesti doi ani, iar in urma negocierilor avute chiar seara trecuta, vor suplimenta in aceeasi formula, sponsorizarile pentru anii ce urmeaza. Este important sa subliniem ca pe langa promisiunea de crestere a bugetului de pana acum, destinat cheltuielilor curente ale Federatiei, Dunlop a fost de acord sa investeasca in promovarea la nivel central a Campionatului National de Raliuri si a celui de Karting, sume comparabile cu cele pe care le vor stabili cel mai probabil Comisiile Nationale de specialitate, din fonduri proprii, cu aceasta destinatie. S-a discutat de principiu ca Dunlop sa intermedieze acest contract al FRAS cu partenerul lor traditional McCann Erickson, ceea ce iarasi ar fi un ajutor important. Noi am contactat anul trecut cateva agentii de publicitate, dar am primit conditii inacceptabile. Desi teoretic aceste lucruri sunt convenite la nivel de institutii, haideti sa fim sinceri, pana la urma este vorba de relatiile dintre oamenii care le reprezinta. Sa nu uitam ca cineva din afara tarii noastre, cu multa experienta in domeniu, ne-a atras atentia ca FRAS a schimbat in cinci ani de patru ori conducerea. Daca nu as fi chiar eu in aceasta discutie, as spune ca prin pastrarea actualei echipe de conducere, asa cum a fost revizuita, am evita sa avem 6 conduceri in 5 ani… ceea ce, sa recunoastem, ar fi de natura sa alimenteze imaginea de « sportivi rebeli » pe care ne-au creat-o unii, chiar la FIA. In aceeasi ordine de idei, sunt de parere ca structura centrala, Consiliul Federal, in frunte cu presedintele, trebuie sa lanseze semnale de continuitate, sa se concentreze de-acum pe politici, pe reprezentare, si concomitent, sa i se restranga treptat prerogativele executive.
Autorally : Al treilea motiv?
Ovidiu Mazilu: Al treilea motiv pentru care consideram ca ar fi benefic pentru FRAS sa continue cu acelasi Consiliu -care are totusi doua schimbari- ar fi acela ca trebuie respectate agrementele si continuat modul de lucru stabilit cu principalii actori din noile discipline/probe aparute la FRAS in aceasta perioada, respectiv karting, slalom paralel, offroad, masini istorice de competitie, samd. Nimeni, nici chiar "opozitia" nu contesta ca am facut bine regrupand acesti oameni in jurul FRAS, doar ca nu stie cu ce eforturi s-au facut aceste lucruri. Sigur, se poate spune ca am luat din timpul afectat raliurilor sau vitezei in coasta, afectandu-l noilor veniti. Da si nu. Sunt si avantaje imediate, pe langa cresterea notorietatii Federatiei. Numai daca ne gandim ca s-a marit considerabil numarul de "contribuabili" am putea aprecia cat de important e numarul de licente eliberate. Acest lucru se intoarce pozitiv, indirect, si catre raliuri si viteza in coasta, deci catre cei care pana mai ieri au dus greul acestei Federatii. Ati zis sa numesc doar trei motive si m-am oprit la primele trei care mi-au venit in minte, fara sa le ordonez in functie de importanta lor.
Autorally : Va multumesc domnule Mazilu, va rog sa incheiati cu un mesaj catre cei care urmeaza sa vina la Bucuresti sambata 4 decembrie
Ovidiu Mazilu : Federatia va merge inainte si cu si fara Mazilu, Ilina, Stefan Vasile, si cu sediul la Bucuresti sau la Cluj, si cu ACR si fara ACR, si cu Dunlop si fara Dunlop sau Seat sau altcineva. Noi am facut tot ce ne-a stat in putinta incat sa integram toate interesele legitime, dar adesea in conflict, ale cluburilor membre, iar Federatia in ansamblul ei sa paseasca inainte. Noi, membrii acestei echipe, suntem in marea majoritate oameni realizati, nu avem motive sa ne tinem de scaune, ci doar suntem de parere ca ceea ce am inceput trebuie continuat. Suntem in Romania si stim foarte bine ca rareori o conducere noua a preluat din ideile celei de dinainte, sau din oamenii care au lucrat in precedenta echipa. Credem ca schimbarea propusa de "opozitie" va insemna printre altele alt sediu, alta banca, probabil alt oras, alti avocati, alt expert contabil, alt purtator de cuvant, alt secretar federal, foarte probabil alti organizatori, alti sponsori, alt statut, alte reguli, etc. etc. Si pana la urma, care este marea schimbare concreta propusa, care este adevarata rupere de ritm, care sunt solutiile de fond si cu ce resurse realist atrase, incat sa se justifice riscul sa nu fie nimic senzational mai bine, ba poate chiar mai rau, dar in orice caz cu costuri mult mai mari ? Asadar mesajul meu catre reprezentantii cluburilor membre este urmatorul : Votati responsabil ! Votati gandindu-va la cum a aratat FRAS acum doi ani si cum este astazi, la cum va arata Federatia peste urmatorii doi sau patru ani. Nu faceti comparatie intre noi dupa acesti doi ani dificili de
" guvernare" si alternativa aparent "fresh" contracandidata, ci ganditi-va la cum ii vedeti pe cei pe care-i veti alege, dupa doi/patru ani, la capat de mandat.
Grupaj realizat de
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Continuare sau schimbare ?
Continuare sau schimbare sunt optiunile intre care trebuie sa aleaga suflarea automobilismului sportiv din Romania sambata 4 decembrie. Ideile sunt clare: Thomas Abraham si Dacian Banca reprezinta curentul "schimbarii", actualul presedinte Ovidiu Mazilu doreste , evident, continuarea adica un nou mandat.
Pana cand votul celor trimisi la Bucuresti, va decide, va propunem mai jos cate trei argumente pentru ideile lor din partea a doi dintre candidati: Thomas Abraham si Ovidiu Mazilu.
In ordinea alfabetica, laconicul: Abraham Thomas Autorally : Domnule Abraham spre deosebire de actualul presedinte al FRAS dumneavoastra propuneti schimbarea. Enumerati-ne va rugam trei argumente pentru care electoratul sa voteze schimbarea sambata 4 decembrie.
Thomas Abraham : Un prim argument este aplicarea regulilor. Trebuie schimbata mentalitatea oamenilor. Trebuie sa respectam si sa aplicam regulile chiar daca ele uneori ni se par sau chiar sunt « strambe ».
In al doilea rand, trebuie investit foarte mult si pus accentul pe tineret pentru clasa medie, pentru ca nu conteaza primii zece clasati, conteaza de la locul zece in jos. Trebuie sa-i motivam, sa-i aducem aproape. Bineinteles, asta implica foarte multe si ideea poate fi dezvoltata la nesfarsit. O problema la acest capitol este disparitia debutantilor, care nu este acelasi lucru cu incurajarea juniorilor, la fel ca si disparitia claselor la Grupa H, unde nu ii motivam pe cei care nu vor sa investeasca sute de mii de euro si nu se pot lupta cu masinile de 2000 cmc. Si acestia trebuie sa fie motivati, sa conteze intr-un clasament.
Al treilea dar nu si ultimul argument este relatia cu FIA. Nu cred ca nu se poate obtine, cu putina bunavointa, un acord. Atat. Va multumesc
Autorally : Si noi va multumim domnule Abraham si va dorim succes in demersul dvs.
Si volubilul: Mazilu OvidiuAutorally : Domnule Mazilu, acum ca cei trei candidati la conducerea FRAS si-au publicat intentiile este clar pentru toata lumea ca cei care vor reprezenta cluburile la AG vor avea de ales intre continuitate si schimbare. Dumneavoastra impreuna cu echipa pe care o propuneti mai doriti un mandat, deci doriti continuitate. Numiti trei motive pentru care electoratul sa aleaga aceasta optiune.
Ovidiu Mazilu : Am stabilit cu totii acum doi ani ca fiecare din aceste sporturi aflate sub umbrela FRAS are nevoi specifice si pentru asta e nevoie de oameni specializati, care sa lucreze in acele Comisii Nationale de Raliuri, de Viteza in Coasta, karting, off-road, etc. Cresterea gradului de autonomie si transferul treptat al autoritatii catre aceste "ministere" specializate, cu rol executiv, inseamna acea descentralizare pe care am prezentat-o la alegerile din 2008. Este de fapt o obligatie legala pentru FRAS sa se organizeze si sa functioneze dupa modelul FIA si acesta e unul din punctele programului nostru cu care dorim sa continuam si in viitorul mandat. Dupa parerea mea presedintele, pentru ca in principal de presedintie vorbim, trebuie sa se concentreze in acesti doi sau patru ani - in functie de votul adunarii generale - pe partea de reprezentare, de imagine si mai putin pe cea executiva. Iar Consiliul Federal, ca structura care se intruneste in medie o data pe luna, sa o faca pur si simplu pentru a valida si pentru a da legalitate hotararilor sau proiectelor discutate in Comisii. Eu pot sa inteleg de ce se fac promisiuni electorale indeosebi cluburilor specializate pe raliuri, e limpede ca aceste cluburi au principalul cuvant de spus la alegeri, totusi parerea mea este ca "FRAS-ul central" trebuie sa fie ca o umbrela peste aceste Comisii specializate pe domenii. Ori, fara sa fiu inteles gresit, programele pe care le-am vazut si care sunt absolut in regula, par mai degraba potrivite pentru presedentia Comisiei de Raliuri decat pentru presedintia FRAS.
Autorally : Sa intelegem, facand o paralela cu politicul din Romania, ca echipa pe care o propuneti, adica Consiliul federal, este ca si Parlamentul Romaniei.
Ovidiu Mazilu : Da, daca vreti sa faceti o analogie, este foarte asemanator cu forul legislativ al tarii, dar pana la urma, este aidoma modelului Consiliului Mondial al FIA.
Autorally : Da numai ca veti fi deacord cu mine domnule Maziliu ca Parlamentul Romaniei si nu numai este o larga reprezentare nationala, ceea ce contrazice ideea de echipa pe care o propuneti dvs. Adica, pentru a fi clar in comparatie, in Parlament ajung oameni alesi din toata tara, nu asa ar trebuie sa se ajunga si in CF ?
Ovidiu Mazilu : Aveti dreptate, dar sa nu se uite faptul ca oamenii care fac parte din echipa propusa de mine nu sunt veniti de niciunde, ei totusi au fost alesii validati o data - pe de o parte. Pe de alta parte nu trebuie sa uitam nici ca este o federatie sportiva si ca modelul « presedinte&echipa » nu este doar un articol din Statut, ci este un model importat din FIA. (Vezi recentele alegeri de acolo si echipele care s-au confruntat in umbra candidatilor la presedintia forului mondial). Si de altfel asa se procedeaza si la Federatia de Atletism, la Handbal, la Gimnastica si la altele, doar ca la FRAS acest lucru se face oficial, cu cartile pe masa.
Autorally : Asa este, doar ca prin propunerea unei echipe complete se poate presupune usor ca in aceasta echipa nu exista opozitie. Ori fara opozitie, democratia isi cam pierde sensul. Sau nu ?
Ovidiu Mazilu : Parlamentul tarii poate sa se joace cu ordonantele sau cu proiectele de lege, ca nu e chiar tragic daca ele se transforma in lege sau sunt respinse. Pe cata vreme in sportul nostru nu ne putem permite sa anulam etape de campionat doar pentru ca opozitia… ar parasi sala. Nu mai spun ca e imposibil sa stabilim care ar fi "puterea" si care "opozitia", ca noi nu avem partide. Totusi, daca prin opozitie va referiti la cei la care cred eu, cu acestia lucreaza executivul, respectiv Comisiile Nationale. Spre exemplu, in Comisia de raliuri care are acea reprezentare din toata tara, au fost opinii pro si contra din toate directiile. Dupa parerea mea, atributiile Consiliului Federal trebuie cumva restranse si transferate acestor comisii, repet, exact ca la FIA. Si mai trebuie spus ceva, in mandatul pe care il incheiem am avut parte de nenumarate luari de pozitie din partea membrilor
" echipei". Este o idee falsa ca in CF se iau doar hotarari ale lui Mazilu, sau poate s-a creat aceasta senzatie pentru ca unele initiative s-au inscris intr-o anumita masura in linia generala a programului votat acum doi ani de Adunarea Generala. Va asigur ca fiecare consilier a venit cu initiativele lui si sigur, unii au fost convingatori, altii nu. E foarte adevarat ca atat noi, biroul executiv al FRAS, cat si ei, membrii CF, nu am stat bine deloc la capitolul comunicare, dar cu siguranta in urmatorul mandat, daca vom castiga alegerile, nu vom repeta aceasta gresala.
Autorally : Ok. Va propun sa identificati al doilea motiv pentru care lumea sa aleaga continuitatatea
Ovidiu Mazilu : In perioada 2009-2010, de austeritate financiara, obiectivul de a mentine resursele financiare la un nivel comparabil cu 2008 a devenit prioritar. Al doilea motiv deci, pentru care sustinem ca e bine ca FRAS sa continue cu aceasta conducere sunt finantarile pe care le-au atras cativa dintre membrii actualului Consiliu si cooperarea cu autoritatile, in acelasi scop, al atragerii de fonduri locale. Arad, Tg Mures, Sinaia, Sibiu, Campulung, sunt doar cateva exemple de primarii care s-au implicat serios prin prisma bunelor relatii cu actuala conducere a FRAS. Am cultivat o buna relatie cu ANST, care in timp ce taia bugetele la majoritatea federatiilor nationale, noua ni l-a suplimentat. Iar recent, pe baza acelorasi bune contacte, la rectificare, am obtinut o noua si importanta subventie destinata aparaturii de cronometraj. Nu in ultimul rand as aminti ca spre deosebire de multi "finantatori" cum ar fi Mitsubishi, care s-a retras anticipand criza, Dunlop si Seat au ramas alaturi de noi in acesti doi ani, iar in urma negocierilor avute chiar seara trecuta, vor suplimenta in aceeasi formula, sponsorizarile pentru anii ce urmeaza. Este important sa subliniem ca pe langa promisiunea de crestere a bugetului de pana acum, destinat cheltuielilor curente ale Federatiei, Dunlop a fost de acord sa investeasca in promovarea la nivel central a Campionatului National de Raliuri si a celui de Karting, sume comparabile cu cele pe care le vor stabili cel mai probabil Comisiile Nationale de specialitate, din fonduri proprii, cu aceasta destinatie. S-a discutat de principiu ca Dunlop sa intermedieze acest contract al FRAS cu partenerul lor traditional McCann Erickson, ceea ce iarasi ar fi un ajutor important. Noi am contactat anul trecut cateva agentii de publicitate, dar am primit conditii inacceptabile. Desi teoretic aceste lucruri sunt convenite la nivel de institutii, haideti sa fim sinceri, pana la urma este vorba de relatiile dintre oamenii care le reprezinta. Sa nu uitam ca cineva din afara tarii noastre, cu multa experienta in domeniu, ne-a atras atentia ca FRAS a schimbat in cinci ani de patru ori conducerea. Daca nu as fi chiar eu in aceasta discutie, as spune ca prin pastrarea actualei echipe de conducere, asa cum a fost revizuita, am evita sa avem 6 conduceri in 5 ani… ceea ce, sa recunoastem, ar fi de natura sa alimenteze imaginea de « sportivi rebeli » pe care ne-au creat-o unii, chiar la FIA. In aceeasi ordine de idei, sunt de parere ca structura centrala, Consiliul Federal, in frunte cu presedintele, trebuie sa lanseze semnale de continuitate, sa se concentreze de-acum pe politici, pe reprezentare, si concomitent, sa i se restranga treptat prerogativele executive.
Autorally : Al treilea motiv?
Ovidiu Mazilu: Al treilea motiv pentru care consideram ca ar fi benefic pentru FRAS sa continue cu acelasi Consiliu -care are totusi doua schimbari- ar fi acela ca trebuie respectate agrementele si continuat modul de lucru stabilit cu principalii actori din noile discipline/probe aparute la FRAS in aceasta perioada, respectiv karting, slalom paralel, offroad, masini istorice de competitie, samd. Nimeni, nici chiar "opozitia" nu contesta ca am facut bine regrupand acesti oameni in jurul FRAS, doar ca nu stie cu ce eforturi s-au facut aceste lucruri. Sigur, se poate spune ca am luat din timpul afectat raliurilor sau vitezei in coasta, afectandu-l noilor veniti. Da si nu. Sunt si avantaje imediate, pe langa cresterea notorietatii Federatiei. Numai daca ne gandim ca s-a marit considerabil numarul de "contribuabili" am putea aprecia cat de important e numarul de licente eliberate. Acest lucru se intoarce pozitiv, indirect, si catre raliuri si viteza in coasta, deci catre cei care pana mai ieri au dus greul acestei Federatii. Ati zis sa numesc doar trei motive si m-am oprit la primele trei care mi-au venit in minte, fara sa le ordonez in functie de importanta lor.
Autorally : Va multumesc domnule Mazilu, va rog sa incheiati cu un mesaj catre cei care urmeaza sa vina la Bucuresti sambata 4 decembrie
Ovidiu Mazilu : Federatia va merge inainte si cu si fara Mazilu, Ilina, Stefan Vasile, si cu sediul la Bucuresti sau la Cluj, si cu ACR si fara ACR, si cu Dunlop si fara Dunlop sau Seat sau altcineva. Noi am facut tot ce ne-a stat in putinta incat sa integram toate interesele legitime, dar adesea in conflict, ale cluburilor membre, iar Federatia in ansamblul ei sa paseasca inainte. Noi, membrii acestei echipe, suntem in marea majoritate oameni realizati, nu avem motive sa ne tinem de scaune, ci doar suntem de parere ca ceea ce am inceput trebuie continuat. Suntem in Romania si stim foarte bine ca rareori o conducere noua a preluat din ideile celei de dinainte, sau din oamenii care au lucrat in precedenta echipa. Credem ca schimbarea propusa de "opozitie" va insemna printre altele alt sediu, alta banca, probabil alt oras, alti avocati, alt expert contabil, alt purtator de cuvant, alt secretar federal, foarte probabil alti organizatori, alti sponsori, alt statut, alte reguli, etc. etc. Si pana la urma, care este marea schimbare concreta propusa, care este adevarata rupere de ritm, care sunt solutiile de fond si cu ce resurse realist atrase, incat sa se justifice riscul sa nu fie nimic senzational mai bine, ba poate chiar mai rau, dar in orice caz cu costuri mult mai mari ? Asadar mesajul meu catre reprezentantii cluburilor membre este urmatorul : Votati responsabil ! Votati gandindu-va la cum a aratat FRAS acum doi ani si cum este astazi, la cum va arata Federatia peste urmatorii doi sau patru ani. Nu faceti comparatie intre noi dupa acesti doi ani dificili de
" guvernare" si alternativa aparent "fresh" contracandidata, ci ganditi-va la cum ii vedeti pe cei pe care-i veti alege, dupa doi/patru ani, la capat de mandat.
Grupaj realizat de
Adrian Diaconescu
Echipa Autorally
Parteneri:
