• Este prima cupa Dacia Logan in Europa
• Implicare TOTALA din partea Companiei Automobile Dacia
• Sprijin exceptional din partea FRAS in organizarea cupei
• Voi la startul la Sibiu la invitatia campionului Dan Gartofan

Autorally : George la Iasi, cu 14 masini marca Dacia Logan la start, s-a incheiat un sezon in care compania Mach1 Motorsport a lansat Cupa Dacia Joe. Despre activitatea companiei pe care o patronezi, despre aceasta cupa si despre pilotul George Grigorescu as dori sa vorbim in cele ce urmeaza.

GG : Inceputul se anunta bun, am luat startul cu 11 inscrisi la Cupa Dacia Joe, dupa care s-au imputinat datorita retragerii lui Ursache Remus (accident cu avarii serioase la masina in Raliul Banatului), apoi cam la fiecare raliu am avut 2-3 absenti din categoria neseriosilor, care ba se tineau de afaceri, ba veneau sau nu veneau la cate o cursa. Este vorba de Edi Cozma de la Iasi, Jerome France, concurent foarte performant dar care are si alte ocupatii. Deci din punctul de vedere al numarului de concurenti la inceput de campionat, nu a fost rau. Am mai avut pe parcurs o scadere datorata adjudecarii titlului destul de devreme. Cristi Turbatu din lipsa de resurse financiare a absentat la 3 etape, iar la Iasi am reusit sa-l fac pe Cristi sa se ambitioneze si sa revina sa demonstreze ca poate sa castige si trofeul performanta care urmareste continuitatea, constanta in rezultate (clasamentul pentru acest trofeu se face cu toate punctele marcate in campionat, fara a scadea nici o etapa). Masina accidentata de Ursache si-a gasit un nou pilot (Bogdan Marciuc). L-am avut si pe Adi Dragan, care dupa un sezon cu Seat-ul Ibiza a decis sa parcurga un raliu cu Loganul, sa-l descopere. Edwin Keleti cu Ponta care au achizitionat si ei o masina si uite asa s-a ajuns la un numar mare. Alti amatori au inchiriat si masina de antrenament a lui Stanoiev (Mihai Lacatus de la Cluj), iar Jerome France care din nou nu a fost prezent, masina sa a fost inchiriata de Constantin Raileanu . Deci am avut un numar mare, practic toate loganurile prezente in campionat, chiar si masinile de antrenament au alergat. Faptul ca au fost multi piloti interesati de aceasta cupa vorbeste de la sine si este un rezultat al bunului renume al comportamentului masinii si al cupei.

Autorally : Marea majoritate a celor care au participat la aceasta cupa sunt tineri si probabil ca si din acest motiv cupa si-a atins unul din principalele scopuri, acela de a promova si de a face trecerea spre consacrare a pilotilor tineri. Se pare ca asa cum ai spus, ai avut probleme de comportament, ca la orice tanar, viata sportiva n-a fost inteleasa chiar asa cum trebuie dar una peste alta, ca sa spunem asa, managerul acestei cupe este multumit de participanti si de cum s-au prezentat. Gresesc?

GG : Nu, este corect, sunt satisfacut de rezultatul final al cupei si de comportamentul concurentilor si asta la mai multe capitole. In primul rand Cupa Dacia Joe este o cupa de promovare, o cupa monomarca. Intr-o cupa monomarca sunt oferite din partea organizatorilor niste avantaje concurentilor, dar in acelasi timp ei (concurentii) au si o serie intreaga de obligatii. Disciplina sportiva trebuie sa fie cartea de capatai a sportivului care participa la o cupa monomarca. In strainatate peste tot la cupele monomarca asa cum spuneam si mai sus, sportivii au foarte multe facilitati si avantaje dar si obligatii, neindeplinirea acestora produce pierderi serioase de bani din buzunarul propriu al sportivului. Daca as fi introdus si eu, de exemplu, penalizari banesti pentru neprezentarea la start nu am fi ajuns in situatia sa avem doar 6 echipaje la o anumita etapa. Sigur ca aici trebuie sa lucram in interzezon pentru ca asta a fost si principalul neajuns reclamat de partenerii (sponsorii) cupei. Avem solutii si la anul se va rezolva aceasta problema.

Autorally : Numai ca la anul nu vor mai fi acesti sportivi, care speram ca vor face pasul spre inalta performanta, ci altii care la randul lor vor putea avea probeleme de comportament…

GG : As incepe cu o completare la intrebarea anterioara dupa care voi raspunde la aceasta. Primo : “Cupa” si-a atins anul acesta scopul si din punct de vedere al numarului de participanti. Calculele sunt foarte usor de facut. Am avut efectiv 8 concurenti inscrisi etapa de etapa. Daca admitem ca la fiecare etapa s-au inscris 50 de echipaje in total, inseamna ca aproximativ 20% dintre participanti la o etapa au luat startul pe Dacia Logan. Un asemenea procent de participare la o cupa monomarca in primul an de functionare in Romania eu zic ca este excelent.
“Secundo” : in ceea ce priveste participantii la incepatori ne-am indeplinit obiectivele 100%. Pentru ca am avut incepatori care au aparut in cursa (Sauciuc, Alina Bunica etc.) si au avut evolutii meritorii. Am avut incepatori care au produs chiar senzatie prin evolutia lor – cum este cazul viceampionului cupei, Bogdan Stanoiev. Un alt obiectiv a fost sa atragem si piloti tineri, care numai sunt incepatori dar din lipsa unui buget decent s-au oprit din activitate, aici cazul lui Cristi Turbatu este elocvent, un tanar performant care din lipsa banilor privea cursele de pe dreapta gratie Cupei Dacia Joe a reaparut, si nu oricum, a castigat cu laude acest trofeu si intr-un mod indiscutabil. Deci si obiectivul “Piloti pana in 27 de ani”, care au concurat pentru trofeul “Speranta” sustinut de Michelin a fost realizat. De asemenea am avut si piloti sariti de aceste varste dar care mai au inca ceva de spus in motorsport. In categoria “Gentelmen Drive” a avut prestatii reusite Ernest Mullner, care din cauza afacerilor nu poate aloca acelasi timp pentru curse pe care il aloca de exemplu Stanoiev dar asta nu l-a impiedicat sa se bate de la egal la egal cu cineva mai tanar decat el cu 20 de ani. Putem continua cu Jerome France, Cristi Angheluta de Iasi care de asemnea au avut evolutii meritorii. In concluzie alt obiectiv atins.

Autorally : Ce semnale ai pentru anul 2008. Ma refer pentru inceput la participanti.

GG : In sezonul urmator nu vom conta sigur pe Bogdan Stanoev care va trece pe un automobil mai performant, pe Jerome France care si el si-a exprimat dorinta sa “urce”. In schimb vom conta pe o armada de la Iasi in frunte cu Bogdan Marciuc si Cristi Angheluta, pe tineri la inceput de cariera dar si pe consacrati ca Turbatu care daca nu isi gaseste sustinere materiala suficienta sa-si cumpere o masina mai buna ramane sa-si faca mana in continuara in cupa. Cred de asemnea ca vom conta pe Kelleti, pe Raileanu care desi s-a specializat pe circuit, dupa participarea de la Iasi, si-a exprimat dorinta de a participa in sezonul 2008 si in CRR. Cred in incheiere ca la anul vor fi undeva intre 13 - 15 masini la start.

Autorally : Ce semnale ai pentru anul 2008. Si acum te intreb despre cei care au sustinut financiar “Cupa”.

GG : Da, voi raspunde pentru fiecare partener in parte. Pentru partenerul principal, este vorba de Automobile Dacia care este chiar institutia care patroneaza aceasta cupa, efectul este clar benefic pentru ca in materie de produs au realizat o recunoastere a calitatii produsului pe un segment foarte dificil. Segmentul dificil al oamenilor de cursa si aici Loganul si-a facut o reputatie de fiabilitate incredibila , un capitol care a uimit pe toata lumea. Lucru dovedit intr-un segment dificil, al specialistilor de curse precum si al spectatorilor de pe margine, care este din nou un segment dificil fiind carcotas prin definitie. Iar daca urmarim putin diversele site-uri care la inceputul campionaului luau in deradere organizarea cupei dar mai ales produsul, dupa jumatatea campionatului toate vocile de carcotasi sarcastici au amutit si au disparut in totalitate, sau chiar si-au schimbat radical opiniile. Deci reusita pe acest plan este clar a produsului. Din punct de vedere al cupei noi am cautat sa facem tot posibilul sa fie o competitie cat se poate de reusita si sa nu se cada in greselile din trecut ale altora, eu zic ca am reusit sa evit aceste capcane si sa avem motive de satisfactie pe toate planurile. Despre ceilalti parteneri, problema principala care se pune este legata de cantitatea si calitatea mediatizarii sportului auto din Romania. Motorsportul din Romania sufera de o mare problema, el nu figureaza in mod constant in oferta de publicitate a agentiilor de publicitate. Atata timp cat agentiile de publicitate nu propun motorsportul ca vector de comunicare este foarte greu sa luam un contract serios cu un partener. Noi incercam prin rezultate sa ajungem direct la parteneri dar suntem opriti de agentiile de publicitate in portofoliile carora nu existam. Dupa cum stiti cupa a avut la fiecare start si 2 masini “de presa” cu care am incercat sa imbunatatesc ceva la un capitol in care si CRR sufera. Raman insa multe de facut, sa determinam parteneri sa-si asocieze imaginea cu sportul auto pe aceasta cale de comunicare. Nimic nu este inca concretizat in ceea ce ii priveste pe ceilalti parteneri. Vreau sa sper ca multi dintre ei vor ramane si ca vom putea aduce si altii. Totul depinde de cum vom reusi sa vindem ce am “plantat” in 2007.

Autorally : Ca implicarea ta a fost totala in aceasta cupa o dovedeste si faptul ca ai renuntat sa mai alergi in mod profesionist pe o masina performanta si ai preferat doar sa „plimbi” diversi invitati in scopul promovarii sportului cu motor si al cupei. Si intrebarea este inevitabila : George Grigorescu s-a retras?

GG : Nu GG nu s-a retras. Dupa cum cred ca va mai amintiti am inceput campionatul cu gandul de a concura cu o masina nu neaparat performanta sau foarte performanta. Am inceput la Brasov cu un Renault Megane care il aveam pentru inchiriere. La acest start mi-a fost taiat elanul fiind descalificat pentru abatere de la traseu. Am plecat de la Brasov descumpanit pentru ca in opinia mea hotararea de excludere a fost abuziva. Dupa acel moment m-am dedicat cupei, nu neaparat ca m-am suparat dar trebuiau puse la punct o serie intreaga de probleme. Asta nu inseamna ca m-am retras din CRR, departe de mine acest gand, ma simt foarte proaspat, foarte in forma si sper sa incerc sa montez un program sportiv si pentru .....George Grigorescu pentru sezonul 2008 in CRR sub egida FRAS.

Autorally : Ai inceput la Brasov si continui .......la Sibiu, figurezi pe lista invitatilor confirmati la Rally Show la Sibiu. Stiind ca numai ai treaba cu „Cupa” nu-i numic iesit din comun. Doar ca GG este un specialist F2, iar la Sibiu conditia sa participi este sa ai o masina 4x4?

GG : Da, si asta confirma ca nu m-am retras. Particip la Sibiu la invitatia Campionului National Absolut de Raliuri al sezonului 2007 – l-am numit pe Dan Gartofan care m-a invitat la Sibiu sa concurez pe masina sa, profit de acest prilej sa-i multumesc public lui Giri. As mai adauga faptul ca nu sunt scapat de griji nici la Sibiu unde doua Dacii Logan (cele de presa din CRR) vor fi masinile pe care pilotii calificati in semifinale si finala vor alerga. Asa ca sper sa conduc la Sibiu si Subaru si Logan. Ii invit pe aceasta cale pe toti cititorii autorally.ro sa vina la „petrecerea” de la Sibiu.

Autorally : La final ai cuvantul.

GG : Multumesc. Doresc sa spun ca ma bucur ca am reusit sa imi folosesc experienta in slujba acestei cupe, sunt bucuros ca i-am determinat pe cei de la Automobile Dacia sa imi acorde increderea pentru a patrona acesta competie care sa promoveze in primul rand imaginea produsului si apoi a partenerilor asociati. Un alt lucru important, este faptul ca in CRR a fost organizata prima Cupa Dacia Logan din Europa si din lume. Renault Sport a facut acest produs pentru a fi pus in practica in diverse tari, eu zic ca era cazul ca Romania sa fie prima tara care sa puna in practica cupa iar acest lucru s-a intamplat si datorita increderii acordata de directorul companiei Dacia, domnul François Fourmont care a crezut in aceasta initiativa si in acest produs. Girul direct al dansului a facut sa scurtam tot felul de sicane administrative specifice marilor companii. Deci inca odata ma bucur ca am avut conducerea Dacia de partea mea si ca, Cupa Logan s-a organizat prima data in Romania si in Campionatul de Raliuri al Romaniei. Astfel ne mai facem si noi putin cunoscuti , am avut ca pilot pe masina de presa si un pilot oficial Renault Sport care a pilotat Clio S1600 si Clio R3, Arnaud Augoyard. Asteptam acum luna noiembrie, cand vor aparea articole si in revista Echapament si in Rally Magazin din Franta , deci se va afla mai mult despre ce se intampla in Romania. Nu pot sa nu amintesc de sprijinul total din partea FRAS, care ne-a acordat incredere si a crezut in acest produs, mai ales acest lucru a ajutat foarte mult si sper sa se procedeze la fel si anul viitor.

Interviu realizat de
Petru Paler - Echipa Autorally.ro