Publicat in: January 29, 2011, Vizualizari: 5991
Managerul departamentului motorsport al Ford Europa asteapta cu nerabdare debutul sezonului mondial de raliuri. Cu o masina noua, cu pneuri noi si cu raliuri organizate dupa o alta viziune decat pana acum, Gerard Quinn spera in succesul marcii “ovalului albastru” in fata lui Citroen.
Rep: FIA a finalizat noul regulament cu destula intarziere. Va fi echipa Ford Abu Dhabi in forma maxima pentru debutul sezonului din Suedia?
Gerard Quinn: In aceasta disciplina nu exista niciodata timp suficient pentru a dezvolta o masina, mai ales cind este vorba de un model nou si de pneuri noi. De la inceput am dorit sa folosim o noua abordare si chiar o noua tehnologie in constructia noului world rally car. In conditiile in care FIA doreste ca toate componentele sa fie utilizate cat mai lung timp, fiabilitatea va juca un rol esential. Daca lucrurile merg prost va afecta sansele noastre in campionat, dar si imaginea noastra de constructor.
Rep: Care reprezinta principala noutate a noului regulament ?
Gerard Quinn: In mod clar, noul motor de 1600cc injectie directa cu turbocompresor. Proiectarea si dezvoltarea lui nu au fost deloc ieftine, dar inginerii nostri s-au ridicat din nou la inaltimea misiunii. Am plecat de la concepul nostru Ecoboost, care nu se aplica doar automobilelor de raliuri, ci si in productie. Cu acest motor, ne indreaptam spre un mai bun randament al consumului, spre emisii de gaze mai putin toxice, fara a compromite puterea dezvoltata.
Rep: Pierderea lui BP dintre sponsori este principala schimbare in cadrul echipei ?
Gerard Quinn: Sa stiti ca nu am pierdut BP. Ea detine Castrol si am decis ca in acest sezon vom promova Castrol Edge. Am avut acest nume pe automobilele noastre de foarte multi ani. Deci nu exista nici o schimbare in partea comerciala a echipei.
Rep: Chiar daca Jari-Matti Latvala a terminat in fata lui Mikko Hirvonen in clasamentul general 2010, l-ati nominalizat pe Mikko drept primul pilot cu numarul 3. A fost o decizie grea de luat ?
Gerard Quinn: Decizia a fost luata pentru a ne incadra in limita de timp impusa de FIA. Mikko si Jari-Matti au statut egal in cadrul echipei. Incepem un campionat plin de necunoscute si in aceste conditii este important ca pilotii nostri sa porneasca de la egalitate.
Rep: Ford va furniza un numar important de automobile pentru pilotii privati. Care este intentia constructorului american la acest capitol ?
Gerard Quinn: Nu am facut un secret din faptul ca dorim ca pilotii privati sa foloseasca produsele noastre. Exceptind echipele inscrise in campionat, vom avea alti opt concurenti care vor folosi Fiesta WRC. Dorim sa-I ajutam cat mai mult posibil. Planul este sa construim inca 10 automobile world rally car in acest an.
Rep: Vor asculta privatii ordinele de echipa venite din partea lui Ford ?
Gerard Quinn: Nu stiu sa va raspund, pentru ca acest lucru nu intra in competenta mea. Dorinta mea este sa fim in frunte sis a nu folosim astfel de strategii. Grija mea principala este BP Ford Abu Dhabi, dar doresc mult succes si privatilor. Oricum, toata lumea va beneficia de echipament egal.
Rep: Cum vedeti competitia cu Citroen in acest an ?
Gerard Quinn: Toata lumea pleaca cu sanse egale. Primele raliuri vor fi edificatoare. Mi-ar fi greu sa accept ca nu suntem competitivi inca de la startul sezonului.
Rep: La final, cum a reusit Ford sa se adapteze la noile pneuri Michelin ?
Gerard Quinn: Inca odata, in dezvoltarea unei noi masini nu este timp sufficient niciodata. Regulamentul tehnic a venit tarziu, decizia privind pneurile a fost luata si ea tarziu, asa ca ne-am straduit serios sa depasim handicapul de timp creat. Daca masina va fi performanta, inseamna ca am reusit. Ne bazam pe onestitatea furnizorilor, inclusiv pe a furnizorului de pneuri si suntem implicate in raliuri datorita corectitudinii din acest sport.
mhr pentru 3mmm
Managerul departamentului motorsport al Ford Europa asteapta cu nerabdare debutul sezonului mondial de raliuri. Cu o masina noua, cu pneuri noi si cu raliuri organizate dupa o alta viziune decat pana acum, Gerard Quinn spera in succesul marcii “ovalului albastru” in fata lui Citroen. Rep: FIA a finalizat noul regulament cu destula intarziere. Va fi echipa Ford Abu Dhabi in forma maxima pentru debutul sezonului din Suedia?
Gerard Quinn: In aceasta disciplina nu exista niciodata timp suficient pentru a dezvolta o masina, mai ales cind este vorba de un model nou si de pneuri noi. De la inceput am dorit sa folosim o noua abordare si chiar o noua tehnologie in constructia noului world rally car. In conditiile in care FIA doreste ca toate componentele sa fie utilizate cat mai lung timp, fiabilitatea va juca un rol esential. Daca lucrurile merg prost va afecta sansele noastre in campionat, dar si imaginea noastra de constructor.
Rep: Care reprezinta principala noutate a noului regulament ?
Gerard Quinn: In mod clar, noul motor de 1600cc injectie directa cu turbocompresor. Proiectarea si dezvoltarea lui nu au fost deloc ieftine, dar inginerii nostri s-au ridicat din nou la inaltimea misiunii. Am plecat de la concepul nostru Ecoboost, care nu se aplica doar automobilelor de raliuri, ci si in productie. Cu acest motor, ne indreaptam spre un mai bun randament al consumului, spre emisii de gaze mai putin toxice, fara a compromite puterea dezvoltata.
Rep: Pierderea lui BP dintre sponsori este principala schimbare in cadrul echipei ?
Gerard Quinn: Sa stiti ca nu am pierdut BP. Ea detine Castrol si am decis ca in acest sezon vom promova Castrol Edge. Am avut acest nume pe automobilele noastre de foarte multi ani. Deci nu exista nici o schimbare in partea comerciala a echipei.
Rep: Chiar daca Jari-Matti Latvala a terminat in fata lui Mikko Hirvonen in clasamentul general 2010, l-ati nominalizat pe Mikko drept primul pilot cu numarul 3. A fost o decizie grea de luat ?
Gerard Quinn: Decizia a fost luata pentru a ne incadra in limita de timp impusa de FIA. Mikko si Jari-Matti au statut egal in cadrul echipei. Incepem un campionat plin de necunoscute si in aceste conditii este important ca pilotii nostri sa porneasca de la egalitate.
Rep: Ford va furniza un numar important de automobile pentru pilotii privati. Care este intentia constructorului american la acest capitol ?
Gerard Quinn: Nu am facut un secret din faptul ca dorim ca pilotii privati sa foloseasca produsele noastre. Exceptind echipele inscrise in campionat, vom avea alti opt concurenti care vor folosi Fiesta WRC. Dorim sa-I ajutam cat mai mult posibil. Planul este sa construim inca 10 automobile world rally car in acest an.
Rep: Vor asculta privatii ordinele de echipa venite din partea lui Ford ?
Gerard Quinn: Nu stiu sa va raspund, pentru ca acest lucru nu intra in competenta mea. Dorinta mea este sa fim in frunte sis a nu folosim astfel de strategii. Grija mea principala este BP Ford Abu Dhabi, dar doresc mult succes si privatilor. Oricum, toata lumea va beneficia de echipament egal.
Rep: Cum vedeti competitia cu Citroen in acest an ?
Gerard Quinn: Toata lumea pleaca cu sanse egale. Primele raliuri vor fi edificatoare. Mi-ar fi greu sa accept ca nu suntem competitivi inca de la startul sezonului.
Rep: La final, cum a reusit Ford sa se adapteze la noile pneuri Michelin ?
Gerard Quinn: Inca odata, in dezvoltarea unei noi masini nu este timp sufficient niciodata. Regulamentul tehnic a venit tarziu, decizia privind pneurile a fost luata si ea tarziu, asa ca ne-am straduit serios sa depasim handicapul de timp creat. Daca masina va fi performanta, inseamna ca am reusit. Ne bazam pe onestitatea furnizorilor, inclusiv pe a furnizorului de pneuri si suntem implicate in raliuri datorita corectitudinii din acest sport.
mhr pentru 3mmm
Parteneri:
