Publicat in: July 26, 2012, Vizualizari: 8559
Piaţa Sfatului Brașov, ieri 25.07.2012 un tip grizonat cu ochelari de soare la ochi se plimba alene ţinând de mână un băieţel tare neastâmpărat. Nu o să intuiţi într-o mie de ani despre cine este vorba, așa că am să vă spun. Gergo Szabo este la Brașov, unul dintre orașele sale preferate din România, deși aici nu a obţinut cele mai bune rezultate ale carierei.
Împreună cu soţia și cei 2 copii, Gergo a hotărât ca de această dată să își pună ordine în gânduri alături de familie, să se pregătească moral și să fie gata pentru ceea ce urmează în CNR Dunlop, chiar el declarând că alături de cei dragi reușește încet, încet să treacă peste eșecul de la Sibiu.
Ne-am așezat și am pornit o discuţie despre ce și cum s-a petrecut cu el și mașina la Sibiu, în această etapă, în care s-a jucat practic șansa câștigătorului campionatului.
Skoda S2000 și Mitsubishi Evo X R4, două chestii care nu suportă nici un fel de comparaţie, Skoda o mașină făcută în fabrică pentru a fi dedicată curselor, pe când Mitsubishi e o mașină făcută pentru a fi de stradă și care e ulterior transformată într-o masină de curse. Mitsubishi e o mașină docilă, un Taxi bun, cu care lejer se poate face o super specială în viteza a treia, restul căzând în treaba acceleraţiei și frânării. Skoda, mașina a cărei performanţă o obţii în 6000-8500 rotaţii și la care orice schimbare a treptei de viteză în alti parametri te poate costa secunde bune, a spus Gergo.
Mitsubishi, 1450kg cu două roţi de rezervă, la IRC-ul la care am participat în San Marino, o mașină care nu este deloc echilibrată ca greutate pe fiecare roată, Skoda 1230kg cu aceleași 2 rezerve, greutate perfect egală pe fiecare din cele 4 roţi, indiferent de cât de mare ar fi o săritoare, aceasta va cădea pe toate cele 4 roţi. Skoda nu glisează, pe viraje am simţit o forţă extraordinară care te trage din viraj pe drumul cel bun. De altfel obișnuit de pe R4 cu glisarea, am forţat mașina și am reușit să pierd secunde preţioase. Se pare că gumele Pirelli pe care le-am ales nu au fost cele mai bune pentru noi, chiar dacă erau ranforsate, am făcut cu ele atâtea pene cât nu am făcut niciodată la Sibiu, frânările au fost și ele o problemă, am bruscat foarte mult frânele(fiind foarte, foarte eficiente, din nou făcât o paralelă cu cele de pe R4…) fapt pentru care am fost atenţionat de către echipă, cei de la Eurosol Racing Team, a continuat Gergo.
Am greșit și îmi asum această greșeală, pe Gâtul Berbecului, unde s-a produs pana, pe aliniamentul unde aș fi putut foarte bine să mă opresc să o rezolv, am decis să continui și să merg mai departe, fapt care a făcut să ajungem la finish în 3 roţi și astfel să se încheie lupta pentru noi.
Pentru că finalul de campionat nu este tocmai departe, ne gândim serios cum să procedam și cum să abordam raliurile care urmează, șansele noastre fiind minime, dar până la urmă trebuie să ne gândim și la prezent și pentru că nu am apucat să o fac, prin intermediul vostru, al celor de la Autorally vreau să mulţumesc tuturor celor care au fost implicati în proiectul Skoda de la Sibiu, de la teste, la organizare, celor de la Eurosol Racing, proprietarului mașinii, Puskadi Ianos, echipei Jack Daniels și celei de asistenţa, fanilor și like-urilor de pe reţelele de socializare, vă mulţumesc tuturor și vă spun că ne gândim serios la oportunitatea de a face la anul un sezon complet la bordul unei asemena mașini.
Rally Cow,
Echipa Autorally
Parteneri:
