Deși etapa inaugurală a Campionatului Național de Raliuri a debutat vineri seara cu superspeciala municipiului gazdă, adevărata luptă cu cronometrul a debutat sâmbătă dimineața.

Raliul Maramureșului a programat 6 probe speciale pentru ziua secundă, acestea însumând două treimi din lungimea totală a evenimentului.

Andrei Gîrtofan - lider

Brașoveanul are toate șansele să înceapă încă un sezon cu victorie de etapă, fiind prim-favorit la repetarea performanței de anul trecut de la Harghita. Andrei s-a impus pe tot atâtea probe ca principalul său adversar - Tempestini, însă problemele tehnice ale pilotului NRA i-au oferit un avantaj solid fostului vicecampion absolut. Gîrtofan - secondat de Dorin Pulpea - a trecut din nou pe prima poziție a clasamentului general, pe care o pierduse chiar la debutul celei de-a doua jumătăți a zilei, la capătul penultimei speciale a zilei. Însă acum, diferența față de ocupanții poziției secunde este de peste două minute, ceea ce îl aduce pe Andrei în poziția de a bifa prima victorie pe meleaguri maramureșene, lucru care ar readuce un Gîrtofan în postura de învingător pentru prima oară în 22 de ani. 

Andrei Gîrtofan & Dorin Pulpea (Škoda) - timp provizoriu 45:01.3

Mihai Manole - etapa carierei ?

Aflat la al cincilea sezon cu modelul Škoda Fabia Rally2 Evo, Mihai Manole a bifat până la acest moment două podiumuri absolute, de fiecare dată pe locul 3. Niciodată însă n-a fost atât de aproape de un loc 2 sau chiar și de victorie. Deși vorbim despre mai mult de două minute diferență între el și tânărul Gîrtofan, orice greșeală sau ghinion pur al brașoveanului îl aduce pe Manole într-o poziție mai mult decât ideală. În același timp însă, trebuie să fim realiști și să admitem faptul că Simone Tempestini, care se află la doar câteva secunde, două poziții mai în spate, are prima șansă în duelul direct. Mai mult, nici poziția a treia nu este încă garantată perechii Manole-Dorca.

Mihai Manole & Florin Dorca (Škoda) - timp provizoriu 47:04.0 | +2:02.7

Sebastian Scîrlet - 

Nu întâmplător am lăsat spațiul gol după numele tânărului pilot al Delta Racing Team. Și asta pentru că evoluția sa, la prima participare oficială într-o etapă de raliu cu un model de specificație Rally2, ne-a lăsat pe toți fără cuvinte. Evoluție calculată și constantă, ritm mărit de la o probă la alta și o gestionare impecabilă a concentrării. Pe asta s-a bazat echipajul Scîrlet-Itu încă de la primul start pe probele maramureșene, lucru care nu a rămas nerăsplătit. Cumva și ei au fost avantajați de ghinionul lui Tempestini, însă atunci când vorbim despre un tânăr pilot ce se află la prima etapă cu un Citroën C3 Rally2 dar care completează TOP 3-ul, nu toate se bazează pe noroc. Sebastian se află la 8.4 secunde în fața lui Simone, ceea ce se poate răsturna rapid în favoarea acestuia din urmă, după doar o trecere pe cei aproape 21 de kilometri ai probei "Codru Butesii". În același timp însă, și cele 2.7 secunde pe care le are Manole în fața lui Scîrlet pot deveni negative după prima probă de duminică.

Sebastian Scîrlet & Sergiu Itu (Citroën) - timp provizoriu 47:06.7 | +2:05.4

Simone Tempestini - trădat din nou

Ultimele sezoane au fost senzaționale pentru Tempestini, care rând pe rând a egalat recordul lui Titi Aur în ierarhia titlurilor absolute, a doborât același record, ca anul trecut să ajungă la o cifră impresionantă: 10 titluri absolute. Peste un deceniu dominat de piloți NRA. Doar că, printre succese și rezultate mari, s-au ivit și abandonuri stupide, pe care evident că nu le putem cataloga drept eșecuri. Și asta pentru, de multe ori, modelul Porsche 997 RGT a fost un adversar mai redutabil pentru Simone decât oricare alt pilot din CNR. Nu a existat sezon din momentul în care a debutat cu această mașină, ca Tempestini să nu abandoneze sau să fie privat de o luptă pentru victorie, evident din motive tehnice. S-a întâmplat la Argeș și Bucovina în 2022, la Harghita în 2023 și 2024, la Brașov anul trecut și acum, și la Maramureș. Chiar și-așa, pilotul Napoca Rally Academy are o satisfacție aparte ori de câte ori se aliniază la start cu modelul Porsche, și deși riscă să piardă un nou succes - rupând șirul succeselor neîntrerupte de 3 sezoane în Maramureș, Simone - secondat de Francesca Maior, rămâne cu șanse reale la un loc secund sau, de ce nu, chiar o victorie dacă liderul calcă strâmb. 

Simone Tempestini & Francesca Maior (Porsche) - timp provizoriu 47:15.1 | +2:13.8

Andrei Gheorghiu = Bogdan Gheorghiu

În viață, părintele îi face întotdeauna loc copilului său pentru a-i duce mai departe numele. Andrei - fiul, avea să debuteze la raliuri alături de Bogdan - tatăl. Se întâmpla prin 2020, un an complicat din toate punctele de vedere, dar un an care avea să fie punctul de plecare pentru ceea ce înseamnă acum și familia Gheorghiu în motorsport. Bogdan a început să ne surprindă plăcut cu evoluțiile sale încă din sezonul precedent, când avându-l pe Dan Codreanu în dreapta sa, a reușit numeroase clasări în TOP 5 și timpi foarte buni pe probele speciale - în mod deosebi pentru suprafața mobilă. Nici Andrei n-a stat deoparte și încă de la prima etapă cu modelul R5 - chiar la ediția anterioară a Raliului Maramureșului, a surprins plăcut. Cu excepția celor două treceri pe "Coruia", Bogdan Gheorghiu - secondat de Mircea Onofrei - a avut o evoluție constantă în TOP 3, fiind în permanență în spatele lui Tempestini și Gîrtofan. Penultima probă însă n-a fost cu noroc pentru ieșean, acesta pierzând peste două minute, lucru care l-a scos complet chiar și din TOP 5, unde însă avea să urce Andrei Gheorghiu, generația tânără.

Andrei Gheorghiu & Andrei Brezoszki (Škoda) - timp provizoriu 48:54.0 | +3:52.7

Practic, în locul unui rezumat clasic, am ales să împărțim TOP 5-ul în scurte povești și rezumate individuale ale celor ce țin prima pagină a bătăliei decisive. Desigur, raliul nu este doar despre ei, ci și despre cei care aspiră să ajungă la nivelul lor, asemenea lui Reis Suliman și Sorin Lungu. Alergând pe mașini identice - Peugeot 208 Rally4, cei doi au rămas cam singurii combatanți reali ai categoriei mașinilor cu două roți motrice față, asta și după absența lui Dănuț Budai și trecerea lui Scîrlet la o mașină cu tracțiune integrală. Revenirea lui Mihnea Hanea însă s-a simțit, dar doar pe prima probă a zilei, căci clujeanul a fost nevoit să depună armele pe prima trecere a celei mai lungi probe - Ciolt. Chiar și așa, numele Hanea nu a dispărut din TOP 3-ul clasamentului FWD, și asta pentru că experiența lui Aurelian Hanea se resimte din ce în ce mai mult în pilotajul tânărului său elev Dragoș Tuluc, cel care completează podiumul provizoriu al ierarhiei conduse la acest moment de Suliman, fiind lider atât la clasă cât și la Swift Cup, cupa monomarcă pe care a cucerit-o în 2025.

Cu un ritm spectaculos s-a evidențiat și campionul în exercițiu al Turciei la două roți motrice, Hüseyin Çetmen având o evoluție foarte bună cu modelul Ford Fiesta Rally3 Evo până aproape de finalul ultimei probe a zilei, când o defecțiune tehnică l-a scos din joc. Pilotul turc reușise inclusiv o victorie de probă, vineri seara, pe superspeciala din Baia Mare, fiind lider și favorit la victoria clasei RO3 până la evenimentul ghinionist. Acest lucru o propulsează pe Alexandra Teslovan în fruntea aceluiași clasament, tânăra fiind în acest moment pe poziția a 12-a, un loc satisfăcător pentru prima prezență oficială cu modelul de specificație Rally3.

Credit foto - Balázs Attila, Szabó Attila