“Armura lui Sebastien Loeb se fisureaza” a spus Martin Holmes dupa speciala cu numarul 13 din Raliul Sardiniei. A fost momentul in care francezul face a doua greseala din 2007 si rateaza o victorie aproape sigura, cedind primul loc eternului rival Marcus Gronholm. Finlandezul a avut un raliu in care mici probleme l-au iritat in permanenta. Amortizorul din prima zi, pneurile in cea de-a doua i-au redus sansele la victorie considerabil. Pina la urma insa, cu noroc, Ford a obtinut (in sfirsit) primul succes din istorie in runda italiana a WRC. 

Insa victoria lui Gronholm nu a fost scutita de emotii, prin faptul ca a pierdut roata de rezerva in ziua secunda. Prima problema a fost a lui Loeb, care a reusit totusi sa o evite, dar pentru Malcolm Wilson a fost un adevarat cosmar. De ce ? Simplu, pentru ca regulamentul spune ca o roata de rezerva trebuie sa fie intotdeauna la bordul masinii. O chestiune legata de greutatea minima admisa. Astfel ca Wilson a trimis elicopterul echipei dupa roata si aceasta a ajuns in service park mai repede decit Gronholm. Pina la urma, comisarii sportive au interpretat acest incident ca pe unul neintentionat si, dupa exemplele din trecut, nu l-au penalizat pe finlandezul de la Ford.

Raliul a fost a constat intr-un duel clasic intre Citroen si Ford. Cu o mica turbulenta in prima etapa numita Jari Matti Latvala. Finlandezul de la Stobart a intrat in primul parc de service al raliului in calitate de lider al competitiei, beneficiind de pozitia avantajoasa de la start. Numai ca in a doua bucla, Loeb a atacat si, odata cu problemele de amortizor ale lui Gronholm, a terminat etapa in frunte cu un avans de 22,4 secunde. Era clar ca vechea istorie se va repeta! In a doua zi, in proba 8, Gronholm si-a pierdut roata de rezerva si nu a putut schimba un pneu uzat serios. Constient de noua regula care nu permite sa rulezi pe trei roti, Marcus a luat-o usor sa nu faca pana si s-a trezit la 41,5 secunde de Loeb. Numai ca francezul l-a ajutat teribil in speciala 13…

In spatele liderilor Mikko Hirvonen a reusit sa fie mai aproape decit in Argentina si pina la urma a terminat pe pozitia secunda, dupa ce echipa i-a interzis orice fel de… criza de personalitate. Mai in spate, Subaru nu a reusit sa se ridice la inaltimea asteptarilor. Petter Solberg a fost confruntat cu probleme de frina si suspensie, terminind pe locul 5, in spatele lui Henning Solberg. Fratele mai mare a pierdut duelul cu Dani Sordo in ultima zi si a fost cel mai bine clasat pilot MT (M2). Un alt pilot din aceasta categorie, Manfred Stohl, a terminat pe locul 7, o pozitie la care nu se gindea inainte de startul sezonului. El a fost flancat de cele doua Mitsubishi neoficiale, pilotate de Toni Gardemeister si Juho Hanninen, ultimul reusit sa marcheze primul punct mondial din cariera.

La JRC, competitia a fost dominata de pilotii Suzuki. Disputa dintre ei a fost transata de pana lui PG Andersson, tocmai cind era liderul competitiei, in timp ce Urmo Aava nu a facut nici o pana. Pe locul trei a sosit Martin Prokop – Citroen C2  S1600, care a deposit armada de modele C2R2. Dintre acestea, cel mai bine plasat a fost debutantul Bryan Bouffier, care a terminat pe locul 7. Campionul en titre Patrik Sandell a urcat la un moment dat pin ape locul 4, dar in ultima zi motorul masinii Clio R3 a cedat. Nici coechipierul sau Kalle Pinomaki nu a avut mai mult noroc, abandonind in etapa secunda cu probleme de directie.