Suparat sunt Doamne suparat…
Versurile hitului cu acelasi nume se potrivesc de minune la starea de spirit in care se afla pilotul brasovean Gunther Graef (Gugu), duminica seara cand a sunat la redactie spre a solicita spatiu pentru un comunicat.
Pentru ca vorbea fara oprire si expunea o multime de probleme care il macinau pe el si pe colegii lui din grupa H, i-am propus un interviu in care sa dezbatem toate problemele. Zis si facut.

Autorally : Gugule nu te-am vazut asa suparat si vehement nici odata si ne cunoastem de ceva vreme . .
Gunther Graef : Sunt, mai bune zis, suntem extrem de suparati eu si colegii mei din aceaste doua grupe considerate de FRAS si de organizatori, "si altii"

Autorally : Concret te referi la grupele H si K ?
GG : Da, da ma refer la cei care evoluam in aceste grupe si care suntem considerati ultimele ramasite ale automobilismului sportiv din Romania. Si asta in conditiile in care in Europa – spre care, tot batem campii, ca ne indreptam, participantii la grupa H sunt foarte multi si luati in seama de toata lumea Ba mai mult participa la spectacolul sportiv alaturi de “balene” uneori chiar depasindu-Ie.

Autorally : Intri, totusi, in subiect ? De ce esti (sunteti) suparati ? Si de ce acum dupa patru etape ?
GG : Pai suntem suparati noi de la prima etapa cand, peste noapte, a fost infiintata aceasta grupa K, dar ce ni s-a intamplat la Cluj a pus capac la toate.
In primul rand, din cauza acestei inventii numite grupa K, nu se mai constituie nici odata grupa H cu atat mai putin grupa K. Noi suntem toti aceeasi oameni ca si anul trecut dar am fost despartiti, propabil, ca sa nu mai avem si noi o competitie intre noi ca alta "cauza" nu cred ca a stat la baza despartirii.
Ca o culme a absurdului acestei despartiri este faptul ca in ordinea de start , acolo in spate , in spate de tot, suntem "amestecati" cei din H cu cei din K. Daca voi intelegeti ceva luminati-ma si pe mine.

Autorally : Nu se pot constitui grupele H si K , am inteles mai departe….
GG : La Cluj probele find lungi (cel putin primele doua ) am fost pusi in situatia sa luam startul la 7 minute dupa ultima masina de "FIA", altfel i-am fi ajuns din urma pe vreo doi trei, dintre ei, pe 20 km. Nu vreti sa stiti ce era pe probe cand treceam noi dupa o pauza de, repet, 7 minute. !! Si de parca asta nu ar fi fost de ajuns, pe masura ce raliul se indrepta sper final si arbitrii si aparatele lor minunate (citeste cronometre electronice) s-au plictisit si incet, incet s-au retras. Asa am ajuns in situatia ca noi si colegul Banciu am iesit de pe probe fara timpi. Timpi care, atentie, nu erau nici pe banda nici pe cronometrul de mana. Cat despre super speciala ce sa mai vorbim.

Autorally : Ce vi s-a intamplat acolo ?
GG : Din cate stiu eu aceste probe au fost introdu-se pentru imagine si pentru spectacol. Imagine pentru partenerii organizatorului si pentru partenerii echipajelor. Pai transmisia "live" a specialei s-a terminat cu ultima masina de "FIA". M-a sunat sotia sa ma intrebe ce-i cum mine de nu am luat startul.
Ca sa nu mai vorbesc de partenerii nostri care incep sa se indoiasca ca am fost la acest raliu. Mai ales ca, stai sa-mi mai aprind o tigara, la festivitatea de premiere nu am putut sa facem poze pe podium tot din cauza despartirii noastre artificiale in H si K

Autorally : Cum adica ?
GG : Simplu daca nu ne-am constituit ca si grupa, nici noi cei de la H si nici cei de la K, am «beneficiat» de paragraful din regulamentul cadru de raliuri care suna cam asa : "se acorda cupe si medalii la grupe si clase constituite" . Clar nu ? "Nu sunteti grupa constituita nu luati cupe" ne-a lamurit pe toti, celebrul director organizatoric al raliului. Asta in conditiile in care tot in regulamentul cadru dar un paragraf mai jos, scrie : «organizatorul poate premia grupe si clase neconstituite». Ok nu suntem o grupa suntem doua nimicuri dar macar sa ne citeasca si pe noi MS –ul ala al organizatorului cum ca am locul I,II si III la H si K sunt cutare , cutare, si cutare. Repet si noi ca si cei la "FIA", mergem la curse si platim inscrierea, datorita partenerilor care nu doresc altceva in schimb decat un pic de imagine. Cerem prea mult ?

Autorally : Nu stiu daca cereti prea mult, ce realizez eu este faptul ca intr-adevar la Cluj s-au adunat toate. Si multe din ele impotriva voastra
GG : Corect si din acest motiv ma fac purtatorul de cuvant al colegiilor mei de H &K si intreb public : prin prezenta noastra deranjam ? Provocam un stres in plus pentru organizatori, oficiali sau pentru cei de la "FIA"?

Autorally : Sunt convins ca nimeni nu are vreun raspuns pozitiv la intrebarile tale, cum sunt convins ca atat comisia de raliuri cat si conducerea executiva FRAS vor gasi solutii pentru ca aceste intrebari sa nu mai fie de actualitate. Apropo de solutii. Sti ca noi romanii suntem campioni la criticat si codasi la dat solutii, v-ati gandit la ceva voi, pentru indreptarea situatie ?
GG : Sunt convins ca problema majora care este defapt, cauza, tuturor celor de mai sus, si anume « despartirea » nu se mai poate rezolva in acest sezon. Si implicit nici nu o sa ne constituim in grupe pana la finele acestui sezon. Asta este, dar in ceea ce privese ordinea de start avem o propunere. Si anume, ordinea de start «open» Nu cred ca ii deranjam cu ceva pe cei de la "FIA" daca luam startul impreuna. Din punct de vedere al securitatii spectatorilor si a noastre, insa, ar fi extrem de safty. Concret pe orice proba speciala vor merge in "fata" masinile care merg mai «tare» si in spate masinile care merg mai incet.
In ceeace priveste incadrarea masinilor in H si K am si eu, in final, o nedumerire : cum este posibil ca aceeasi masina cu aceeasi fisa de omologare sa poata participa la grupa A (campioatul de viteza in coasta), grupa H si/sau K (campionatul de raliuri). Este vorba desper masina mea Toyota Celica.
Autorally : Multumesc Gugu, si acu ca te-ai mai descarcat, da-mi voie sa te felicit , in numele cititorilor nostri, pentru victoria de la Cluj.

Interviu consemnat de
Dan Craciun
Echipa Autorally