Publicat in: September 26, 2004, Vizualizari: 34
Raliul Manastirilor Moldave vazut de ALexandru Dobai Zilele de 24 si 25 septembrie 2004 au scris una din cele mai triste pagini din istoria automobilismului romanesc. Anularea licentelor de concurs in cazul pilotilor care au aderat la F.R.Auto, organizarea unui raliu care vine in contradictie cu propriul regulament si cronometrajul manual reprezinta "performante" demne de un raliu al mintilor bolnave. Inceput intr-o nota de tensiune si intr-o atmosfera din care n-au lipsit momentele regretabile, Raliul Manastirilor Moldave s-a terminat la Targu Neamt cu victoria SEAT-ului condus de Dan Girtofan si Dorin Pulpea. Dupa ce si-au adjudecat titlul de campioni inca din Raliul Sibiului, liderii echipei BkP Racing si-au trecut in cont cel de-al saptelea succes din acest sezon si a noua clasare pe podium din tot atatea etape. Daca recordurile proaspatului campion national sunt demne de toata lauda, celelalte evenimente petrecute in timpul raliului au aruncat in umbra batalia de pe probele speciale. Tragi-comedia a inceput inca de vineri, odata cu inceperea procedurilor de inscriere. Desi secretariatul cursei a intentionat sa inscrie echipajele a caror licenta a fost "anulata", motivandu-si decizia prin faptul ca pilotii respectivi nu au primit o notificare in scris conform Regulamentului (Articolul 6.6.1.), presedintele Comisiei de Disciplina si Litigii a FRAK a refuzat inscrierea acestora fara nici o explicatie. Gest cel putin abuziv din moment ce acest personaj nu avea conform regulamentului particular nici o functie oficiala in cadrul acestei competitii. Obligat sa priveasca din postura de spectator plecarea celorlalti concurenti, liderul grupei N - Lucian Preda, avea sa traiasca doar satisfactia gestului de solidaritate facut de Alexandru Pitigoi, care imediat dupa coborarea de pe podiumul de start a tras pe dreapta si a refuzat sa continue raliul. Din pacate, pilotul M CAR Trading a fost singurul care a demonstrat ca fair-play-ul poate fi pus mai presus de orice interese. Instalat la conducere imediat dupa terminarea celei de-a doua probe speciale, Dan Girtofan a controlat fara probleme sefia cursei si a trecut linia de sosire cu peste un minut avans fata de urmatorul clasat: "Daca ar fi ceva de subliniat in legatura cu evolutia noastra de azi, atunci cred ca trebuie sa ma refer la tonusul si pofta de a merge pe probele speciale. Dupa experienta unica traita in Marea Britanie, desi initial am crezut ca voi fi obosit, am ajuns sa evoluam la potential maxim. Cred ca acest lucru nu face decat sa sublinieze cat de important este sa fii mereu in priza. Pana la urma a fost o evolutie plina de placere si spectacol." Celelalte locuri de pe podiumul de premiere au fost ocupate de Dan Morar si Emanuel Ilina, cele doua masini Mitsubishi terminand asigurand echipei OMV a dubla in clasamentul grupei N. Manuel Mihalache a terminat pe locul patru in clasamentul general si pe locul trei la grupa N. La finalul unei curse in care a acuzat din nou probleme de motor, Constantin Aur n-a reusit sa obtina decat pozitia a cincea, la aproape doua minute si jumatate de invingator. Ultimele pozitii aducatoare de puncte au revenit lui Catalin Cismaru, Daniel Ungur si Liviu Savu, in timp ce Trofeele A 2.0 si N 1.6 au fost adjudecate de George Grigorescu si Claudiu David. De remarcat si evolutia lui Gunther Graef, a carui Toyota Celica s-a impus pentru a cincea oara consecutiv la grupa H, liderul acestei categorii ajungand la un total de sapte succese in noua etape. Un raliu in afara regulamentului Dupa ce a anulat licentele de organizator ale cluburilor Auto Blic Brasov si Auto Club Promotor Harghita, organizatoare a doua din cele trei raliuri internationale in 2004, A.C.R.-ul ne-a demonstrat la Targu Neamt ca este capabil sa organizeze o etapa in afara propriului regulament. Cu un total de opt probe speciale si un numar de 78,7km de sectoare selective, Raliul Manastirilor Moldave incalca Regulamentul Campionatului National, la articolul 3 din Capitolul 2 privind organizarea etapelor de campionat. Concret, articolul 3.2. impune ca procentul probelor speciale sa fie de minim 35% din lungimea raliului. Etapa a noua are un procentaj de numai 25,6%. Iar cei 78,7km de probe speciale sunt sub limita de 87,5km, care reprezinta 35% din lungimea minima a unei etape (Articolul 3.1.). Evitand orice comentariu privind valoarea sportiva a unei etape cu trei speciale distincte si mai putin de 80km de sector selectiv, nu ne ramane decat sa subliniem ridicolul situatiei in care organizatorii a doua etape din calendarul FIA s-au trezit cu licentele anulate de catre un organism incapabil sa organizeze o etapa conforma cu propriul regulament! Cronometraj fara celula Paradoxal, situatia conflictuala de la Targu Neamt a scos in evidenta un fapt inimaginabil pentru o disciplina in care diferenta dintre victorie si infrangere se masoara deseori in zecimi de secunda. Ramasi fara cronometrele cu fotocelula, acestea nefiind proprietatea A.C.R.-ului, organizatorii au fost constransi sa apeleze la cronometrajul manual, o procedura considerata depasita din toate punctele de vedere. Renuntand la orice comentariu privind credibilitatea sistemului, ne intrebam totusi cum se poate ca in 2004, organismul care pastoreste raliurile din Romania sa nu fie in stare sa-si cumpere propriile cronometre? Fair-play-ul intre moft si realitate Fair-play-ul si sportul reprezinta doua notiuni ce nu pot exista una fara cealalta. Iar Campionatul National de Raliuri a demonstrat nu o data validitatea acestei afirmatii, fiind binecunoscute situatiile in care pilotii s-au ajutat intre ei chiar si atunci cand se aflau in batalie directa pentru victorie. Asa cum era de asteptat, s-a vorbit de fair-play si la Targu Neamt. Din pacate, acesta a fost inteles in diverse feluri si a ajuns sa reprezinte o virtute etalata si mai putin aplicata. Lasand la o parte contractele invocate, ne intrebam care este bucuria pe care o poate obtine un sponsor dupa un rezultat care este departe de a oglindi realitatea. Sau cum de nu si-au pus intrebari atunci cand s-au decis sa participe intr-un campionat organizat de o structura care trebuia sa se reorganizeze conform Legii nr. 69/2000 a educatiei fizice si sportului pana la data de 31.12.2001. Intr-o adresa remisa de Agentia Nationala pentru Sport, aceasta spune ca "Federatia Romana de Automobilism si Karting din cadrul Automobil Clubului Roman nu s-a reorganizat potrivit prevederilor Legii nr. 69/2000 a educatiei fizice si sportului si nu are calitatea de federatie sportiva nationala. In consecinta, aceasta nu are competenta de a organiza activitatile si competitiile sportive oficiale la nivel national pentru ramura de sport automobilism si nu poate acorda titluri de campion national." Indiferenta in fata unei astfel de situatii scuteste de orice comentarii, eventualele referiri la notiunea de fair-play nefiind decat o sperietoare fluturata prin fata naivilor.
Raliul Manastirilor Moldave vazut de ALexandru Dobai Zilele de 24 si 25 septembrie 2004 au scris una din cele mai triste pagini din istoria automobilismului romanesc. Anularea licentelor de concurs in cazul pilotilor care au aderat la F.R.Auto, organizarea unui raliu care vine in contradictie cu propriul regulament si cronometrajul manual reprezinta "performante" demne de un raliu al mintilor bolnave. Inceput intr-o nota de tensiune si intr-o atmosfera din care n-au lipsit momentele regretabile, Raliul Manastirilor Moldave s-a terminat la Targu Neamt cu victoria SEAT-ului condus de Dan Girtofan si Dorin Pulpea. Dupa ce si-au adjudecat titlul de campioni inca din Raliul Sibiului, liderii echipei BkP Racing si-au trecut in cont cel de-al saptelea succes din acest sezon si a noua clasare pe podium din tot atatea etape. Daca recordurile proaspatului campion national sunt demne de toata lauda, celelalte evenimente petrecute in timpul raliului au aruncat in umbra batalia de pe probele speciale. Tragi-comedia a inceput inca de vineri, odata cu inceperea procedurilor de inscriere. Desi secretariatul cursei a intentionat sa inscrie echipajele a caror licenta a fost "anulata", motivandu-si decizia prin faptul ca pilotii respectivi nu au primit o notificare in scris conform Regulamentului (Articolul 6.6.1.), presedintele Comisiei de Disciplina si Litigii a FRAK a refuzat inscrierea acestora fara nici o explicatie. Gest cel putin abuziv din moment ce acest personaj nu avea conform regulamentului particular nici o functie oficiala in cadrul acestei competitii. Obligat sa priveasca din postura de spectator plecarea celorlalti concurenti, liderul grupei N - Lucian Preda, avea sa traiasca doar satisfactia gestului de solidaritate facut de Alexandru Pitigoi, care imediat dupa coborarea de pe podiumul de start a tras pe dreapta si a refuzat sa continue raliul. Din pacate, pilotul M CAR Trading a fost singurul care a demonstrat ca fair-play-ul poate fi pus mai presus de orice interese. Instalat la conducere imediat dupa terminarea celei de-a doua probe speciale, Dan Girtofan a controlat fara probleme sefia cursei si a trecut linia de sosire cu peste un minut avans fata de urmatorul clasat: "Daca ar fi ceva de subliniat in legatura cu evolutia noastra de azi, atunci cred ca trebuie sa ma refer la tonusul si pofta de a merge pe probele speciale. Dupa experienta unica traita in Marea Britanie, desi initial am crezut ca voi fi obosit, am ajuns sa evoluam la potential maxim. Cred ca acest lucru nu face decat sa sublinieze cat de important este sa fii mereu in priza. Pana la urma a fost o evolutie plina de placere si spectacol." Celelalte locuri de pe podiumul de premiere au fost ocupate de Dan Morar si Emanuel Ilina, cele doua masini Mitsubishi terminand asigurand echipei OMV a dubla in clasamentul grupei N. Manuel Mihalache a terminat pe locul patru in clasamentul general si pe locul trei la grupa N. La finalul unei curse in care a acuzat din nou probleme de motor, Constantin Aur n-a reusit sa obtina decat pozitia a cincea, la aproape doua minute si jumatate de invingator. Ultimele pozitii aducatoare de puncte au revenit lui Catalin Cismaru, Daniel Ungur si Liviu Savu, in timp ce Trofeele A 2.0 si N 1.6 au fost adjudecate de George Grigorescu si Claudiu David. De remarcat si evolutia lui Gunther Graef, a carui Toyota Celica s-a impus pentru a cincea oara consecutiv la grupa H, liderul acestei categorii ajungand la un total de sapte succese in noua etape. Un raliu in afara regulamentului Dupa ce a anulat licentele de organizator ale cluburilor Auto Blic Brasov si Auto Club Promotor Harghita, organizatoare a doua din cele trei raliuri internationale in 2004, A.C.R.-ul ne-a demonstrat la Targu Neamt ca este capabil sa organizeze o etapa in afara propriului regulament. Cu un total de opt probe speciale si un numar de 78,7km de sectoare selective, Raliul Manastirilor Moldave incalca Regulamentul Campionatului National, la articolul 3 din Capitolul 2 privind organizarea etapelor de campionat. Concret, articolul 3.2. impune ca procentul probelor speciale sa fie de minim 35% din lungimea raliului. Etapa a noua are un procentaj de numai 25,6%. Iar cei 78,7km de probe speciale sunt sub limita de 87,5km, care reprezinta 35% din lungimea minima a unei etape (Articolul 3.1.). Evitand orice comentariu privind valoarea sportiva a unei etape cu trei speciale distincte si mai putin de 80km de sector selectiv, nu ne ramane decat sa subliniem ridicolul situatiei in care organizatorii a doua etape din calendarul FIA s-au trezit cu licentele anulate de catre un organism incapabil sa organizeze o etapa conforma cu propriul regulament! Cronometraj fara celula Paradoxal, situatia conflictuala de la Targu Neamt a scos in evidenta un fapt inimaginabil pentru o disciplina in care diferenta dintre victorie si infrangere se masoara deseori in zecimi de secunda. Ramasi fara cronometrele cu fotocelula, acestea nefiind proprietatea A.C.R.-ului, organizatorii au fost constransi sa apeleze la cronometrajul manual, o procedura considerata depasita din toate punctele de vedere. Renuntand la orice comentariu privind credibilitatea sistemului, ne intrebam totusi cum se poate ca in 2004, organismul care pastoreste raliurile din Romania sa nu fie in stare sa-si cumpere propriile cronometre? Fair-play-ul intre moft si realitate Fair-play-ul si sportul reprezinta doua notiuni ce nu pot exista una fara cealalta. Iar Campionatul National de Raliuri a demonstrat nu o data validitatea acestei afirmatii, fiind binecunoscute situatiile in care pilotii s-au ajutat intre ei chiar si atunci cand se aflau in batalie directa pentru victorie. Asa cum era de asteptat, s-a vorbit de fair-play si la Targu Neamt. Din pacate, acesta a fost inteles in diverse feluri si a ajuns sa reprezinte o virtute etalata si mai putin aplicata. Lasand la o parte contractele invocate, ne intrebam care este bucuria pe care o poate obtine un sponsor dupa un rezultat care este departe de a oglindi realitatea. Sau cum de nu si-au pus intrebari atunci cand s-au decis sa participe intr-un campionat organizat de o structura care trebuia sa se reorganizeze conform Legii nr. 69/2000 a educatiei fizice si sportului pana la data de 31.12.2001. Intr-o adresa remisa de Agentia Nationala pentru Sport, aceasta spune ca "Federatia Romana de Automobilism si Karting din cadrul Automobil Clubului Roman nu s-a reorganizat potrivit prevederilor Legii nr. 69/2000 a educatiei fizice si sportului si nu are calitatea de federatie sportiva nationala. In consecinta, aceasta nu are competenta de a organiza activitatile si competitiile sportive oficiale la nivel national pentru ramura de sport automobilism si nu poate acorda titluri de campion national." Indiferenta in fata unei astfel de situatii scuteste de orice comentarii, eventualele referiri la notiunea de fair-play nefiind decat o sperietoare fluturata prin fata naivilor.
Motorscope
Raliul Manastirilor Moldave
Etapa 9 / Campionatul National de Raliuri
24-25 septembrie 2004
Start si sosire: Targu Neamt
Suprafata: macadam 100%
Lungime totala: 307,20km
Numar PS: 8, totalizand 78,70km
Echipaje la start: 39 (24 Gr. A, 10 Gr. N, 5 Gr. H)
Echipaje clasate: 21 (19 Gr. A, 9 Gr. N, 3 Gr. H)
Victorii PS: Dan Girtofan 4, Bogdan Marisca 4.
Lideri succesivi: PS 1 Bogdan Marisca, PS 2-8 Dan Girtofan.
Viteza medie a invingatorului: 87,68km/h.
Clasamentul Campionatului National de Raliuri
Dan Girtofan 84p (campion national)
Bogdan Marisca 39p
Romulus Preda 35p
Daniel Ungur 33p
Constantin Aur 32p
Emanuel Ilina 29p
Dan Morar 27p
Manuel Mihalache 26p
Alexandru Pitigoi 13p
Mihai Leu 8p
Liviu Savu 6p
Catalin Cismaru 5p
Zoltan Puskas 4p
Robert Maior 4p
Sorin Iliescu 3p
George Grigorescu 2p
Nistor Duval 1p
Parteneri:
