Emanuel Ilina, unul din cei patru candidati pentru postul de presedinte al FRAS, a publicat un comunicat, pe care il redam in continuare:
Se apropie ziua alegerilor...
Cred că este momentul să lăsăm la o parte disputele directe și să ne concentrăm pe lucrurile cu adevărat urgente. Mă gândesc că ar fi de interes pentru toată lumea să se știe în ce mod înţelegem noi, candidaţii, să acţionăm de luni, 23 februarie, în cazul în care vom fi investiţi cu răspunderea de a manageria Federaţia Română de Automobilism Sportiv.
Personal, nu vă ascund faptul că, mai presus de orice, dacă există un gând care mă preocupă real zilele acestea, atunci acel gând este chiar subiectul în discuţie.
Una dintre provocările majore ale echipei mele este conștientizarea situaţiei reale în care ne regăsim și aici mă refer la întregul ansamblu al realităţii motorsportului românesc. Spun acest lucru din dorinţa de a arăta tuturor că este important să anticipăm corect realitatea, astfel încât să fim cât mai puţin surprinși de eventuale descoperiri, pe care ulterior să le invocăm drept ”moștenire”.
Sunt câteva aspecte asupra cărora deja am început să ne concentrăm pentru a găsi soluţii, știut fiind faptul că multe dintre campionate bat la ușă. Așadar, este nevoie de o coordonare a echipei în cel mai eficient mod cu putinţă.
După cum bine știti, în momentul de faţă, FRAS nu are un personal propriu adecvat activităţilor curente, de la licenţiere, la financiar, de la administrare website, la marketing și promovare.
O persoană angajată și care, după părerea mea, trebuie obligatoriu păstrată în funcţie este secretarul general. Acesta va reprezenta cam singura formă de legătură a viitoarei conduceri cu istoricul federaţiei. Cine nu cunoaște istoria riscă să o repete. Folosesc aceasta cale pentru a-l felicita personal pe domnul Victor DRÄ‚GAN, pentru modul imparţial cu care a reușit în toţi acești ani, de când ocupă funcţia de secretar general, să-și facă în mod corect și devotat datoria. Poate că uneori, copleșit fiind de multitudinea problemelor ce apăsau pe umerii săi, a avut și mici scăpări, dar cu toţii suntem supuși greșelilor. Important este sa le conștientizăm, să le analizăm și, în final, să învăţăm ceva din ele.
În paralel cu identificarea și angajarea unui personal dedicat activităţilor amintite, și nu numai, vor trebui definitivate toate calendarele competiţionale, regulamentele și toate celelalte detalii necesare bunei funcţionări a tuturor campionatelor. Pentru asta va fi nevoie de o mobilizare exemplară a tuturor celor implicaţi, astfel încât să avem comisii funcţionale pe fiecare disciplină în cel mai scurt timp.
Pentru campionatul de Karting din 2015 este impetuos necesar sa găsim formula de degrevare a bugetului federaţiei, care până astăzi a susţinut integral costurile anuale ale acestui campionat încă de la înfiinţare. Am iniţiat deja discuţii cu potenţiali organizatori / promotori, care, asemeni organizatorilor din celelalte discipline, să organizeze în nume propriu aceste competiţii. Ne dorim ca prin intermediul comisiei de karting și alături de noii organizatori / promotori să readucem la startul competiţiilor cel puţin numărul de piloţi pe care l-am avut în primii ani. Pentru asta cred foarte mult în necesitatea unei viziuni flexibile, pentru a ieși din rigiditatea actuală a regulamentelor, în vederea deschiderii campionatului pentru un cerc cât mai larg de sportivi.
O alta situaţie delicată, creată de curând, este aceea a ruperii comunităţii de Off-Road și împărţirea acesteia în două secţiuni – una care a rămas sub egida CNOR și alta care a migrat într-o disciplină paralelă denumită TOT TEREN, care organizează același gen de comptiţii, dar sub alt nume. Consider că o reconciliere a problemelor interumane existente va fi în interesul tuturor și, mai mult, va readuce comunităţii de Off-Road atributele prin care până ieri se remarca: unitate, colegialitate și fairplay.
Pentru ca multe din aceste lucruri să se poată întâmpla trebuie avute în vedere aspectele financiare ale federaţiei. Aici, pe lângă veniturile din taxe și cotizaţii, este nevoie de un aport substanţial provenit din sponsorizări, donaţii sau diverse parteneriate. O direcţie importantă în care trebuie să ne concentrăm atenţia este și creșterea bugetului din partea MTS. Dacă în anul 2014 bugetul total al federaţiei a fost de până în 200.000 Euro, pentru anul 2015 este necesară o majorare cu aproximativ 50% a acestuia. Din suplimentarea bugetului vor trebui acoperite cheltuielile cu personalul nou angajat, cu viitorul sediu social și, în mod special, cu partea de dotare tehnică și promovare a evenimentelor.
Bugetul de promovare pentru 2015 nu va putea fi unul foarte generos și de aceea vom gândi și analiza împreună strategia cu cele mai mari șanse de reusită. Deja am pregatit o propunere, asupra căreia vă invit să vă exprimaţi un punct de vedere, care urmărește doua direcţii pe care noi le considerăm importante: realizarea unui website care să corespundă nivelului și cerinţelor actuale și realizarea unui contract comun pentru mai multe discipline cu un prestator de servicii unic, care să ne poata furniza un conţinut media calitativ. Odată avut la dispoziţie acest pachet, fiecare dintre cei interesaţi vor putea beneficia, la orice oră, de această bază de date pentru a se promova în modul în care consideră oportun. Totodată, va fi nevoie să implementăm reguli clare și de bun simţ prin care să aducem un echilibru stabil în privinţa omogenităţii conţinutului media, atât din punct de vedere al vizibilităţii unei părţi cât mai mari a sportivilor implicaţi, cât și al promovării sponsorilor și partenerilor federaţiei, ai organizatorilor și ai sportivilor.
Așa cum bine spunea binecunoscutul nostru coleg, domnul Titi AUR, într-un comentariu postat acum ceva vreme pe facebook, cred și eu cu tărie că asocierea evenimentelor noastre cu diverse vedete sau personaje cu renume ne va ajuta în promovarea motorsportului în cât mai multe direcţii de interes.
În completarea obiectivelor prezentate, dar, de asemenea, pe o poziţie prioritară, va fi proiectarea și realizarea unei campanii adresată celor tineri și foarte tineri, care să aibă ca obiectiv principal transmiterea experienţei sportive și promovarea motorsportului prin principiile unui stil de viaţă bazat pe fairplay sportiv și competiţie loială. Dorim ca în acest sens FRAS să devină un exemplu pentru alte federaţii sportive din România.
Din dorinţa de a nu vă reţine mai mult decât am facut-o deja cu acest lung mesaj, închei cu promisiunea de a reveni și cu alte detalii un nou episod în zilele următoare.
Emanuel Ilina
Parteneri:
