Publicat in: October 6, 2008, Vizualizari: 5817
Sebastien Loeb este pe drumul cel bun, adica sa mai doboare un record al WRC-ului prin obtinerea celui de-al 5-lea titlu mondial consecutiv. Victoria din Spania, a 45-a din cariera (un nou record) i-a adus un avantaj de 12 puncte fata de Mikko Hirvonen, cu trei etape ramase de derulat. In Catalunia, Loeb a trecut in frunte chiar de la start, urmat de coechipierul sau Dani Sordo. Trei zile mai tarziu pozitiile au ramas neschimbate si spaniolul a obtinut cel de-al 10-lea loc secund din cariera. Cele doua Ford-uri oficiale pilotate de Duval si Hirvonen s-au plasat pe locurile trei si patru, iar cand pilotii Citroen au incetinit ritmul au reusit sa castige probe speciale. Cu doar doua probe ramase de derulat, Duval a fost obligat sa-I cedeze locul trei lui Hirvonen.
In timp ce echipa lui Loeb a inceput sa calculeze pana unde poate merge francezul cu recordul victoriilor, Hirvonen si-a analizat esecul. “In prima parte a raliului nu a functionat nimic. Masina a subvirat cu usurinta. In partea secunda am decis sa incetinesc ritmul, sa nu fortez prea mult masina si totul a inceput sa functioneze mai bine. Numai ca trebuia sa fac asta mai devreme”, spune finlandezul. In spatele liderilor noile Subaru World Rally Car dovedeau progresul inregistrat numai ca erau, in mod jenant, despartite de Citroen-ul C4 privat pilot de Urmo Aava. Asta pana cand estonianul si-a avariat directia cu doua probe ramase de disputat si din pacate a trebuit sa abandoneze. Echipa Subaru a terminat pana la urma pe locul 5 si 7, Jari Matti Latvala intercalindu-se intre Petter Solberg si Chris Atkinson. Ultimul s-a plans inca din start de problemele de amortizor devenite “clasice” pentru echipa japoneza. Latvala a venit in Spania intr-o criza de incredere, cauza de trei raliuri dezastruoase, care au dus la retrogradarea sa in echipa Stobart pentru cele doua raliuri pe asfalt. Obtinerea unui rezultat mai bun ar fi fost dificila intr-o masina Stobart, iar la finalul raliului finlandezului i-a revenit zambetul. Cele doua automobile Suzuki au terminat raliul, dar nu au marcat puncte. Toni Gardemeister s-a luptat cu o masina subviratoare, in timp ce Per Gunnar Andersson a ratat mai multe probe, dupa ce a iesit de pe drum la inceputul competitiei intr-o zona unde nu erau spectatori sa-l ajute.
Daca performanta lui Aava a constituit o revelatie, ceilalti piloti privati au avut si ei o evolutie buna. Dupa ce a ratat titlul national cu un weekend inainte, Andreas Mikkelsen a obtinut un excelent loc opt, in fata masinilor oficiale pilotate de Matthew Wilosn, Henning Solberg, Federico Villagra su cele doua Suzuki. Brice Tirabassi a obtinut locul 10 la volanul unui Subaru WRC inchiriat, pregatindu-se pentru raliul sau favorit in Corsica. Pentru primul raliu de asfalt din cariera Mads Ostberg a terminta pe locul 14, in fata irlandezului Eamonn Boland. Carismaticii olandezi, Merkstein tatal si fiul s-au luptat pentru pozitii pana aproape de final. Mai putin de o secunda ii separa inainte cu doua probe de final, dar juniorul a iesit de pe drum. Tatal a incetinit, insa motorul masinii sale a cedat in ultima speciala.
Catalunia a fost primul raliu din “dubla de asfalt” programata la finalul sezonului. Citreon s-a dovedit inca odata imbatabila, iar dupa succesul zdrobitor din Noua Zelanda, echipa franceza este increzatoare in sansele ei la titlul constructorilor. Iar Loeb este in liga sa… Spania este raliul de asfalt cel mai rapid si derulat pe probe impecabile. Dupa gheata din Monte Carlo si asfaltul desfundat din Germania, Raliul Cataluniei a fost primul cu drumuri curate. Datorita schimbarii regulamentului in ce priveste pneurile (interzicerea sistemului anti-pana), virajele nu s-au mai taiat ca si in anii trecuti, iar pe drum a ajuns murdarie mai putina. Astfel ca pilotajul a semanat mai mult cu cel de circuit decat de raliuri. Si chiar cu pneurile Pirelli de control, viteza a fost in crestere pentru al patrulea an consecutiv.
Un alt Sebastien a fost aproape de glorie, dar succesul a fost amanat. Sebastien Ogier s-a aflat in fruntea clasamentului JWRC cand a pierdut controlul masinii Citroen C2 S1600 si a lovit fata de un bolovan. Raliul sau s-a terminat cu motorul fiert si apa siroind din radiator. In ciuda acestei dezamagiri, Citroen avea sa ocupe trei locuri in primele patru ale categoriei. Martin Prokop, la volanul unui alt C2, a obtinut al doilea succes in acest sezon, fiind urmat de Alessandro Bettega cu Clio R3. Aaron Burkart si Shaun Gallagher au ocupat locurile urmatoare pentru Citroen. Patrik Sandell a inceput raliul cu probleme de frana, lucru de care multe modele Clio R3 au suferit. Pana la urma suedezul a terminat pe locul 5. Jaan Molder a adus un automobil Suzuki oficial pe locul sase, in timp ce coechipierul sau Michal Kosciuszko a pierdut timp cu probleme de acceleratie si o pana. Kris Meeke a luat startul intr-un Renault Clio R3, dar a avut din debut marcat de probleme de frana. Apoi a fost obligat sa abandoneze din cauza alternatorului.
In partea a doua a anului Martin Prokop a inregistrat cateva succese. In ultimele patru raliuri, cehul a invins de doua ori in JWRC si odata in PWRC. “Era foarte bine daca sezonul incepea ceva mai tarziu”, a declarat Prokop. Cu o etapa ramasa de disputat, saptamana viitoare in Corsica, campionatul juniorilor se va decide intre Ogier si Burkart. In schimb, Francesco Fanari nu mai are de asteptat. Italianul a declarat ca nu se simte bine, a luat startul si apoi s-a retras. Adica exact ceea ce avea nevoie pentru a cuceri trofeul Rookie of the Year si fara a termina macar o etapa din cele care au contat in aceasta intrecere. Este un rezultat al regulii SupeRally. In disputa pentru trofeul acordat federatiilor participante, lupta se da intre francezi cu FFSA si Ogier pe o parte si olandezi de la KNAF, avindu-I piloti pe Hans Weijs si Kevin Abbring. Numai Abbring a terminat in Spania, chiar daca a avut probleme de transmisie in ziua secunda si astfel in mod neasteptat KNAF conduce in fata FFSA
3mmm
Sebastien Loeb este pe drumul cel bun, adica sa mai doboare un record al WRC-ului prin obtinerea celui de-al 5-lea titlu mondial consecutiv. Victoria din Spania, a 45-a din cariera (un nou record) i-a adus un avantaj de 12 puncte fata de Mikko Hirvonen, cu trei etape ramase de derulat. In Catalunia, Loeb a trecut in frunte chiar de la start, urmat de coechipierul sau Dani Sordo. Trei zile mai tarziu pozitiile au ramas neschimbate si spaniolul a obtinut cel de-al 10-lea loc secund din cariera. Cele doua Ford-uri oficiale pilotate de Duval si Hirvonen s-au plasat pe locurile trei si patru, iar cand pilotii Citroen au incetinit ritmul au reusit sa castige probe speciale. Cu doar doua probe ramase de derulat, Duval a fost obligat sa-I cedeze locul trei lui Hirvonen. In timp ce echipa lui Loeb a inceput sa calculeze pana unde poate merge francezul cu recordul victoriilor, Hirvonen si-a analizat esecul. “In prima parte a raliului nu a functionat nimic. Masina a subvirat cu usurinta. In partea secunda am decis sa incetinesc ritmul, sa nu fortez prea mult masina si totul a inceput sa functioneze mai bine. Numai ca trebuia sa fac asta mai devreme”, spune finlandezul. In spatele liderilor noile Subaru World Rally Car dovedeau progresul inregistrat numai ca erau, in mod jenant, despartite de Citroen-ul C4 privat pilot de Urmo Aava. Asta pana cand estonianul si-a avariat directia cu doua probe ramase de disputat si din pacate a trebuit sa abandoneze. Echipa Subaru a terminat pana la urma pe locul 5 si 7, Jari Matti Latvala intercalindu-se intre Petter Solberg si Chris Atkinson. Ultimul s-a plans inca din start de problemele de amortizor devenite “clasice” pentru echipa japoneza. Latvala a venit in Spania intr-o criza de incredere, cauza de trei raliuri dezastruoase, care au dus la retrogradarea sa in echipa Stobart pentru cele doua raliuri pe asfalt. Obtinerea unui rezultat mai bun ar fi fost dificila intr-o masina Stobart, iar la finalul raliului finlandezului i-a revenit zambetul. Cele doua automobile Suzuki au terminat raliul, dar nu au marcat puncte. Toni Gardemeister s-a luptat cu o masina subviratoare, in timp ce Per Gunnar Andersson a ratat mai multe probe, dupa ce a iesit de pe drum la inceputul competitiei intr-o zona unde nu erau spectatori sa-l ajute. Daca performanta lui Aava a constituit o revelatie, ceilalti piloti privati au avut si ei o evolutie buna. Dupa ce a ratat titlul national cu un weekend inainte, Andreas Mikkelsen a obtinut un excelent loc opt, in fata masinilor oficiale pilotate de Matthew Wilosn, Henning Solberg, Federico Villagra su cele doua Suzuki. Brice Tirabassi a obtinut locul 10 la volanul unui Subaru WRC inchiriat, pregatindu-se pentru raliul sau favorit in Corsica. Pentru primul raliu de asfalt din cariera Mads Ostberg a terminta pe locul 14, in fata irlandezului Eamonn Boland. Carismaticii olandezi, Merkstein tatal si fiul s-au luptat pentru pozitii pana aproape de final. Mai putin de o secunda ii separa inainte cu doua probe de final, dar juniorul a iesit de pe drum. Tatal a incetinit, insa motorul masinii sale a cedat in ultima speciala. Catalunia a fost primul raliu din “dubla de asfalt” programata la finalul sezonului. Citreon s-a dovedit inca odata imbatabila, iar dupa succesul zdrobitor din Noua Zelanda, echipa franceza este increzatoare in sansele ei la titlul constructorilor. Iar Loeb este in liga sa… Spania este raliul de asfalt cel mai rapid si derulat pe probe impecabile. Dupa gheata din Monte Carlo si asfaltul desfundat din Germania, Raliul Cataluniei a fost primul cu drumuri curate. Datorita schimbarii regulamentului in ce priveste pneurile (interzicerea sistemului anti-pana), virajele nu s-au mai taiat ca si in anii trecuti, iar pe drum a ajuns murdarie mai putina. Astfel ca pilotajul a semanat mai mult cu cel de circuit decat de raliuri. Si chiar cu pneurile Pirelli de control, viteza a fost in crestere pentru al patrulea an consecutiv.
Un alt Sebastien a fost aproape de glorie, dar succesul a fost amanat. Sebastien Ogier s-a aflat in fruntea clasamentului JWRC cand a pierdut controlul masinii Citroen C2 S1600 si a lovit fata de un bolovan. Raliul sau s-a terminat cu motorul fiert si apa siroind din radiator. In ciuda acestei dezamagiri, Citroen avea sa ocupe trei locuri in primele patru ale categoriei. Martin Prokop, la volanul unui alt C2, a obtinut al doilea succes in acest sezon, fiind urmat de Alessandro Bettega cu Clio R3. Aaron Burkart si Shaun Gallagher au ocupat locurile urmatoare pentru Citroen. Patrik Sandell a inceput raliul cu probleme de frana, lucru de care multe modele Clio R3 au suferit. Pana la urma suedezul a terminat pe locul 5. Jaan Molder a adus un automobil Suzuki oficial pe locul sase, in timp ce coechipierul sau Michal Kosciuszko a pierdut timp cu probleme de acceleratie si o pana. Kris Meeke a luat startul intr-un Renault Clio R3, dar a avut din debut marcat de probleme de frana. Apoi a fost obligat sa abandoneze din cauza alternatorului.
In partea a doua a anului Martin Prokop a inregistrat cateva succese. In ultimele patru raliuri, cehul a invins de doua ori in JWRC si odata in PWRC. “Era foarte bine daca sezonul incepea ceva mai tarziu”, a declarat Prokop. Cu o etapa ramasa de disputat, saptamana viitoare in Corsica, campionatul juniorilor se va decide intre Ogier si Burkart. In schimb, Francesco Fanari nu mai are de asteptat. Italianul a declarat ca nu se simte bine, a luat startul si apoi s-a retras. Adica exact ceea ce avea nevoie pentru a cuceri trofeul Rookie of the Year si fara a termina macar o etapa din cele care au contat in aceasta intrecere. Este un rezultat al regulii SupeRally. In disputa pentru trofeul acordat federatiilor participante, lupta se da intre francezi cu FFSA si Ogier pe o parte si olandezi de la KNAF, avindu-I piloti pe Hans Weijs si Kevin Abbring. Numai Abbring a terminat in Spania, chiar daca a avut probleme de transmisie in ziua secunda si astfel in mod neasteptat KNAF conduce in fata FFSA 3mmm
Parteneri:
